一种悬浮式LCD导乘屏的制作方法

一种悬浮式lcd导乘屏
技术领域
1.本实用新型涉及导乘屏技术领域，具体为一种悬浮式lcd导乘屏。


背景技术：

2.lcd导乘屏一般安装在地铁、公交等交通设备上，通过导乘屏将动态的乘车信息、站点信息、指示信息、广告宣传信息等展示出来，让乘客方便获取所需资讯。
3.在交通繁忙的路段，地铁或者公交上的乘客会有很多，由于导乘屏固定镶嵌在地铁或者公交的车身侧壁上，正对着导乘屏方向的乘客较为容易浏览导乘屏信息，然而对于那些处在车头或者车尾的乘客就很难观察到导乘屏上的信息。
4.因此亟需设计一种悬浮式lcd导乘屏来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种悬浮式lcd导乘屏，以解决上述背景技术中提出的现有的导乘屏的展示角度不便于处在车头或者车尾的乘客进行浏览的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬浮式lcd导乘屏，包括框架，所述框架的正面、背面以及右侧面皆镂空设置，且所述框架沿其内壁方向开设有滑槽，所述框架内装配有导乘屏，所述导乘屏滑动连接在滑槽中，所述框架的底部固定有第一转轴以及装配有第一支撑组件，所述第一支撑组件包括第一支撑壳体，所述第一支撑壳体的内顶以及内底皆固定有轴承座，所述第一转轴的端部贯穿第一支撑壳体并与第一支撑壳体内的两个轴承座中的轴承转动连接，所述第一支撑壳体的表面固定有第一固定板，所述第一固定板通过螺丝与车厢内壁固定，所述第一支撑壳体内装配有用于驱动第一转轴转动的动力组件。
7.优选地，所述框架的右侧外表面通过合页铰接有盖板，且所述盖板的内侧以及框架的左侧内壁皆固定有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧皆设在滑槽内，所述导乘屏的左右两侧分别与框架上的减震弹簧以及盖板上的减震弹簧相抵。
8.优选地，所述盖板的表面开设有锁孔，锁孔内安装有锁具，所述盖板的顶部通过锁具与框架的右侧固定连接。
9.优选地，所述框架的顶部固定有第二转轴以及装配有第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二支撑壳体，所述第二支撑壳体的内顶以及内底皆固定有轴承座，所述第二转轴的端部贯穿第二支撑壳体并与第二支撑壳体内的两个轴承座中的轴承转动连接，所述第二支撑壳体的表面固定有第二固定板，所述第二固定板通过螺丝与车厢内壁固定。
10.优选地，所述动力组件包括伺服电机，所述伺服电机通过导线与外部电源电性连接，所述伺服电机的输出端固定有主动齿轮，所述主动齿轮的外周与固定在第一转轴表面的从动齿轮啮合连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种悬浮式lcd导乘屏通过框架来回往复转动，以实现导乘屏来回转动，从而实时调节导乘屏的展示角度，以便处在车厢不同方
位的乘客都能观察到导乘屏上显示的信息。
12.(1)通过控制伺服电机的输出端正反转，使得主动齿轮带动从动齿轮正反转，从而让第一转轴正反转，即能让框架来回往复转动，从而便于处在车厢不同方位的乘客都能观察到导乘屏上显示的信息。
13.(2)通过将框架的正面、背面以及右侧面皆镂空设置，使得导乘屏处在框架内工作时，导乘屏能够充分与外部空气接触，从而进行有效散热，区别传统的将导乘屏嵌设在车厢内壁中，该种安装方式有利于提高导乘屏的散热效果，进而有益于导乘屏稳定工作。
14.(3)通过将导乘屏滑动安装在滑槽中，并与固定在滑槽内以及盖板上的减震弹簧相接触，使得减震弹簧能够充分的减缓来自于地铁或者公交行驶过程中产生的震动力，从而确保导乘屏不会因该震动力而发生损坏。
15.(4)通过打开盖板，即能很方便的将导乘屏取出，区别于传统的将导乘屏嵌设在车厢内壁中，该种安装方式显然有利于提高对导乘屏的维修效率，实用性强。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型图2的局部剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中导乘屏取出时的整体结构示意图；
20.图5为本实用新型图4中框架的背面整体结构示意图。
21.图中：1、框架；11、滑槽；12、减震弹簧；13、第一转轴；131、从动齿轮；14、第二转轴；2、盖板；3、导乘屏；4、第一支撑组件；41、第一支撑壳体；42、第一固定板；5、第二支撑组件；51、第二支撑壳体；52、第二固定板；6、动力组件；61、伺服电机；62、主动齿轮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供的实施例：
24.一种悬浮式lcd导乘屏，包括框架1，框架1的正面、背面以及右侧面皆镂空设置，且框架1沿其内壁方向开设有滑槽11，框架1内装配有导乘屏3，导乘屏3滑动连接在滑槽11中，通过将框架1的正面、背面以及右侧面皆镂空设置，使得导乘屏3处在框架1内工作时，导乘屏3能够充分与外部空气接触，从而进行有效散热，区别传统的将导乘屏3嵌设在车厢内壁中，该种安装方式有利于提高导乘屏3的散热效果，进而有益于导乘屏3稳定工作。
25.进一步的，如图1和4所示，框架1的右侧外表面通过合页铰接有盖板2，且盖板2的内侧以及框架1的左侧内壁皆固定有多个减震弹簧12，多个减震弹簧12皆设在滑槽11内，导乘屏3的左右两侧分别与框架1上的减震弹簧12以及盖板2上的减震弹簧12相抵，通过将导乘屏3滑动安装在滑槽11中，并与固定在滑槽11内以及盖板2上的减震弹簧12相接触，使得减震弹簧12能够充分的减缓来自于地铁或者公交行驶过程中产生的震动力，从而确保导乘
屏3不会因该震动力而发生损坏。
26.进一步的，如图1和4所示，盖板2的表面开设有锁孔，锁孔内安装有锁具，盖板2的顶部通过锁具与框架1的右侧固定连接，工作人员通过使用钥匙插入锁孔中将锁具打开，从而将盖板2打开，以便于取出导乘屏3，区别于传统的将导乘屏3嵌设在车厢内壁中，该种导乘屏3的取出方式显然更加便捷，使得在导乘屏3出现故障时，有利于提高对导乘屏3的维修效率，并且维修方便，实用性强，值得一提的是，锁具与钥匙配合使用，且皆为已知公开技术，在此不做过多阐述。
27.如图1和3所示，框架1的底部固定有第一转轴13，并且在框架1的底部装配有第一支撑组件4，第一支撑组件4包括第一支撑壳体41，第一支撑壳体41的内顶以及内底皆固定有轴承座，第一转轴13的端部贯穿第一支撑壳体41并与第一支撑壳体41内的两个轴承座中的轴承转动连接，第一支撑壳体41的表面固定有第一固定板42，第一固定板42通过螺丝与车厢内壁固定，第一支撑壳体41内装配有用于驱动第一转轴13转动的动力组件6，动力组件6包括伺服电机61，伺服电机61通过导线与外部电源电性连接，伺服电机61的输出端固定有主动齿轮62，主动齿轮62的外周与固定在第一转轴13表面的从动齿轮131啮合连接，通过控制伺服电机61的输出端正反转，使得主动齿轮62带动从动齿轮131正反转，从而让第一转轴13正反转，即能让框架1来回往复转动，从而便于处在车厢不同方位的乘客都能观察到导乘屏3上显示的信息，值得一提的是，伺服电机61正转与反转的角度是经过计算提前设置好的，即框架1的转动轨迹呈弧形，同时框架1在正转与反转时是不会碰到车厢内壁的，该计算方式以及伺服电机61正反转的原理皆为已知现有技术，在此不做过多阐述。
28.进一步的，如图1和3所示，为了提高框架1转动时的稳定性，故在框架1的顶部固定有第二转轴14以及在框架1的顶部装配有第二支撑组件5，第二支撑组件5包括第二支撑壳体51，第二支撑壳体51的内顶以及内底皆固定有轴承座，第二转轴14的端部贯穿第二支撑壳体51并与第二支撑壳体51内的两个轴承座中的轴承转动连接，第二支撑壳体51的表面固定有第二固定板52，第二固定板52通过螺丝与车厢内壁固定。
29.工作原理：首先控制伺服电机61的输出端正转一定角度后再进行反转，并使伺服电机61的输出端重复上述动作，使得从动齿轮131往复正反转，带动第一转轴13往复正反转，使得框架1来回往复转动，从而让导乘屏3来回转动，使得导乘屏3的展示角度反复变化，以便处在车厢不同方位的乘客都能观察到导乘屏上显示的信息。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨再将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。