一种舱门结构和车辆的制作方法

1.本发明涉及客车技术领域，特别是涉及一种舱门结构和车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的普及，纯电动客车已成为当前新能源客车的主流，而为了满足客户对纯电动客车的续航里程的需求，除了提高目前纯电动客车的电池装载量，还需要保证电池的电池温度始终处于合适的温度，电池过热或者温度过低都会影响到电池的放电深度从而影响车辆的续航里程。
3.而受车辆结构的限制，一般情况下多数整车厂家都将电池安装于客车下部的舱体内，并在舱门的门板上开设有通风口来满足电池的散热需求，但此种安装方式只能满足电池的散热需求，无法满足电池的保温需求。当车辆在冬天运行时，冷风会从舱门门板上的通风口进入到安装有电池的舱体内，从而影响电池的温度，从而影响电池的放电深度以及车辆的续航里程。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统的舱门只能满足电池的散热需求，无法满足电池的保温需求的问题，提供一种改善上述缺陷的一种舱门结构和车辆。
5.一种舱门结构，包括：
6.舱门骨架，形成有进风通道，所述舱门骨架上设置有多个旋转轴；
7.多个格栅，沿第一方向间隔布设在所述进风通道内，每一所述格栅可转动的安装在其中一个所述旋转轴上，所述旋转轴的轴线与所述第一方向垂直；
8.传动件，分别与多个格栅相连，所述传动件可受控地在打开位置和关闭位置之间移动，且所述传动件在移动的过程中能够带动每一所述格栅同时绕对应的旋转轴转动，当所述传动件运动至打开位置时，每一所述格栅与相邻的所述格栅相互分离，所述进风通道打开；当所述传动件运动至关闭位置时，每一所述格栅与相邻的所述格栅相互抵接，所述进风通道封闭。
9.在其中一个实施例中，所述传动件包括传动部、推杆部和安装在所述推杆部上的多个连接轴，全部所述连接轴沿推杆部的纵长方向间隔布设，且与全部所述格栅一一对应，每一所述格栅通过对应的所述连接轴与所述推杆部相连，并且每一所述格栅均可绕所述连接轴的轴线转动，所述连接轴的轴线与所述旋转轴的轴线相互平行且偏心设置；
10.所述传动部可受控地沿第一方向往复运动，所述传动部与所述推杆部在纵长方向的一端相互枢接。
11.在其中一个实施例中，所述舱门结构还包括驱动件，所述驱动件具有沿第一方向做伸缩运动的伸缩缸，所述伸缩缸的端部与所述传动部固定连接，所述伸缩缸伸出时，所述传动件朝向所述打开位置移动，当所述伸缩缸缩回时，所述传动件朝向所述关闭位置移动。
12.在其中一个实施例中，所述格栅包括相互连接的第一翻转部和第二翻转部，所述
旋转轴和所述连接轴均位于所述第一翻转部和所述第二翻转部之间，当所述传动件运动至关闭位置时，每一所述格栅的第一翻转部与相邻所述格栅的第二翻转部相互抵接。
13.在其中一个实施例中，每一所述格栅的所述第一翻转部和所述第二翻转部的其中一者上设置有密封条，另一者与相邻所述格栅的所述密封条相互抵接。
14.在其中一个实施例中，每一所述格栅的所述第一翻转部和所述第二翻转部的其中一者上设置有所述密封条，另一者设置有倒钩，当相邻两个所述格栅相互抵接时，所述格栅的倒钩的端部与相邻所述格栅的密封条相互抵接。
15.在其中一个实施例中，所述舱门结构还包括安装在所述舱门骨架上的蒙皮，所述蒙皮覆盖所述进风通道，所述蒙皮上开设有多个进风口。
16.在其中一个实施例中，所述舱门结构还包括衬套，所述衬套包括相互连接的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部位于所述格栅和所述舱门骨架之间，所述第二缓冲部套设在所述旋转轴上，并位于所述格栅和所述旋转轴之间。
17.一种车辆，包括用于安装电池的电池舱和如上任一项所述的舱门结构，所述电池舱具有与外部相连的开口，所述舱门结构设置于所述开口处。
18.在其中一个实施例中，所述车辆包括通讯连接的电池温度传感器和控制模块，所述电池温度传感器用于检测所述电池的温度，所述控制模块根据所述电池的温度控制所述传动件在所述打开位置和关闭位置之间移动。
19.上述舱门结构，当传动件运动至打开位置的时候，每一个格栅与相连的格栅相互分离，进风通道打开，车辆外部的冷空气或者电池舱内部的热空气经过相邻两个格栅之间的间隙流入或者流出，从而对电池舱内部的电池进行降温。而当传动件运动至打开位置时，每一个格栅与相邻的格栅相互抵接，如此相邻两个格栅之间的间隙被两个格栅所遮挡，车辆外部和电池舱内部便无法通过两个格栅之间的间隙相互流通，此时进风通道便封闭，电池舱处于密封保温的状态。
附图说明
20.图1为本发明一实施例中舱门结构的分解示意图；
21.图2为图1实施例中舱门结构的传动件处于打开位置时的结构示意图；
22.图3为图1实施例中舱门结构的传动件处于关闭位置时的结构示意图；
23.图4为图1实施例中舱门结构的格栅的结构示意图；
24.图5为图1实施例中舱门结构的格栅与舱门骨架的安装示意图；
25.图6为图1实施例中舱门结构的剖面示意图；
26.图7为本发明一实施例中车辆的格栅控制系统的结构示意图；
27.图8为图7实施例中车辆的格栅控制系统的流程示意图。
28.舱门骨架10；进风通道11；旋转轴12；
29.格栅20；第一翻转部21；第二翻转部22；旋转孔23；连接孔24；密封条25；倒钩26；
30.传动件30；传动部31；推杆部32；连接轴33；
31.驱动件40；伸缩缸41；
32.蒙皮50；进风口51；
33.衬套60；第一缓冲部61；第二缓冲部62；
34.电池温度传感器70；电磁阀71。
具体实施方式
35.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
41.参阅图1，本发明一实施例提供的车辆，包括用于安装电池的电池舱和安装在电池舱内的舱门结构，电池舱具有用于与外部连通的开口，舱门结构设置于开口处，并且通过舱门结构可以使得该开口能够打开和关闭。当开口打开时，电池舱与外部相连通，从而可以将电池舱内电池产生的热量通过开口散发出去，防止电池过热；而当该开口关闭时，电池舱封闭，既可以使得车辆外部的冷空气无法进入到电池舱内，同时还可以对电池舱起到密闭保温的作用，如此，通过舱门结构打开和关闭开口，可以使得电池能够始终处于合适的工作温度，从而提升
42.为了达到上述效果，参阅图2、图3，舱门结构包括舱门骨架10、格栅20和传动件30，
舱门骨架10固定在电池舱内，并形成有进风通道11，舱门骨架10上还固定安装有多个旋转轴12。格栅20包括多个，并沿第一方向间隔布设在进风通道11内，每一格栅20可转动的安装在其中一个旋转轴12上。其中，旋转轴12的轴线与第一方向垂直，每一格栅20在转动的过程中能够与相邻的格栅20相互抵接或分离，如此便能够通过控制格栅20的转动来控制格栅20之间间隙的打开和关闭。
43.其中，传动件30分别与多个格栅20相连，该传动件30可受控地在打开位置和关闭位置之间移动，并且传动件30在移动的过程中能够带动每一个格栅20同时绕对应的旋转轴12转动，如此便可以通过传动件30来控制多个格栅20一起转动。而当传动件30运动至打开位置的时候，每一个格栅20与相连的格栅20相互分离，进风通道11打开，车辆外部的冷空气或者电池舱内部的热空气经过相邻两个格栅20之间的间隙流入或者流出，从而对电池舱内部的电池进行降温。而当传动件30运动至打开位置时，每一个格栅20与相邻的格栅20相互抵接，如此相邻两个格栅20之间的间隙被两个格栅20所遮挡，车辆外部和电池舱内部便无法通过两个格栅20之间的间隙相互流通，此时进风通道11便封闭，电池舱处于密封保温的状态。
44.可选地，每一格栅20的两端开设有两个旋转孔23，每一旋转轴12均成对设置在舱门骨架10的两端上，以通过两个旋转轴12穿设于格栅20上的两个旋转孔23来将格栅20安装在舱门骨架10上。在其他实施例中，每一格栅20上只设置有一个旋转孔23，对应的旋转轴12也只有一根，旋转孔23贯穿格栅20，旋转轴12穿设于该旋转孔23，并且旋转孔23的两端均固定在舱门骨架10上，其同样可以实现将格栅20可转动的安装在舱门骨架10上。
45.具体到图2的实施例中，第一方向为a方向。
46.本发明的实施例中，传动件30包括传动部31、推杆部32和安装在推杆部32上的多个连接轴33，全部连接轴33沿推杆部32的纵长方向间隔布设，且与全部格栅20一一对应，每一格栅20通过对应的连接轴33与推杆部32相连，并且每一格栅20均可绕连接轴33的轴线转动，连接轴33的轴线与旋转轴12的轴线相互平行且偏心设置。
47.其中，传动部31可受控地沿第一方向往复运动，传动部31与推杆部32在纵长方向的一端相互枢接，如此传动部31在沿第一方向往复运动的过程中，便会拉动推杆部32一同在第一方向上往复运动，而推杆部32的运动便会通过多个连接轴33来带动每一个格栅20。由于连接轴33与旋转轴12平行偏心设置，所以推杆部32在第一方向上的运动，会通过连接轴33转换为格栅20绕旋转轴12的转动，从而使得格栅20能够转动至与相邻的格栅20相互抵接或者与相邻的格栅20相互分离。
48.可选地，在格栅20上还开设有连接孔24，连接孔24的轴线与旋转孔23的轴线平行且偏心设置，连接轴33穿设于连接孔24内。
49.进一步地，参阅图2、图3和图4，格栅20包括相互连接的第一翻转部21和第二翻转部22，旋转轴12和连接轴33位于第一翻转部21和第二翻转部22之间，即旋转孔23和连接孔24均位于第一翻转部21和第二翻转部22之间。当传动件30处于图2状态时，传动件30处于打开位置，格栅20的第一翻转部21和相邻的格栅20的第二翻转部22相互分离，形成的间隙用于空气流通。当传动件30地传动部31沿第一方向移动时，即朝向图2中地上方移动时，推杆部32也会同时运动，而每一个连接轴33被推杆部32带动往上方移动时，会带动格栅20绕旋转轴12转动，而随着格栅20的逐步转动，格栅20的第一翻转部21会与相邻的格栅20的第二
翻转部22相互抵接，传动件30处于图3的状态，此时传动件30运动至关闭位置，相邻两个格栅20之间的间隙被完全封闭。
50.需要说明的是，为了保证连接轴33在随推杆部32运动的同时也能够绕旋转轴12转动，推杆部32也会相对传动部31产生一定的相对转动，也就是说，推杆部32相对传动部31的转动和格栅20相对连接轴33的转动共同来将传动部31的直线运动，来转换成为每一个格栅20的绕旋转轴12的转动。
51.在一些实施例中，参阅图2、图3，舱门结构还包括驱动件40，驱动件40用于驱动传动部31沿第一方向往复运动，其中驱动件40具有沿第一方向做伸缩运动的伸缩缸41，伸缩缸41的端部与传动部31固定连接，以通过伸缩缸41的往复运动来带动传动部31在第一方向上的往复运动。其中，当伸缩缸41伸出的时候，传动件30朝向打开位置移动，即传动件30从图2的状态运动至图3的状态，而当伸缩缸41缩回的时候，传动件30朝向关闭位置移动，即传动件30从图3的状态运动至图2的状态。
52.其中，当传动件30运动至图3的状态时，即传动件30处于关闭位置时，相邻两个格栅20相互抵接以封闭进风通道11，此时伸缩缸41还存有一定的伸缩余量，如此可以控制驱动件40持续提供给伸缩杆伸出的动力，伸缩缸41便会持续提供推拉力给传动部31，使得传动件30始终具有带动格栅20转动的推拉力，该推拉力传递到格栅20上后，便会转换成为相邻两个格栅20相互压紧对方的压紧力。
53.在实际的使用过程中，车辆在运动过程中会产生大量的振动，振动传递到舱门结构的处后，便会导致格栅20产生振动，从而导致格栅20产生相对转动，导致该格栅20与相邻格栅20之间的间隙便无法得到有效的密封，从而影响整个进风通道11的密封。而通过控制驱动件40持续提供给伸缩杆伸出的动力，便可以使得格栅20能够始终压紧相邻的格栅20，从而保证进风通道11能够得到有效的密封。
54.可选的，驱动件40为气缸或者油缸。
55.具体到实施例中，参阅图7和图8，车辆还包括通讯连接的电池温度传感器70和控制模块，电池温度传感器70用于检测电池舱内的电池的温度，并将检测的数据传递给控制模块，控制模块在根据电池的温度来控制传动件30在打开位置和关闭位置之间移动，也就是控制驱动件40的伸缩缸41伸出或者缩回。
56.具体的，控制模块内具有预设温度t1和t2，当控制模块接收到的电池温度小于或等于t1时，控制模块控制驱动件40的伸缩缸41伸出，直至相邻两个格栅20之间的间隙被完全封闭，进风通道11被关闭，电池舱处于封闭保温状态，
57.当控制模块接收到的电池温度大于或等于t2时，控制模块控制驱动件40的伸缩缸41缩回，直至伸缩缸41全部缩回，相邻两个格栅20之间的间隙被完全打开，进风通道11打开，电池舱与外部相连通以对电池散热。
58.进一步地，驱动件40为气缸，车辆还包括电磁阀71，当电磁阀71打开时，压缩空气经过电磁阀71进入到气缸内，气缸的伸缩缸41伸出，反之电磁阀71关闭时，压缩空气无法进入到气缸内，气缸的伸缩缸41缩回。如此，当控制模块接收到的电池温度小于或等于t1时，控制模块便发出关闭信号至电池阀，便可控制进风通道11关闭，当控制模块接收到的电池温度大于或等于t2时，控制模块便发出开启信号至电池阀，便可以控制进风通道11打开。
59.在一些实施例中，参阅图4，每一格栅20的第二翻转部22上设置有密封条25，当相
邻两个格栅20相互抵接以密封进风通道11时，每一格栅20的第二翻转部22上的密封条25与相邻格栅20的第一翻转部21相互抵接，如此可以通过密封条25和第一翻转部21的抵接，以密封相邻两个格栅20之间的缝隙，从而提高格栅20对进风通道11的密封效果，也就提高了电池舱的保温效果。
60.进一步地，每一所述格栅20的第一翻转部21上设置有倒钩26，当相邻两个格栅20相互抵接时，格栅20的第一翻转部21的倒钩26与相邻格栅20的第二翻转部22上的密封条25相互抵接，通过倒钩26的端部对密封条25的压紧效果更好，从而进一步地从而提高格栅20对进风通道11的密封效果，也就提高了电池舱的保温效果。
61.需要说明的是，倒钩26还可以设置每一格栅20的第二翻转部22上，密封条25则设置在每一格栅20的第一翻转部21上。
62.本发明的实施例中，参阅图1和图6，舱门结构上还包括安装在舱门骨架10上的蒙皮50，蒙皮50将进风通道11覆盖，并且在蒙皮50上开设有多个进风口51。在实际的使用过程中，外部空气通过进风通道11进入到电池舱内，在这个过程中，会存在车辆外部杂物随空气一起进入到进风通道11内，最后杂物会落在各个格栅20上，从而影响到格栅20的正常开闭。而加装了蒙皮50之后，外部空气能够正常通过进风口51进入到进风通道11内，最后进入到电池舱内，但外部的杂物则会被阻挡在蒙皮50上，不会落入到格栅20上，也就避免了杂物影响格栅20的开闭。
63.可选地，蒙皮50为折叠穿孔铝板，采用折叠穿孔铝板不仅可以对杂物进行过滤，折叠的铝板还可以起到减震的效果，减少蒙皮50在车辆行驶过程中的产生的变形和振动噪声。
64.本发明的实施例中，参阅图5，舱门结构还包括衬套60，衬套60包括相互连接的第一缓冲部61和第二缓冲部62，第一缓冲部61位于格栅20和舱门骨架10之间，以通过第一缓冲部61来缓冲格栅20在旋转时，格栅20与舱门骨架10之间的摩擦。第二缓冲部62套设在旋转轴12上，并位于格栅20和旋转轴12之间，以通过第二缓冲部62来缓冲格栅20在旋转时，格栅20与旋转轴12之间的摩擦。
65.具体的，第一缓冲部61和第二缓冲部62的截面呈t型结构，第二缓冲部62套设在旋转轴12上，以随旋转轴12一起穿设于旋转孔23内，从而缓冲格栅20与旋转轴12之间的摩擦。第一缓冲部61位于旋转孔23外部，且位于格栅20和舱门骨架10之间，以缓冲格栅20与舱门骨架10之间的摩擦。
66.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
67.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。