车辆的扶手支架、扶手组件及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，更具体地，涉及一种车辆的扶手支架、扶手组件及车辆。


背景技术：

2.车辆的扶手通常安装在车顶的两侧，通过抓握扶手可以借助扶手修正身体姿态。此时，用于支撑扶手的支架需要一定的强度和刚度，以抵抗抓握扶手时拉拽或推压产生的力。与此同时，当车辆行驶的路况较差或者受到外来冲击时，车内人员的身体尤其是头部可能会撞击扶手处，此时，扶手支架需要具有一定的吸能作用，从而保护车内人员。因此，扶手支架需要同时满足以上两种场景下的需求，即扶手支架的设置需要达到一种平衡。另外，扶手支架的吸能作用应当满足更高的要求。相关技术中，通过在扶手支架上打孔以弱化扶手支架的强度和刚度。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于改进现有方案，本发明提供了一种车辆的扶手支架，本发明还提供了车辆的扶手组件及车辆。
4.为此，本发明的第一方面提供了一种车辆的扶手支架，所述扶手支架包括：两个支架本体和连接所述两个支架本体的连接部，所述支架本体包括安装部、沿所述安装部边缘延伸且交错布置的第一支撑部和第二支撑部，其中，所述第一支撑部和第二支撑部中的至少一者包括：多个支腿，所述多个支腿从所述安装部边缘延伸并设有适于连接至车体的多个支脚；至少一个切口，所述切口将所述多个支腿间隔开；其中，所述多个支腿中的至少一个设有弯折部以吸收所述安装部上受到的力，且所述多个支腿的多个支脚相互连接。
5.可选地，所述第一支撑部或第二支撑部包括两个所述切口和由两个所述切口间隔开的三个所述支腿，其中，位于两个所述切口之间的所述支腿设有所述弯折部。
6.可选地，三个所述支腿的支脚中的至少一个设有第一自焊接结构，以焊接至相邻支腿的支脚。
7.可选地，设有所述弯折部的所述支腿为单一部件并包括用于焊接至所述安装部的第二自焊接结构。
8.可选地，设有所述弯折部的所述支腿的支脚通过连接条与相邻的支脚连接，所述连接条横跨三个所述支腿的支脚。
9.可选地，所述第一支撑部或第二支撑部包括至少一个所述切口和由所述切口间隔开的至少两个所述支腿，其中，所述支腿都设有弯折部且所述支腿的支脚相互连接。
10.可选地，所述支腿的支脚一体连接或通过连接条相互连接。
11.可选地，所述切口设置为条状且所述切口的最大宽度小于等于所述支腿的最小宽度。
12.本发明的第二方面提供了一种车辆的扶手组件，包括上述的车辆的扶手支架。
13.本发明的第三方面提供了一种车辆，包括上述的车辆的扶手组件。
14.本发明的车辆的扶手支架能够精确且灵活地实现吸能作用，并且能够较好地平衡扶手支架的强化和弱化作用，等。
附图说明
15.以下，通过示例的方式示出本发明的示例性实施例的附图，各附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元素。附图中：
16.图1示出了本发明的示例性实施例的车辆的扶手组件安装在车顶一侧的示意图；
17.图2示出了本发明的示例性实施例的车辆的扶手支架的示意图；
18.图3示出了图2中的右侧支架本体的另一角度的立体图；
19.图4示出了本发明的另一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图；
20.图5示出了图4中的支架本体的分解图；
21.图6示出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图；
22.图7示出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图；
23.图8示出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图；以及
24.图9示出了图8中的支架本体的分解图。
具体实施方式
25.在本发明中，术语“和/或”旨在涵盖所列元素的所有可能组合和子组合，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除其他元素。
26.在本发明中，除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等用于描述各种元素而不意图限定这些元素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于区分一个元素与另一个元素。
27.在本发明中，除非另有说明，否则术语“前、后、上、下、左、右”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。
28.在本发明中，短语“......、......和......中的至少一者”旨在涵盖所列出的元素中的任何一个或多个，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除任何其他元素，并且也不必需要所有元素。
29.通过在扶手支架上打孔的方式可以在一定范围内做到弱化扶手支架的强度和刚度，但是常常达不到较好的平衡效果。尤其是在以头部加速度定义的hic(头部损伤指标)测试中，通过打孔的方式简单地弱化扶手支架，不能做到较好的平衡，另外吸能方式不够精确和灵活。如果通过配置较为复杂的吸能结构，由于车顶两侧的布置空间有限，则会影响车顶结构布置，且会提高成本。
30.通过大量的实验和hic测试，本发明的一些实施例提供了一种扶手支架。如图1所示，其示出了车辆的扶手组件安装在车顶一侧的示意图。图1示出了扶手100，扶手支架(图1未示出)布置于车顶内衬里面用于支撑扶手100，并通过焊接固定在车体上。
31.结合图2和图3所示，图2示出了本发明的示例性实施例的车辆的扶手支架的示意
图，图3示出了图2中的右侧支架本体的另一角度的立体图。图2中，扶手支架包括左右间隔布置的两个支架本体202和连接两个支架本体的连接部204。通过连接部204连接两个支架本体202，从而形成完整的扶手支架。
32.在图2和图3所示实施例中，支架本体202包括安装部206、第一支撑部210和第二支撑部310。其中，安装部206上设有大小不一的两个矩形孔，较大的矩形孔为安装孔207，用于安装扶手的固定部件，较小的矩形孔用于定位。安装部206的边缘向下延伸形成翻边208，该翻边208具有一定的宽度。其中，一部分翻边连接所述连接部204，另一部分翻边连接第一支撑部210，还有一部分翻边连接第二支撑部310。在所述连接部204和第一支撑部210之间、第一支撑部210和第二支撑部310之间的翻边208具有较大的宽度，从而形成较大的强度。
33.应当理解地是，如图1至图9所示的各个示例性实施例中，都是以第一支撑部上形成切口和支腿的方式来描述，并不排除在第二支撑部上形成切口和支腿，以及在第一支撑部和第二支撑部上同时形成切口和支腿。在一些实施例中，支架本体的四周包括交错布置的两个第一支撑部和两个第二支撑部，或者一个第一支撑部和两个第二支撑部。
34.接着参考图2和图3所示实施例，第一支撑部210包括三个支腿和两个切口，即设有弯折部214的第一支腿212和不设有弯折部的第二支腿222，第一支腿212和第二支腿222由两个条状的切口218间隔开。第一支腿212和第二支腿222分别设有第一支脚216和第二支脚226，第一支脚216和第二支脚226焊接在车体上的同一表面用于固定支架本体202。图2中的连接部204通过侧壁205焊接在车体上的另一表面。其中，第一支脚216设有向相邻的第二支脚226的方向延伸的两个第一自焊接结构217，该第一自焊接结构217用于焊接至第二支脚226上，从而提高第一支撑部210的结构整体性。
35.在一些实施例中，两个第二支脚上设有第一自焊接结构，第一自焊接结构向位于中间的第一支脚的方向延伸，从而将两个第二支脚焊接至第一支脚。
36.在制造扶手支架时，首先，通过冲裁形成与连接部和安装部一体的支架本体，同时形成带有第一自焊接结构的第一支脚的第一支腿，和被间隔开的第二支腿；其次，通过将第一支腿折叠形成隆起的弯折部；再通过向外折弯形成第一支脚和第二支脚，且使得第一支脚和第二支脚处于大致同一平面的位置，以使得第一支脚和第二支脚形成用于焊接至车体的焊接面219；最后，将第一支脚的第一自焊接结构焊接在第二支脚上。通过设置第一自焊接结构，能够提高第一支撑部的整体强度和刚度，从而使得第一支撑部具有较高的结构整体性，并且通过一次冲裁，简化了第一支撑部的制造步骤，提高了生产效率。
37.应当理解地是，因为扶手支架与车体之间以及邻近处常常需要布置其他元件或结构需要，两个支撑扶手的支架本体之间通过连接部连接，从而在扶手支架与车体之间留有空间。基于此，由于支架本体通过第一支脚和第二支脚焊接的表面与所述连接部通过侧壁焊接的另一表面处于不同的方位，所以图2所示实施例中的扶手支架相比具有三个支撑的独立的扶手支架(不设有连接部)对于平衡性的要求有所差异。
38.在图2所示实施例中，通过设置翻边208具有一定的宽度，以及设置第一支撑部的第二支腿222和第二支撑部310，用来强化扶手支架，从而对冲切口218和第一支撑部的第一支腿212的弯折部214的弱化作用。在图2所示实施例中，设置条状的切口218的宽度小于等于第一支腿212或第二支腿222的宽度，通过实验和hic测试，在弱化和保持一定强度之间，取得了较好的平衡效果。
39.在一些实施例中，切口设置为宽度不一的条状，从而第一支腿或第二支腿的相应位置的宽度也不尽相同。此时，设置切口的最大宽度小于等于第一支腿或第二支腿的最小宽度，起到削弱切口的弱化作用。
40.结合图4和图5所示，图4示出了本发明的另一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图，图5示出了图4中的支架本体的分解图。图4中与图3中类似的结构，此处不再复述。图4所示实施例中，通过设置连接条229焊接第一支撑部210a的第一支脚216a和相邻的两个第二支脚，从而连接第一支脚216a和第二支脚，进而使得第一支撑部210a具有较好的强度和刚度。
41.图6示出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图。图6所示实施例中，第一支撑部与安装部形成一体式结构。第一支撑部210b包括一个切口218b和由切口218b间隔开的设有弯折部214b的两个支腿，即两个第一支腿212b都设有弯折部214b，且两个第一支腿212b设有第一支脚216b，第一支脚216b通过相互延伸从而连接，以围绕切口218b使之形成封闭的孔状结构，进而第一支撑部210b与安装部形成一体式结构。在一些实施例中，通过连接条使得第一支脚相互连接。通过在第一支撑部210b上设置两个间隔的、处于不同位置的带有弯折部214b的第一支腿212b，使得扶手支架受到相应的不同位置冲击时，能够根据冲击力在该不同位置处形成不同程度的压溃作用，从而精确且灵活地实现吸能作用。另外，由于第一支撑部210b的弯折部214b和切口218b的双重弱化作用，为了对冲双重弱化作用，第二支撑部310b设有用于强化作用的第三支腿312，其中，第三支腿312延伸出第三支脚316。通过第二支撑部310b的强化作用对冲该双重弱化作用，从而达到较好的平衡效果。在一些实施例中，设置第二支撑部的第三支腿的宽度大于第一支撑部的第一支腿的宽度，使得第三支腿具有较强的强化作用，从而对冲双重弱化作用。应当理解地是，图6中的第二支撑部包括但不限于只有用于强化作用的图6所示实施例中的第三支腿312。在一些实施例中，第二支撑部不仅包括用于强化作用的支腿，还包括用于弱化作用的切口和/或设有折叠部的支腿，例如第二支撑部设为如图3或图4所示实施例中的第一支撑部的结构。通过这样设置，还能够根据从更多不同方向受到的冲击力在不同相应位置形成不同程度的压溃作用，从而进一步精确且灵活地实现吸能作用。
42.图7出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图。图7所示实施例中，第一支撑部210c包括两个切口218c和由切口218c间隔开的三个设有弯折部214c的支腿，与图6所示实施例类似，三个设有弯折部的支腿，即三个第一支腿都设有弯折部，三个第一支腿的第一支脚通过相互延伸从而连接，进而第一支撑部与安装部形成一体式结构。在一些实施例中，通过连接条使得三个第一支脚相互连接。通过在第一支撑部上设置三个间隔的、处于三个不同位置的带有弯折部的第一支腿，使得扶手支架受到相应的不同位置冲击时，能够根据冲击力在不同位置形成不同程度的压溃作用，从而精确且灵活地实现吸能作用。另外，由于第一支撑部的三个弯折部和两个切口的多重弱化作用，为了对冲多重弱化作用，第二支撑部设有用于强化作用的第三支腿，从而达到较好的平衡效果。结合图6和图7所示，图7所示实施例中的切口218c的宽度小于图6所示实施例中的切口218b的宽度。通过减小单个切口218c的宽度以削弱弱化作用。与图6所示实施例类似，应当理解地是，图7中的第二支撑部包括但不限于只有用于强化作用的图7所示实施例中的第三支腿。在一些实施例中，第二支撑部不仅包括用于强化作用的支腿，还包括用于弱化作用的切口和/或
设有折叠部的支腿，例如第二支撑部设为如图3或图4所示实施例中的第一支撑部的结构。通过这样设置，还能够根据从更多不同方向受到的冲击力在不同相应位置形成不同程度的压溃作用，从而进一步精确且灵活地实现吸能作用。
43.结合图8和图9所示，图8示出了本发明的又一示例性实施例的车辆的扶手支架的支架本体的示意图，图9示出了图8中的支架本体的分解图。图8所示实施例中，第一支撑部210d包括切口218d、设有弯折部214d的第一支腿212d和间隔布置的两个第二支腿。其中，第一支腿212d设置为单一部件，且包括设置在两端的第一自焊接结构217d和第二自焊接结构221。第一自焊接结构217d用于焊接至相邻的第二支脚226d，第二自焊接结构221用于焊接至所述安装部。在一些实施例中，第二自焊接结构用于焊接至翻边。通过设置第一支腿212d，能够削弱图8所示实施例中第二支腿的强化作用，从而达到较好的平衡效果。
44.通过以上设置，能够精确且灵活地实现吸能作用，并且能够较好地平衡扶手支架的强化和弱化作用，从而满足不同场景下的需求。
45.以上呈现的各种实施例仅仅是示例性的，且绝不意味着限制本发明的范围。本发明描述的创新及其各种变体在本发明的预期范围内。另外，本发明和权利要求中描述的主题旨在涵盖并包含所有合适的技术变体。