车载显示屏的翻转装置及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载显示屏的翻转装置及具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车载显示屏由于其在不同的使用情况下需要以不同的角度放置在车辆内，因此设有翻转装置对车载显示屏进行翻转已是常见的结构设计。在相关技术中，翻转装置常采用减速齿轮进行传动，通过减速齿轮组结构将驱动电机的驱动传动速度减速后传导到显示屏带动翻转，其仅能设置在显示屏的侧面，造成空间的浪费，且翻转的精度较差，并不能实现多角度翻转。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载显示屏的翻转装置，所述车载显示屏的翻转装置能够利用显示屏后面的空间，提升空间利用率，且能够实现多角度翻转，翻转精度较高。
4.根据本实用新型实施例的车载显示屏的翻转装置，包括：底座、显示屏、角度调节组件和驱动组件，所述显示屏可转动地设置于所述底座上；所述角度调节组件设置于所述底座和所述显示屏之间，以调节所述显示屏相对所述底座的角度；以及所述驱动组件包括：驱动件、蜗轮和蜗杆，所述蜗轮设置于所述驱动件上，所述蜗杆设置于所述角度调节组件上，所述蜗轮和所述蜗杆啮合。
5.根据本实用新型实施例的车载显示屏的翻转装置，通过在底座与显示屏之间设有角度调节组件，可以通过驱动组件驱动角度调节组件进行运动并带动显示屏进行运动以实现显示屏的翻转使用，简化翻转装置的结构组件，从而让翻转装置的构建更为可靠，以提升翻转装置的结构强度，使得翻转装置的使用可靠性得到提升。同时，使用蜗轮蜗杆传递驱动件的驱动力到角度调节装置上，在驱动力的传递过程中会将驱动力进行降速，从而降低驱动件的设计要求，以降低翻转装置的生产成本。此外，采用蜗轮蜗杆进行动力传递，会让翻转装置的结构更为紧凑，从而易于实现翻转装置的小型化设计，节约翻转装置的布置空间。
6.在一些实施例中，所述角度调节组件包括：传动组件和连杆组件，所述蜗杆设置于所述传动组件上；所述连杆组件与所述传动组件传动配合，所述连杆组件可运动地设置于所述底座和所述显示屏之间。
7.在一些实施例中，所述传动组件包括：丝杠和螺母，所述蜗杆设置于所述丝杠的一端，所述螺母设置于所述丝杠上，所述螺母与所述连杆组件相连接。
8.在一些实施例中，所述连杆组件包括：第一连杆，所述第一连杆的第一端可转动地连接于所述螺母上，所述第一连杆的第二端可运动地连接于所述显示屏上，所述第一连杆的第三端可转动地连接于所述底座上。
9.在一些实施例中，所述连杆组件还包括：第二连杆，所述第二连杆的一端可转动地
连接于所述第一连杆的第三端，所述第二连杆的另一端可转动地连接于所述底座上。
10.在一些实施例中，所述显示屏的背面设置有在上下方向上延伸的滑槽，所述第一连杆的第二端可滑动地设置于所述滑槽上。
11.在一些实施例中，所述第一连杆呈三角状，所述第一连杆为两个，两个所述第一连杆之间连接有连接板，所述螺母设置于两个所述第一连杆之间。
12.在一些实施例中，所述驱动组件设置于所述显示屏的背面上。
13.在一些实施例中，所述显示屏的背面设置有支座，所述驱动组件可转动地设置于所述支座上。
14.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的车载显示屏的翻转装置。
15.根据本实用新型实施例的车辆，由于车辆内如上所示的车载显示屏的翻转装置，通过在底座与显示屏之间设有角度调节组件，可以通过驱动组件驱动角度调节组件进行运动并带动显示屏进行运动以实现显示屏的翻转使用，简化翻转装置的结构组件，从而让翻转装置的构建更为可靠，以提升翻转装置的结构强度，使得翻转装置的使用可靠性得到提升。同时，使用蜗轮蜗杆传递驱动件的驱动力到角度调节装置上，在驱动力的传递过程中会将驱动力进行降速，从而降低驱动件的设计要求，以降低翻转装置的生产成本，进而降低车辆的生产成本。此外，采用蜗轮蜗杆进行动力传递，会让翻转装置的结构更为紧凑，从而易于实现翻转装置的小型化设计，节约翻转装置的布置空间，从而便于车辆的结构设计。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的翻转装置的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的翻转装置的剖视示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的翻转装置的爆炸示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的翻转装置的工作示意图；
22.图5是根据本实用新型实施例的翻转装置的结构示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例的显示屏的结构示意图。
24.附图标记：
25.翻转装置10，
26.底座100，
27.显示屏200，滑槽210，支座220，
28.角度调节组件300，传动组件310，丝杠311，螺母312，连杆组件320，第一连杆321，第二连杆322，
29.驱动组件400，驱动件410，蜗轮420，蜗杆430。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车载显示屏的翻转装置10，包括：底座100、显示屏200、角度调节组件300和驱动组件400。
32.具体来说，显示屏200可转动地设置于底座100上；角度调节组件300设置于底座100和显示屏200之间，以调节显示屏200相对底座100的角度；以及驱动组件400包括：驱动件410、蜗轮420和蜗杆430，蜗轮420设置于驱动件410上，蜗杆430设置于角度调节组件300上，蜗轮420和蜗杆430啮合。
33.需要说明的是，使用蜗轮420蜗杆430传动适于将驱动件410的驱动力进行降速，以使驱动件410的设计构建更为简单。同时，采用蜗轮420蜗杆430传递动力会让结构变得紧凑，以实现车载显示屏200的翻转装置10的小型化设计。
34.可以理解的是，驱动件410适于提供驱动力，并通过蜗轮420蜗杆430进行动力传递，以将驱动力通过蜗杆430传递到角度调节组件300上，以驱动角度调节组件300进行运动并带动显示屏200进行移动，以实现显示屏200相对与底座100的角度调整。
35.根据本实用新型实施例的车载显示屏200的翻转装置10，通过在底座100与显示屏200之间设有角度调节组件300，可以通过驱动组件400驱动角度调节组件300进行运动并带动显示屏200进行运动以实现显示屏200的翻转使用，简化翻转装置10的结构组件，从而让翻转装置10的构建更为可靠，以提升翻转装置10的结构强度，使得翻转装置10的使用可靠性得到提升。同时，使用蜗轮420蜗杆430传递驱动件410的驱动力到角度调节装置上，在驱动力的传递过程中会将驱动力进行降速，从而降低驱动件410的设计要求，以降低翻转装置10的生产成本。此外，采用蜗轮420蜗杆430进行动力传递，会让翻转装置10的结构更为紧凑，从而易于实现翻转装置10的小型化设计，节约翻转装置10的布置空间。不仅如此，采用蜗轮420蜗杆430传动，其在传动过程中精度较高，能够实现显示屏200的多角度精确翻转。
36.在一些实施例中，如图2所示，角度调节组件300包括：传动组件310和连杆组件320，蜗杆430设置于传动组件310上；连杆组件320与传动组件310传动配合，连杆组件320可运动地设置于底座100和显示屏200之间。可以理解的是，传动组件310适于进行动力传递，蜗杆430上接受到的驱动力适于通过传动组件310进行传递，在传动组件310进行动力传递的过程中，会带动连杆组件320进行运动，由于底座100的位置是固定的，因此会带动显示屏200进行运动以实现显示屏200的翻转使用。
37.在一些实施例中，如图2、图3和图4所示，传动组件310包括：丝杠311和螺母312，蜗杆430设置于丝杠311的一端，螺母312设置于丝杠311上，螺母312与连杆组件320相连接。需要说明的是，蜗杆430设于丝杠311的一端，以使驱动力能够通过蜗杆430与丝杠311的连接设置进行传递，动力传递过程较为可靠，以使翻转装置10能够更为可靠的实现显示屏200的翻转使用。而将螺母312设于丝杠311上，在丝杠311进行转动时，适于驱动螺母312进行丝杠311的布置方向上的移动，又由于螺母312与连杆组件320相连接，从而带动连接组件进行转动以构成显示屏200的翻转作用。
38.在一些实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，连杆组件320包括：第一连杆321，第一连杆321的第一端可转动地连接于螺母312上，第一连杆321的第二端可运动地连接于显示屏200上，第一连杆321的第三端可转动地连接于底座100上。这样，在螺母312的运动过程中，适于驱动第一连杆321进行转动，由于第一连杆321的第三端与底座100的连接位
置不会发生变化，以使第一连杆321以第三端为中心进行转动，第一连杆321的第一端为驱动力输入端，以带动第一连杆321进行运动，第一连杆321的第二端为驱动力输出端，在第一连杆321的运动过程中，第一连杆321上第二端相对于第三端的空间位置发生变化，以带动第二端所连接的显示屏200进行移动以构造出翻转装置10对于显示屏200的翻转作用。
39.在一些实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，连杆组件320还包括：第二连杆322，第二连杆322的一端可转动地连接于第一连杆321的第三端，第二连杆322的另一端可转动地连接于底座100上。这样，第二连杆322适于设置在第一连杆321的第三端和底座100之间，第二连杆322和底座100的连接能够简化底座100的设计过程，降低底座100的设计尺寸，节省底座100的生产材料，降低底座100的生产成本，另一方面，第二连杆322与第一连杆321的连接适于增加连杆组件320的工作范围，以提升连杆组件320的使用性能，且让连杆组件320的使用更为可靠，以提升翻转装置10的使用性能。
40.在一些实施例中，如图5所示，显示屏200的背面设置有在上下方向上延伸的滑槽210，第一连杆321的第二端可滑动地设置于滑槽210上。这样，通过在显示屏200上设有滑槽210，滑槽210适于为第一连杆321的第二端与显示屏200的连接位置进行调整。如此一来，可以节省第二连杆322的设计，不仅会简化设计流程，提升生产效率，而且能够让翻转装置10更为紧凑，以实现翻转装置10的小型化设计。
41.在一些实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一连杆321呈三角状，第一连杆321为两个，两个第一连杆321之间连接有连接板(图中未示出)，螺母312设置于两个第一连杆321之间。可以理解的是，将第一连杆321设为三角状，以使第一连杆321具有更高的结构强度，从而让翻转装置10具有更高的使用性能。而在两个第一连杆321之间所设有的连接板适于实现两个第一连杆321的同步转动，以使翻转装置10的使用更为可靠。同时，将两个第一连杆321平行设置后，还能为螺母312的设计构建提供空间，从而便于螺母312的组装连接，提升组装效率。
42.在一些实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，驱动组件400设置于显示屏200的背面上。如此一来，能够合理利用显示屏200背面的空间，从而让翻转装置10的结构紧凑，翻转装置10的占用空间更小。
43.在一些实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，显示屏200的背面设置有支座220，驱动组件400可转动地设置于支座220上。这样，支座220适于为驱动组件400的组装提供位置，以使驱动组件400的组装设置更为可靠，以提升翻转装置10的结构强度，使得翻转装置10的使用可靠性得到提升。
44.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上的车载显示屏200的翻转装置10。这样，由于车辆内如上所示的车载显示屏200的翻转装置10，通过在底座100与显示屏200之间设有角度调节组件300，可以通过驱动组件400驱动角度调节组件300进行运动并带动显示屏200进行运动以实现显示屏200的翻转使用，简化翻转装置10的结构组件，从而让翻转装置10的构建更为可靠，以提升翻转装置10的结构强度，使得翻转装置10的使用可靠性得到提升。同时，使用蜗轮420蜗杆430传递驱动件410的驱动力到角度调节装置上，在驱动力的传递过程中会将驱动力进行降速，从而降低驱动件410的设计要求，以降低翻转装置10的生产成本，进而降低车辆的生产成本。此外，采用蜗轮420蜗杆430进行动力传递，会让翻转装置10的结构更为紧凑，从而易于实现翻转装置10的小型化设计，节约翻转装置10的布置空间，
从而便于车辆的结构设计。
45.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。