一种CVT速比优化控制方法和系统与流程

技术特征：
1.一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1)以车辆当前速比为基准，根据不同搜索方向下的速比计算得到对应的综合效率，对不同搜索方向下的综合效率进行比较，确定最佳搜索方向；步骤2)在最佳搜索方向上，继续按照不同的搜索步长调整当前速比，并分别计算对应的综合效率值，取综合效率值最大时，对应的速比即为目标优化速比；步骤3)判断采用该目标优化速比时是否影响车辆的后备驱动力，若不影响，则控制cvt当前速比变为目标优化速比，若影响，则不对当前速比进行优化。2.如权利要求1所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，步骤1)中，所述搜索方向包括第一搜索方向和第二搜索方向，则第一搜索方向下的速比为当前速比以搜索步长为变化量增加，该第二搜索方向下的速比为当前速比以搜索步长为变化量减小；将不同搜索方向下，综合效率最大的搜索方向作为最佳搜索方向。3.如权利要求1所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，搜索方向对应的综合效率η为cvt效率值η
cvt
和发动机效率η
e
的乘积值。4.如权利要求3所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，将搜索方向下的速比作为目标速比，计算该目标速比对应的发动机的转速，根据该转速计算发动机的扭矩，根据目标速比和发动机的扭矩查询cvt效率表，即可得到cvt的效率值。5.如权利要求3所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，将搜索方向下的速比作为目标速比，计算该目标速比对应的发动机的转速，根据该发动机的转速计算发动机的扭矩，根据发动机的转速和扭矩查询发动机万有特性曲线数据得到燃油消耗率b
e
，进一步计算得到发动机效率η
e
＝3600000/(b
e
r)，r为发动机所用燃料的热值常数。6.如权利要求1所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，步骤3)中，计算目标优化速比后的后备驱动力f2，并与当前状态下车辆的后备驱动力进行比较f1，若f2≥f1，则不影响，若否，则影响。7.如权利要求6所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，所述当前状态下车辆的后备驱动力f1计算如下：f1＝(t
max-t)ii0/r其中：t
max
为发动机最大扭矩为，t为发动机当前扭矩，i为当前速比，i0为车辆的主减速比，r为车辆半径。8.如权利要求6所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，所述目标优化速比后的后备驱动力f2计算如下：f2＝(t
max-t
f
)i
f
i0/r mgsin(θ
2-θ1)其中i
f
为目标优化速比，θ1为车辆当前所在道路位置的坡度，θ2为车辆当前所在的前方距离vt处的坡度，t为cvt切换的时间，v为当前车辆速度，t
f
为目标优化速比下发动机输出扭矩，m为车辆质量，g为重力加速度。9.如权利要求8所述的一种cvt速比优化控制方法，其特征在于，通过带坡度的电子地图或电子地平线系统以及卫星定位系统，获得车辆当前所在道路位置的坡度和辆当前所在道路的前方距离vt处的坡度。10.一种cvt速比优化控制系统，其特征在于，包括：采集模块，用于采集车辆信息，至少包括当前速比；
综合效率计算模块，根据搜索方向下的速比计算得到对应的综合效率；比较模块，对不同搜索方向下的综合效率进行比较，确定最佳搜索方向，以及通过比较最佳搜索方向上不同搜索步长对应的综合效率值，确定目标优化速比；控制模块，判断采用该目标优化速比时是否影响车辆的后备驱动力，若不影响，则控制cvt当前速比变为目标优化速比，若影响，则不对当前速比进行优化。

技术总结
一种CVT速比优化控制方法和系统，包括如下步骤：步骤1)以车辆当前速比为基准，根据不同搜索方向下的速比计算得到对应的综合效率，对不同搜索方向下的综合效率进行比较，确定最佳搜索方向；步骤2)在最佳搜索方向上，继续按照不同的搜索步长调整当前速比，并分别计算对应的综合效率值，取综合效率值最大时，对应的速比即为目标优化速比；步骤3)判断采用该目标优化速比时是否影响车辆的后备驱动力，若不影响，则控制CVT当前速比变为目标优化速比，若影响，则不对当前速比进行优化。本发明能提高车辆总体效率且无需复杂的离线标定，在提升能耗经济性的同时，还能保障用户的驾驶体验。还能保障用户的驾驶体验。还能保障用户的驾驶体验。


技术研发人员：涂岩恺 李辉 叶旭辉
受保护的技术使用者：厦门雅迅网络股份有限公司
技术研发日：2021.06.04
技术公布日：2022/12/5