一种有扩展降温功能的减速器箱体

1.本实用新型公开了一种有扩展降温功能的减速器箱体，属于传动设备技术领域。


背景技术：

2.减速器在使用过程中，由于传动零部件的摩擦生热，内部往往会出现润滑油油温过高的情况，为了增加减速器的使用寿命，需要降低润滑油的温度。目前的降温方法主要有三种：
3.1、风扇散热。利用风扇散热简单易行。但是这种方式不适合用在煤矿井等环境中，否则会污染周围工作环境以及机械设备。
4.2、水冷盘管。安装于减速器箱体底部，通冷却水进行降温。缺点是受减速器箱体内安装空间限制，盘状管盘绕长度较短，散热效果有限。
5.3、外部润滑。这种方式是指在减速器箱体外部设置一个风冷或者水冷装置，将减速器内的润滑油接到外部冷却后回流箱体内部。缺点是控制较为复杂，增加了事故几率。
6.而目前常用的降温主要为水冷盘管结构，本国专利cn 216843037 u公开了一种便于冷却散热的齿轮减速机，直接将散热管设置在箱体内部，且浸没于润滑油内，受限于箱体内部空间，散热管安装困难，由于散热管应绕开齿轮使得换热区域小，散热效果差。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是现有减速箱换热组件安装困难，且受限于箱体内部空间，换热区域小，散热效果差。
8.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种有扩展降温功能的减速器箱体，包括本体，还包括底板，所述本体下端设置有开口，底板设置在开口处且将开口封堵后与本体可拆卸密封连接，底板上设置有散热组件。
9.其中，上述装置中所述散热组件为设置在底板内部的散热通道，散热通道端部沿伸出底板端部形成连接孔。
10.进一步，上述装置中所述散热通道沿底板长度方向间隔设置，且相邻散热通道的端部依次连通。
11.其中，上述装置中所述底板截面为凸字形结构，底板中部的台阶面与本体开口处外壁密封接触，且通过螺杆密封连接。
12.进一步，上述装置中还包括定位销，所述定位销设置在底板中部台阶面上，本体开口处的外壁上对应位置设置有插孔。
13.进一步，上述装置中所述底板上设置有沉孔，使得螺杆穿入沉孔后拧入本体对应螺纹孔内，使得底板与本体可拆卸连接。
14.进一步，上述装置中所述散热通道设置在底板上端内部，且靠近本体内部设置。
15.其中，上述装置中所述本体开口处的外壁内凹设置，底板穿入凹槽内与本体连接。
16.本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，安装方便。将减速器下箱体底部做成
开放式结构，增加一个底板，底板通过底板螺杆安装在箱体下端。底板内部开有管道，需要对减速器进行降温时，通过连接孔接通外部冷却介质后功能扩展为冷却系统，通过冷却介质带走箱体底部润滑油的热量，起到降温冷却目的，同时更换方便且散热通道不与齿轮接触干涉，运行更加稳固安全。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图。
18.图2为本实用新型宽度方向的断面结构示意图。
19.图3为本实用新型图中i处结构放大示意图。
20.图4为本实用新型长度方向的截面结构示意图。
21.图中标记为：1是本体，2是底板，21是连接孔，22是散热通道，3是螺杆，4是定位销。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
23.如图1至图4所示，本实用新型的一种有扩展降温功能的减速器箱体，包括本体1，还包括底板2，所述本体1下端设置有开口，底板2设置在开口处且将开口封堵后与本体1可拆卸密封连接，底板2上设置有散热组件。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选在本体1下端开设开口，通过底板2将开口封堵，同时将散热组件直接设置在底板2上，方便散热组件的安装和更换，同时保证散热组件的安装位置固定。
24.优选的，上述装置中所述散热组件为设置在底板2内部的散热通道22，散热通道22端部沿伸出底板2端部形成连接孔21。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选散热组件为设置在底板2上的散热通道22，而散热通道22两端延伸处底板2则形成连接孔21，实际只需将连接孔21与外部冷却介质连接即可实现换热。
25.优选的，上述装置中所述散热通道22沿底板2长度方向间隔设置，且相邻散热通道22的端部依次连通。本领域技术人员能够理解的是，为了方便安装和结构更加紧凑，本装置优选散热通道22为间隔设置的多组，且相邻散热通道22的端部依次连通，使得散热通道22最终形成一根用于冷却介质流入换热的管道。而实际可在底板2的两端设置与左端盖板、右端盖板，并将左端盖板、右端盖板通过螺钉安装在底板2端部后形成内部联通管道用于冷却介质换热，而在底板2一端的两侧预留两连接孔21即可。
26.优选的，上述装置中所述底板2截面为凸字形结构，底板2中部的台阶面与本体1开口处外壁密封接触，且通过螺杆3密封连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选底板2的结构，优选底板2截面为凸字形结构，而将底板2中部的台阶面与本体1开口处外壁密封接触，实际可在接触面设置密封垫，再通过螺杆3密封连接，具体在底板2上设置通孔，而在本体1开口处设置螺纹孔，使得螺杆3穿过通孔后拧入螺纹孔即可实现底板2与本体1的密封连接。
27.优选的，上述装置中还包括定位销4，所述定位销4设置在底板2中部台阶面上，本体1开口处的外壁上对应位置设置有插孔。本领域技术人员能够理解的是，由于底板2具有一定重量，为了方便底板2与本体1开口处快速定位，本装置优选通过定位销4实现，具体将定位销4设置在底板2中部台阶面上，而本体1开口处的外壁上对应位置设置有插孔，先将定
位销4穿入插孔内，保证通孔与螺纹孔同轴，拧入螺杆3即可。
28.优选的，上述装置中所述底板2上设置有沉孔，使得螺杆3穿入沉孔后拧入本体1对应螺纹孔内，使得底板2与本体1可拆卸连接。本领域技术人员能够理解的是，为了避免螺杆3端部影响整个装置放置平稳，本装置优选在底板2上设置有沉孔，使得螺杆3穿入沉孔后拧入本体1对应螺纹孔内，使得底板2与本体1可拆卸连接。
29.优选的，上述装置中所述散热通道22设置在底板2上端内部，且靠近本体1内部设置。本领域技术人员能够理解的是，为了增加散热通道22与润滑油的接触面接，本优选将散热通道22设置在底板2上端内部，且靠近本体1内部设置。
30.优选的，上述装置中所述本体1开口处的外壁内凹设置，底板2穿入凹槽内与本体1连接。本领域技术人员能够理解的是，为了保持装置的下端接触支撑平稳，本体1开口处的外壁内凹设置，底板2穿入凹槽内与本体1连接。实际可在本体1下端开设u形槽，将开口设置在u形槽的底部，而底板2安装后底板2下端面位于u形槽内即可。


技术特征：
1.一种有扩展降温功能的减速器箱体，包括本体(1)，其特征在于：还包括底板(2)，所述本体(1)下端设置有开口，底板(2)设置在开口处且将开口封堵后与本体(1)可拆卸密封连接，底板(2)上设置有散热组件。2.如权利要求1所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述散热组件为设置在底板(2)内部的散热通道(22)，散热通道(22)端部沿伸出底板(2)端部形成连接孔(21)。3.如权利要求2所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述散热通道(22)沿底板(2)长度方向间隔设置，且相邻散热通道(22)的端部依次连通。4.如权利要求1所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述底板(2)截面为凸字形结构，底板(2)中部的台阶面与本体(1)开口处外壁密封接触，且通过螺杆(3)密封连接。5.如权利要求4所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：还包括定位销(4)，所述定位销(4)设置在底板(2)中部台阶面上，本体(1)开口处的外壁上对应位置设置有插孔。6.如权利要求4所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述底板(2)上设置有沉孔，使得螺杆(3)穿入沉孔后拧入本体(1)对应螺纹孔内，使得底板(2)与本体(1)可拆卸连接。7.如权利要求2所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述散热通道(22)设置在底板(2)上端内部，且靠近本体(1)内部设置。8.如权利要求1所述的一种有扩展降温功能的减速器箱体，其特征在于：所述本体(1)开口处的外壁内凹设置，底板(2)穿入凹槽内与本体(1)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种有扩展降温功能的减速器箱体，属于传动设备技术领域。装置包括本体(1)，还包括底板(2)，所述本体(1)下端设置有开口，底板(2)设置在开口处且将开口封堵后与本体(1)可拆卸密封连接，底板(2)上设置有散热组件。本装置将散热组件设置在底板(2)上，且底板(2)与本体(1)可拆卸连接，提升了换热性能，且降低了散热组件的占用空间，同时便于更换。解决现有减速箱换热组件安装困难，且受限于箱体内部空间，换热区域小，散热效果差的问题。题。题。


技术研发人员：孙广奇
受保护的技术使用者：攀枝花学院
技术研发日：2022.07.27
技术公布日：2022/12/6