一种车辆备胎支架和具有车辆备胎支架的车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆车身结构技术领域，尤其是涉及一种车辆备胎支架和具有车辆备胎支架的车辆。


背景技术：

2.中国专利cn208439328u公布了一种越野车备胎支架，包括成上下分布的一对横向护栏，所述横向护栏之间设置有至少一对纵向支撑柱；所述横向护栏两端向护栏的同一方向弯曲并延伸出延伸段，所述横向护栏的两个延伸段末端分别设置有旋转连接部和锁扣；所述一对横向护栏中处于上方的横向护栏上方还设置有开口向下并与横向护栏连接的u形栏或v形栏，该横向护栏中部设置有备胎悬挂轴。其采用护栏包围的形式对备胎进行全向固定包围，提高了备胎悬挂的牢固程度，避免了备胎颠簸松动丢失，而且对备胎及越野车车体本身均能起到机械保护作用，同时采用锁扣配合转轴与车体连接固定的方式，方便装卸和更换备胎。
3.如上述专利公开的备胎支架一样，现有技术中备胎放置多采用简单的悬挂式放置，而且，现在市场上越野车备胎支架基本都是冲压钢板，备胎支架笨重。
4.现有技术中的备胎支架大多无橡胶缓冲块，这种结构存在的问题是：车辆行驶时，整车振动影响备胎振动及产生异响。导致备胎与后背门之间容易晃动，同时影响后备车的耐久性。
5.中国专利cn111762270a公开了一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆，所述备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，并且所述备胎缓冲块结构在旋转调节好轴向高度以确保所述备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸保持一致时，所述备胎缓冲块结构通过螺栓固定于车门外板。该专利中，高度可调的备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，当采用不同的备胎尺寸使得备胎与车门外板的距离发生变化时，可以旋转调节备胎缓冲块结构的轴向高度，从而可以确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，从而保证备胎缓冲块对备胎应有的阻尼效果。此外，备胎缓冲块结构与车门外板的固定方式采用外螺纹管与内板压接配合，内螺纹座与外螺纹管作为轴向套筒，中心部位采用长杆螺栓穿入固定，与现有橡胶缓冲块以卡接方式固定在车门外板相比，结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。但是该专利是单一的备胎缓冲块结构，其并未设计固定备胎轮辋、备胎罩的结构以实现备胎的稳固安装。


技术实现要素：

6.为解决现有技术中冲压钢板结构的备胎支架使用时存在的整车振动影响备胎振动及产生异响，并导致备胎与后背门之间容易晃动的问题，本实用新型提供一种新的车辆备胎支架和具有车辆备胎支架的车辆。
7.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
8.本实用新型首先提供一种车辆备胎支架，包括：
9.备胎支架本体，
10.设置在备胎支架本体上，且用于将备胎支架本体安装在车辆后背门的支架本体安装孔，
11.设置在备胎支架本体上，且用于将备胎安装在备胎支架本体上的备胎轮辋安装孔，
12.以及，安装在备胎支架本体上，且为备胎轮辋轮缘提供固定支撑作用的弹性缓冲块。
13.在本实用新型的一个实施方式中，所述弹性缓冲块通过弹性缓冲块固定螺栓固定安装在备胎支架本体上。通过弹性缓冲块固定螺栓来固定弹性缓冲块的结构，便于弹性缓冲块的安装拆卸，可以实现弹性缓冲块的更换，同时，可以实现备胎支架本体与弹性缓冲块的分别制作与组装。
14.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体选择为金属材质、碳纤维材质或高分子材质，其中金属材质优选为不锈钢材质或能够满足承载备胎的合金材质。
15.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体为冲压成型结构或浇筑成型结构或3d打印结构。
16.在本实用新型的一个实施方式中，所述弹性缓冲块为具有弹性的橡胶缓冲块或具有弹性的多孔聚氨酯材料缓冲块。
17.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体上还设置有用于安装备胎罩支架的备胎罩支架安装孔。
18.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体上还设置有用于安装摄像头支架的摄像头支架安装孔。
19.在本实用新型的一个实施方式中，所述摄像头支架安装孔中间开设有用于摄像头线束穿过的线束通孔。
20.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体整体为y型结构。
21.在本实用新型的一个实施方式中，所述弹性缓冲块安装在y型结构的下端，所述备胎轮辋安装孔与弹性缓冲块之间的间距满足：备胎安装在备胎支架本体上以后，备胎轮辋轮缘固定在弹性缓冲块上。
22.在本实用新型的一个实施方式中，所述支架本体安装孔设置在y型结构的末端处。
23.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎支架本体上设置有加强筋。
24.在本实用新型的一个实施方式中，所述支架本体安装孔为螺栓孔。
25.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎轮辋安装孔为螺栓孔。
26.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎罩支架安装孔为螺栓孔。
27.在本实用新型的一个实施方式中，所述摄像头支架安装孔为螺栓孔。
28.在本实用新型的一个实施方式中，所述支架本体安装孔设置有3个，分别设置在y型结构的三个末端处；或，所述支架本体安装孔设置六个，在y型结构的三个末端处分别设置两个。
29.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎轮辋安装孔至少设置两个，备胎轮辋安装孔的数量需要满足将备胎安装在备胎支架本体上时，其连接强度或稳固性满足国标或行标的要求，优选设置三个。
30.在本实用新型的一个实施方式中，所述备胎罩支架安装孔至少设置两个，备胎罩支架安装孔的数量需要满足将备胎罩安装在备胎支架本体上时，其连接强度或稳固性满足国标或行标的要求，优选设置三个。
31.在本实用新型的一个实施方式中，所述摄像头支架安装孔至少设置两个，摄像头支架安装孔的数量需要满足将摄像头支架在备胎支架本体上时，其连接强度或稳固性满足设定的要求，优选设置三个。
32.本实用新型还提供一种具有所述车辆备胎支架的车辆。
33.在本实用新型的一个实施方式中，所述车辆选自越野车、轿车、suv或房车。
34.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
35.1、在备胎支架本体上设置弹性缓冲块，能够为备胎轮辋轮缘提供固定支撑作用，通过弹性缓冲块支持轮辋轮缘，可以防止整车振动影响备胎振动及产生异响，增加后背门耐久寿命，增加用户使用备胎的舒适感。
36.2、本实用新型提供的车辆备胎支架简化了结构设计，在简化支架结构的同时，通过结构设计，满足强度要求，同时提高备胎放置的安全性。
附图说明
37.图1为实施例1中车辆备胎支架的主视结构示意图；
38.图2为实施例1中车辆备胎支架的侧视结构示意图；
39.图3为实施例1中车辆备胎支架的立体结构示意图。
具体实施方式
40.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
41.实施例1
42.参考图1-图3，本实施例提供一种车辆备胎支架，包括备胎支架本体1、支架本体安装孔4、备胎轮辋安装孔5、弹性缓冲块2，其中，支架本体安装孔4设置在备胎支架本体1上，用于将备胎支架本体1安装在车辆后背门，备胎轮辋安装孔 5设置在备胎支架本体1上，用于将备胎安装在备胎支架本体1上，弹性缓冲块2 安装在备胎支架本体1上，为备胎轮辋轮缘提供固定支撑作用。
43.在本实施例中，所述弹性缓冲块2通过弹性缓冲块固定螺栓3固定安装在备胎支架本体1上。通过弹性缓冲块固定螺栓3来固定弹性缓冲块2的结构，便于弹性缓冲块2的安装拆卸，可以实现弹性缓冲块2的更换，同时，可以实现备胎支架本体1与弹性缓冲块2的分别制作与组装。
44.在本实施例中，所述备胎支架本体1选择为不锈钢材质，所述备胎支架本体1 为冲压成型结构。
45.在本实施例中，所所述弹性缓冲块2为具有弹性的橡胶缓冲块
46.在本实施例中，所述备胎支架本体1上还设置有用于安装备胎罩支架的备胎罩支架安装孔6。
47.在本实施例中，所述备胎支架本体1上还设置有用于安装摄像头支架的摄像头支架安装孔7。
48.在本实施例中，所述摄像头支架安装孔7中间开设有用于摄像头线束穿过的线束通孔8。
49.在本实施例中，所述备胎支架本体1整体为y型结构，所述弹性缓冲块2安装在y型结构的下端，所述备胎轮辋安装孔5与弹性缓冲块2之间的间距满足：备胎安装在备胎支架本体1上以后，备胎轮辋轮缘固定在弹性缓冲块2上，所述支架本体安装孔4设置在y型结构的末端处。
50.在本实施例中，所述备胎支架本体1上设置有加强筋。
51.在本实施例中，所述支架本体安装孔4为螺栓孔。
52.在本实施例中，所述备胎轮辋安装孔5为螺栓孔。
53.在本实施例中，所述备胎罩支架安装孔6为螺栓孔。
54.在本实施例中，所述摄像头支架安装孔7为螺栓孔。
55.在本实施例中，所述支架本体安装孔4设置六个，在y型结构的三个末端处分别设置两个。
56.在本实施例中，所述备胎轮辋安装孔5至少设置三个，备胎轮辋安装孔5的数量需要满足将备胎安装在备胎支架本体1上时，其连接强度或稳固性满足国标或行标的要求。
57.在本实施例中，所述备胎罩支架安装孔6至少设置三个，备胎罩支架安装孔6 的数量需要满足将备胎罩安装在备胎支架本体1上时，其连接强度或稳固性满足国标或行标的要求。
58.在本实施例中，所述摄像头支架安装孔7至少设置三个，摄像头支架安装孔7 的数量需要满足将摄像头支架在备胎支架本体1上时，其连接强度或稳固性满足设定的要求。
59.本实施例提供的车辆备胎支架使用时，通过支架本体安装孔4将备胎支架本体1固定在车辆后背门的固定位置之前，需要将用于安装倒车摄像头的摄像头支架安装孔7通过摄像头支架安装孔7安装在备胎支架本体1上。
60.本实施例提供的车辆备胎支架用于装配备胎时，将备胎安装在备胎轮辋安装孔5处，进行固定，同时轮辋轮缘固定在弹性缓冲块2上。
61.实施例2
62.不同于实施例1之处在于，本实施例中，所述备胎支架本体1选择为能够满足承载备胎的合金材质，所述备胎支架本体1为浇筑成型结构。
63.实施例3
64.不同于实施例1之处在于，本实施例中，所述备胎支架本体1选择为碳纤维材质。
65.实施例4
66.不同于实施例1之处在于，本实施例中，所述备胎支架本体1选择为高分子材质，为3d打印成型的结构。
67.实施例5
68.不同于实施例1之处在于，本实施例中，所述弹性缓冲块2为具有弹性的多孔聚氨酯材料缓冲块。
69.实施例6
70.本实施例提供一种具有所述车辆备胎支架的车辆，其中，所述车辆备胎支架选择实施例1-5中任一项所公开的方案。
71.本实施例中，所述车辆选自越野车、轿车、suv或房车。
72.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。