一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏的制作方法

1.本实用新型涉及保护栏技术领域，具体为一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏。


背景技术：

2.随着我国人们生活水平的提高，汽车现在是人们最便利的交通工具，由于现在汽车日益增多，交通事故也发生的较多，为了防止车辆失控或者发生碰撞冲出道路，道路桥梁两侧会设置护栏。
3.虽然现有的防撞保护栏能够起到防护的作用，但是缓冲效果较差，车辆在撞击护栏时，属于硬性撞击，从而会带来巨大的冲撞力，不仅会给车辆内的人员造成较大损伤，还会对护栏本身造成较大破坏。基于此，本实用新型设计了一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的防撞保护栏缓冲效果较差，不仅会给车辆内的人员造成较大损伤，还会对护栏本身造成较大破坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏，包括支座，所述支座一表面固定连接有一组缓冲件，所述缓冲件一端固定连接有安装板，所述支座一表面固定连接有一组直杆，所述直杆周侧面滑动连接有移动块，所述移动块一表面与支座滑动配合，所述直杆周侧面套设有弹簧，所述移动块一表面铰接有连杆，所述连杆另一端与安装板铰接，所述安装板表面滑动连接有防护板，所述安装板一表面固定连接有固定板，所述固定板内壁转动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆一端固定连接有把手，所述螺纹丝杆周侧面螺纹连接有卡块，所述卡块周侧面与安装板滑动配合，所述防护板内壁滑动连接有延伸板，所述防护板和延伸板之间通过螺纹钮相固定。
6.优选的，所述固定板一表面固定连接有两限位杆，所述限位杆周侧面与卡块滑动配合。
7.优选的，所述卡块表面开设有与螺纹丝杆相配合的螺纹孔，所述卡块表面开设有两与限位杆相配合的圆孔。
8.优选的，所述固定板为u型结构，所述防护板一表面开设有与卡块相配合的卡槽。
9.优选的，所述防护板内部开设有两个收纳延伸板的放置槽，所述延伸板顶面开设有两与螺纹钮相配合的螺纹孔。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1.本实用新型通过缓冲件、连杆、移动块和弹簧的设计，在车辆撞击到防护板或延伸板上时，在缓冲件、连杆、移动块、弹簧的作用下，能够起到较好的缓冲效果，从而减少撞击对车辆造成的损坏，减弱撞击对车内人员造成的损伤，以及减少保护栏本身的损坏，从而
提升保护栏的安全防护性；
12.2.本实用新型通过防护板和延伸板的设计，将装置固定在道路桥梁的两侧，将延伸板从防护板中移出，从而增大防护面积，能够有效减少保护栏的使用数量，减少成本，同时，在需要对保护栏进行移动时，将延伸板收进防护板中，减小占用空间，使装置便于移动运输，从而提升保护栏的移动便捷性；
13.3.本实用新型通过安装板、螺纹丝杆、卡块和防护板的设计，在防护板和延伸板被车辆撞击变形后，转动把手将卡块从防护板中的卡槽中移出，便可将防护板向上移动并拆卸下来，对防护板进行更换，相较于现有的整体式防护栏，在防护栏被撞击后，需要整体更换，整体更换会导致大量浪费，以及耗费的经济成本较高，本保护栏的分离式设计，能够有效减少浪费，降低经济花费。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为图1另一角度的结构示意图；
17.图3为图1的剖视图；
18.图4为防护板和延伸板的剖视图；
19.图5为图1另一截面的剖视图；
20.图6为安装板、直杆、移动块、弹簧和连杆的结构示意图；
21.图7为图6的剖视图；
22.图8为图6另一角度的结构示意图；
23.图9为防护板和延伸板的结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1-支座，2-缓冲件，3-安装板，4-直杆，5-移动块，6-弹簧，7-连杆，8-防护板，9-固定板，10-螺纹丝杆，11-把手，12-卡块，13-延伸板，14-螺纹钮，15-限位杆，16-卡槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏，包括支座1，支座1上开设有若干安装孔，支座1一表面固定连接有一组缓冲件2，缓冲件2一端固定连接有安装板3，支座1一表面固定连接有一组直杆4，直杆4周侧面滑动连接有移动块5，移动块5一表面与支座1滑动配合，直杆4周侧面套设有弹簧6，移动块5一表面铰接有连杆7，连杆7另一端与安装板3铰接，安装板3表面滑动连接有防护板8，安装板3一表面
固定连接有固定板9，固定板9为u型结构，固定板9内壁转动连接有螺纹丝杆10，螺纹丝杆10一端固定连接有把手11，螺纹丝杆10周侧面螺纹连接有卡块12，卡块12周侧面与安装板3滑动配合，防护板8一表面开设有与卡块12相配合的卡槽16，防护板8内壁滑动连接有延伸板13，防护板8内部开设有两个收纳延伸板13的放置槽，延伸板13顶面开设有两与螺纹钮14相配合的螺纹孔，防护板8和延伸板13之间通过螺纹钮14相固定。
28.其中如图7和图8所示，固定板9一表面固定连接有两限位杆15，限位杆15周侧面与卡块12滑动配合，卡块12表面开设有与螺纹丝杆10相配合的螺纹孔，卡块12表面开设有两与限位杆15相配合的圆孔。
29.将保护栏固定在道路桥梁的两侧，先将螺纹钮14取下，将原本收进防护板8中的延伸板13从防护板8中移出，再利用螺纹钮14对延伸板13进行固定，从而增大防护面积，也使得在需要对装置进行移动时，将延伸板13收进防护板8中，能够减小占用空间，使装置便于移动运输；在车辆撞击到防护板8或延伸板13上时，在缓冲件2、连杆7、移动块5、弹簧6的作用下，能够起到较好的缓冲效果，从而减少撞击对车辆造成的损坏，以及减弱撞击对车内人员造成的损伤；在防护板8和延伸板13被车辆撞击变形后，利用把手11转动螺纹丝杆10，螺纹丝杆10带动卡块12移动，将卡块12从防护板8中的卡槽16中移出，便可将防护板8向上移动并拆卸下来，对防护板8进行更换，相较于现有的整体式防护栏，在防护栏被撞击后，需要整体更换，整体更换会导致大量浪费，以及耗费的经济成本较高。
30.属于硬性撞击，从而会带来巨大的冲撞力，不仅会给车辆内的人员带来安全隐患，还会对护栏本身造成较大破坏，增加了维修成本。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。