一种新型的健身车内部集成结构的制作方法

1.本实用新型涉及健身器材技术，具体涉及一种新型的健身车内部集成结构。


背景技术：

2.健身车作为常见的运动健身器材，已经广泛应用于家庭、学校、健身房等各种场所中。现有的健身自行车，大多数是以脚蹬曲柄驱动牙盘链轮，并通过链条带动阻力轮转动的一级传动方式进行传动，采用这种传动方式，想要提高扭力只能通过增大阻力轮的直径和重量，然如此造成了健身车占用体积大，不方便放置。
3.为此，解决上述问题，中国实用新型专利cn207187004u，提出一种磁控健身车内部结构，通过采用二级传动解决现有技术健身车产品结构不够紧凑、传动不稳定的问题。然而，采用上述方案后，健身车结构复杂，组装不方便，健身车往往需要较大的力气才能踩踏转动，飞轮固定设置，没办法调整飞轮的大小来调整飞轮的阻力大小，尤其是对初级健身者而言，使用不方便。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型公开了一种新型的健身车内部集成结构，健身车的内部的传动结构采用模块化的方式，方便健身车的组装使用，设置了可调节不同直径规格的阻力轮安装的支板，以便调节阻力轮的阻力大小，以适合不同使用者的使用要求，提高了健身车的使用范围。
5.为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种新型的健身车内部集成结构，包括两个支板、传动组件和阻力轮，所述两个支板上的对应位置设有调节孔、传动组件定位孔，所述传动组件安装在传动组件定位孔上，且所述传动组件设置在两个支板之间，所述传动组件与所述传动组件定位孔为转动连接，所述阻力轮安装在调节孔上，且所述阻力轮设置在两个支板之间，所述阻力轮与所述调节孔为转动连接，所述传动组件与所述阻力轮相互连接，且所述传动组件的旋转运动会带动所述阻力轮转动，所述调节孔上每个位置与传动组件定位孔之间的距离为不同设置，不同直径的阻力轮的转动轴活动地连接于调节孔上，以调节阻力轮的反作用于传动组件阻力大小。
6.进一步地，所述传动组件与所述阻力轮通过齿轮或皮带或链条相互连接。
7.进一步地，所述调节孔为弧形状的通孔，所述弧形状的通孔的弯曲方向远离所述传动组件定位孔。不同直径规格的阻力轮可以根据其阻力轮的直径大小转动地固定于弧形状的调节孔内，以实现调节阻力轮的阻力大小。
8.进一步地，所述调节孔为多个圆形的通孔，且所述调节孔由上至下呈远离传动组件定位孔方向排列。不同直径规格的阻力轮可以根据其阻力轮的直径大小转动地固定于不同的调节孔内，以实现调节阻力轮的阻力大小。
9.进一步地，所述支板上还设置了传动组件调节孔，所述传动组件调节孔为多个圆形的通孔，且所述传动组件调节孔由上至下呈远离传动组件定位孔方向排列。通过设置传
动组件调节孔，传动组件可以根据其不同的传动连接方式，传动组件间的二级或多级传动部件可以适应地连接在不同的传动组件调节孔上，进一步提升了传动组件内部的传动调节。
10.进一步地，所述两个支板之间还安装有阻尼组件，所述阻尼组件包括卡件、若干个阻尼块、连接件、固定座及卡件转轴，所述卡件呈弧形设置，位于卡件的内侧安装有若干个阻尼块，且所述阻尼块围绕于所述的阻力轮外周缘侧，所述卡件的一端设有卡件转轴且所述卡件转轴转动地连接在所述的两个支板之间，所述卡件的另一端通过所述连接件与支板上的固定座相连接。
11.进一步地，所述支板的下部设有卡件调节孔，所述卡件调节孔用于调节卡件在所述支板上的位置，不同直径的阻力轮在调节孔安装时，且阻尼组件的卡件转轴可以固定在相应地卡件调节孔的不同位置上，以适应卡件及其卡件内的多个阻尼块呈弧形地相匹配地围绕于阻力轮外周缘侧。
12.进一步地，所述支板为梯形板或半圆形板或方形板。在支板的中部设置有加强筋以加强支撑，支板上的调节孔位于加强筋的上部，卡件调节孔位于加强筋的下部。
13.进一步地，所述连接件为螺纹杆或者弹簧连接件。通螺纹杆或弹簧，卡件的上部也能够依据阻力轮的外缘使得卡件及卡件内的多个阻尼块呈弧形地相匹配地围绕于阻力轮外周缘侧。
14.进一步地，所述阻尼块可以是橡胶块，也可以是磁铁块。
15.进一步地，所述传动组件和阻力轮之间设有第一张紧组件，所述第一张紧组件包括第一张紧轮板及第一张紧轮，所述第一张紧轮板上设有第一调节槽，所述第一张紧轮转动地连接在所述第一张紧轮板上，通过第一调节槽，第一张紧板可调节地连接在支板上。
16.进一步地，所述传动组件，还包括第一皮带、第二皮带，所述传动组件包括主动轮、从动轮，所述从动轮上设有同轴的从动轮皮带圈，所述阻力轮上设有同轴的阻力轮皮带圈，所述从动轮和所述阻力轮之间设有围绕于所述第一张紧组件的第一皮带，所述从动轮和所述主动轮之间设有第二张紧组件，所述第二张紧组件，包括第二张紧轮板及张紧固定板，第二张紧轮板上设有第二调节槽，所述第二张紧轮板上转动地连接有第二张紧轮，所述从动轮和所述主动轮之间设有围绕于所述第二张紧组件的第二皮带。利用第一张紧轮板的第一调节槽和支板的可调节的连接，从而实现第一张紧板上的第一张紧轮的位置，通过第一张紧轮抵压从动轮和阻力轮之间的第一皮带，以实现从动轮和阻力轮之间的第二皮带连接更加紧密，防止健身车在使用的过程中第一皮带脱离；利用第二张紧轮板的第二调节槽和支板的可调节的连接，从而实现第二张紧板上的第二张紧轮的位置，通过第二张紧轮抵压从动轮和主动轮之间的第二皮带，以实现从动轮和主动轮之间的第二皮带连接更加紧密，防止健身车在使用的过程中第二皮带脱离。
17.进一步地，所述传动组件，包括动力轮、第一齿轮、第二齿轮、第一随动齿轮、第二随动齿轮，所述第一齿轮、动力轮和第一随动齿轮同轴，所述第二齿轮和第二随动齿轮同轴，且所述第二随动齿轮和第一齿轮相互啮合，第一随动齿轮和第二齿轮相互啮合，第二随动齿轮和第一齿轮、第一随动齿轮和第二齿轮形成一个具有一定阻力作用的齿轮传动的传动组。
18.本实用新型，健身车的内部集成结构，可以采用皮带连接传动方式，也可以采用链
轮连接传动方式，均可以采用模块化的方式，其传动组件或阻尼组件均可安装在两个支板之间，模块化的设置方式，可以较少受车型外观设计的限制，适合安装在不同外观造型的健身车型，此内部结构除可装在普通健身车、立式健身车上，还可装在椭圆机、卧式健身车上。
19.本实用新型，健身车的内部集成结构，传动组件使用灵活，零件标准化，可根据需要设计转换为齿轮传动、皮带传动、链条传动等，传动组件采用多级传动大速比，可采用较小的阻力轮实现较大的阻力，传动组件结构精巧、设计巧妙、使用灵活，阻力轮大小可选，而这些设计转换只是简单将传动支撑轴装在支板不同的安装孔中即可实现；安装时，只需要将两个支板安装在架体上就可以实现健身车的快速便捷安装。
20.本实用新型，健身车的内部集成结构，转动组件之间无需焊接，从而可省去大型焊接夹具，避免了传统的健身车在组装过程中焊机变形的问题，全部零件机械加工精度高，安装简单，可有效减少流水线组装生产的工作强度与技术要求。
附图说明
21.图1为本实用新型立体结构示意图。
22.图2为本实用新型第一实施的传动结构立体图。
23.图3为图2主视图。
24.图4为图2内部结构示意图。
25.图5为本实用新型第一实施的传动结构另一视角立体示意图。
26.图6为图5内部结构示意图。
27.图7为本实用新型第二实施的传动结构立体示意图。
28.图8为本实用新型第二实施的传动结构另一视角立体示意图。
29.图9为图7内部结构示意图。
30.图10为图8内部结构示意图。
31.图11为图7侧向的内部结构示意图。
32.其中，1-车架、101-架体、2-支板、201-调节孔、202-卡件调节孔、 203-加强筋、204-传动组件定位孔、205-传动组件调节孔、3-阻力轮、301
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阻力轮皮带圈、4-传动组件、401-动力轮、401a-主动轮、401b-从动轮、 401c-从动轮皮带圈、402-第一皮带、403-第二皮带、404-第一齿轮、405
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第二齿轮、406-第一随动齿轮、407-第二随动齿轮、5-第一张紧组件、501
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第一张紧轮板、502-第一调节槽、503-第一张紧轮、6-第二张紧组件、601
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第二张紧轮板、602-张紧固定板、603-第二调节槽、604-第二张紧轮、7
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阻尼组件、701-卡件、702-阻尼块、703-连接件、704-固定座、705-卡件转轴、8-踏板曲柄、9-脚蹬。
具体实施方式
33.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
34.参照图1，一种新型的健身车内部集成结构，包括两个支板2、传动组件4和阻力轮3，两个支板2上的对应位置设有调节孔201、传动组件定位孔204，传动组件4安装在传动组件定位孔204上，传动组件4设置在两个支板2之间，传动组件4与传动组件定位孔204为转动连接，阻力轮3安装在调节孔201上，阻力轮201设置在两个支板2之间，阻力轮3与调节孔201
为转动连接，传动组件4与阻力轮3相互连接，传动组件4的旋转运动会带动阻力轮3转动，调节孔201上每个位置与传动组件定位孔204 之间的距离为不同设置，不同直径的阻力轮3的转动轴活动地连接于调节孔201上，以调节阻力轮3的反作用于传动组件4阻力大小。传动组件4 包括动力轮401，动力轮401的转动轴转动地连接在传动组件定位孔204上，在动力轮401上通过踏板曲柄8连接有脚蹬9，健身车内部结构通过支板2 可安装在车架1的架体101上，健身车内部的传动结构，可以采用模块化的方式，其传动组件4、阻力轮3均安装在两个支板2之间，安装时，只需要将两个支板2安装在架体101上就可以实现健身车的快速便捷安装。调节孔201可优选采用弧形状的通孔，弧形状的通孔的弯曲方向远离传动组件定位孔204，不同直径的阻力轮3的转动轴可在弧形的通孔不同的位置处转动定位，利用弧形不同位置和传动组件定位孔204之间的不同距离差别实现不同直径的阻力轮3的配套安装，以调节阻力轮3的反作用于传动组件4阻力大小，调节孔201也可以优选为多个圆形的通孔，参照图3，圆形的通孔和阻力轮3的转动轴相匹配，调节孔201由上至下呈远离传动组件定位孔204方向排列，即，上部开孔的调节孔201距离传动组件定位孔204 近，适合小规格的阻力轮3安装，下部开孔的调节孔201由于距离传动组件定位孔204远，适合大规格的阻力轮3的安装，据此，不同直径规格的阻力轮3可以根据其阻力轮3的直径大小转动地连接于最匹配的调节孔201 内，以实现调节阻力轮3的阻力大小。
35.本实用新型，为了提高阻力轮3的阻力，可优选在阻力轮3的外缘处设置阻尼组件7，阻尼组件7，参照图2或图4，阻尼组件7包含卡件701 及若干阻尼块702，连接件703、固定座704及卡件转轴705，为了适应不同直径规格的阻力轮3，卡件701呈弧形设置，位于卡件701的内侧安装有若干个阻尼块702，且该阻尼块702围绕于阻力轮3外周缘侧，卡件701的一端设有卡件转轴705且卡件转轴705转动地连接在两个支板2之间，卡件701的另一端设有连接件703，由连接件703连接在固定座704上，连接件703可以优选使用螺纹杆，螺纹杆可以根据卡件701的卡扣情况，螺丝锁定，连接件703也可以优选弹簧，使用弹簧固定，则只需要将弹簧的两端分别连接在卡件701和固定座704之间，利用弹簧的弹力拉紧作用实现卡件701的自动调节，从而卡件701及其弧形处内侧处的阻尼块702能够呈弧形地围绕于阻力轮3外周缘侧，从而实现卡件701在上部能够后阻力轮3相匹配的安装，同样方式，在卡件701的下端设置的卡件转轴705可活动地定位在支板2的下端，具体地，在支板2的下侧设有卡件调节孔202，卡件调节孔202对应于调节孔201，卡件调节孔202可以做和调节孔201类似的弧形设置或采用多个离散的圆孔组成，使得卡件调节孔202能够和调节孔201形成一一的对应关系，当不同直径的阻力轮3在调节孔201安装时，且阻尼组件7的卡件转轴705可以固定在相应地卡件调节孔202的不同位置上，以适应下端的卡件701及其卡件701内的多个阻尼块702呈弧形地相匹配地围绕于阻力轮3外周缘侧。
36.本实用新型，阻尼块702可以是橡胶块，也可以是磁铁块，阻尼块702 利用橡胶的高摩擦性能以提高阻力轮5阻力的目的，阻尼块702也可以利用磁铁块的磁性，可优选阻力轮3其材质采用磁性金属或者是在阻力轮3 的轮边缘处包覆有磁性材料金属以提高阻力轮3和磁铁块之间的磁力阻力，以达到提高阻力轮5阻力的目的。
37.实施例1
38.参照图2-6，揭示本实用新型第一实施方式，采用了皮带传动的模组化传动结构方式。其中，传动组件4，包括主动轮401a、从动轮401b，主动轮401a转动轴转动地连接在传动
组件定位孔204上，从动轮401b上设有同轴的从动轮皮带圈401c，其中，从动轮401b的转动轴转动地连接在传动组件调节孔205上，传动组件调节孔205为多个圆形的通孔，传动组件调节孔205由上至下呈远离传动组件定位孔204方向排列，从动轮401b也可以设置有不同规格大小，从动轮401b的不同大小，对应地可以在不同的位置的传动组件调节孔205转动地安装，主动轮401a和从动轮401b之间具有第二皮带403连接，从动轮401b和主动轮401a之间还设有第二张紧组件6，其中，第二张紧组件6包括第二张紧轮板601及张紧固定板602，第二张紧轮板601上设有具有一定长度的第二调节槽603，第二张紧轮板601 上设有一个轴，通过该轴，第二张紧轮板601可转动地连接有第二张紧轮 604，利用第二调节槽603的不同位置连接支板2，实现第二张紧轮板601 的第二调节槽603和支板2的可调节的连接，从而实现第二张紧板601上的第二张紧轮604的位置，张紧固定板602也可以通过常见的连接方式如螺杆螺丝固定第二张紧轮板601的另一端相对固定，从而保证第二张紧轮 604的固定的更加平稳，通过第二张紧轮604抵压从动轮401b和主动轮401a 之间的第二皮带403，以实现从动轮401b和主动轮401a之间的第二皮带 403连接更加紧密，防止健身车在使用的过程中第二皮带403脱离，从动轮 401b和阻力轮3之间设有第一张紧组件5，其中，第一张紧组件5，包括第一张紧轮板501，第一张紧轮板501上设有具有一定长度的第一调节槽502，在第一张紧轮板501上设有一个轴，通过该轴，第一张紧轮板501可转动地连接有第一张紧轮503，利用第一调节槽502的不同位置连接支板2，实现第一张紧轮板501的第一调节槽502和支板2的可调节的连接，从而实现第一张紧板501上的第一张紧轮503的位置，第一张紧轮板501的另外一端也可以通过常见的连接方式如螺杆螺丝固定于支板2上，从而保证第一张紧轮503的固定的更加平稳，通过第一张紧轮503抵压主动轮401a和阻力轮3之间的第一皮带402，以实现从动轮401b和阻力轮3之间的第一皮带402连接更加紧密，防止健身车在使用的过程中第一皮带402脱离。
39.实施例2
40.参照图7-11，揭示本实用新型第二实施方式，采用了齿轮传动的模组化传动结构方式。其中，传动组件4，包括动力轮401、第一齿轮404、第二齿轮405、第一随动齿轮406、第二随动齿轮407，第一齿轮404、动力轮401和第一随动齿轮406同轴，动力轮401转动轴转动地连接在传动组件定位孔204上，第二齿轮405和第二随动齿轮407同轴，其中，第二齿轮405的转动轴转动地连接在传动组件调节孔205上，第一齿轮404、第二齿轮405也可以设置有不同规格大小，第一齿轮404、第二齿轮405的不同大小，对应地第二齿轮405可以在不同的位置的传动组件调节孔205转动地安装，且第二随动齿轮407和第一齿轮404相互啮合、第一随动齿轮406 和第二齿轮405相互啮合，第二随动齿轮407和第一齿轮404、第一随动齿轮406和第二齿轮405形成一个具有一定阻力作用的齿轮传动的传动组，且该齿轮传动的传动组的阻力大小是可以调节的。参照第一实施方式，在动力轮401的外缘处和阻力轮3的阻力轮皮带圈301之间可设一皮带连接一起，参照图中皮带未标示，动力轮401和阻力轮3之间还设有第一张紧组件5，第一张紧组件5的实施方式同第一实施方式，通过第一张紧轮503 抵压动力轮401和阻力轮3之间的皮带，以实现动力轮401和阻力轮3之间的皮带连接更加紧密，防止健身车在使用的过程中皮带脱离。
41.实施例3
42.基于实施例1，和实施例1不同之处在于实施例1中的皮带连接采用链条替代，相应
地轮子也更改为链轮形式，其它设置变。
43.本实用新型，传动组件4的传动方式，不但可以是皮带的传动连接，还可以还是采用齿轮传动的连接，当然还可以采用链轮的连接方式，传动组件4的内部的连接方式，均可以采用模块化的方式，其传动组件4、阻力轮3及为提高阻力轮3阻力的阻尼组件7均可以安装在两个支板2之间，安装时，只需要将两个支板2安装在架体101上就可以实现健身车的快速便捷安装。而且，采用不同规格直接的阻力轮3，以便调节阻力轮3的阻力大小，以适合不同使用者的使用要求，提高了健身车的使用范围。
44.以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。