变速箱吊具的制作方法

1.本实用新型属于吊具领域，特别是涉及一种变速箱吊具。


背景技术：

2.为提升用户的驾乘感，现有的大多数商用车生产企业逐步推出了自动挡车型，例如自动挡的皮卡车。自动挡车辆的动力系统一般包括发动机和变速箱，但由于一些发动机无精确定位设计，故无法采用先将发动机和变速箱分别定位后再快速连接的方式来进行装配连接，加之变速箱输出轴端的离合盘为活动结构，装配过程中需保持输出轴端水平。所以一般采用的是发动机定位，悬挂起吊变速箱方式，手动将变速箱与发动机进行连接，但由于不同变速箱的重心位置有所不同，有的变速箱的重心位于设计吊点外侧，变速箱起吊后无法保持水平，连接非常困难，一般至少需要两名作业人员配合操作，成本高，效率低。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种变速箱吊具，用于解决现有技术中变速箱起吊后无法保持水平的问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种变速箱吊具，包括可调找平组件和用于吊取变速箱的吊取机构，所述可调找平组件安装在所述吊取机构上，所述可调找平组件能够升降调节用于与所述变速箱抵触，以使变速箱绕吊取点翻转调整至水平状态。
5.可选的，所述可调找平组件包括至少一个调节柱，当所述调节柱与变速箱抵触时，各个与变速箱抵触的调节柱配合形成用于变速箱翻转找平的调节力，所述调节力的作用中心位于吊取机构的吊取区域外。
6.可选的，所述调节柱的数量为三个或三个以上，多个调节柱中至少有三个调节柱呈三角形分布，且呈三角分布的三个调节柱分布在吊取机构的吊取区域中心的两侧。
7.可选的，当呈三角分布的三个所述调节柱与变速箱抵触时，三个所述调节柱围成的三角形的内切圆垂直方向投影包围所述变速箱的重心。
8.可选的，所述可调找平组件通过转接组件安装在所述吊取机构上，所述可调找平组件可升降调节的安装在所述转接组件上。
9.可选的，所述吊取机构为剪叉式结构，包括两组剪叉夹，两组剪叉夹之间通过横梁连接，所述转接组件与所述横梁连接。
10.可选的，所述转接组件包括连接架和支撑架，所述连接架位于所述吊取机构内，并悬吊安装在所述横梁上，所述支撑架的第一端与所述连接架可拆卸地连接，所述支撑架的第二端伸出所述吊取机构外，所述支撑架的第二端安装有调节柱。
11.可选的，所述调节柱与所述支撑架螺纹连接，旋转升降所述调节柱使变速箱绕吊取点翻转。
12.可选的，所述支撑架沿水平方向布置，所述支撑架上设有螺纹孔，所述调节柱的上
端设有与螺纹孔配合的外螺纹。
13.可选的，所述调节柱的下端设有用于与变速箱抵触的护套。
14.如上所述，本实用新型的变速箱吊具，至少具有以下有益效果：吊取机构与可调找平组件配合使得在吊取变速箱的同时能够调整变速箱的平衡，以便变速箱保持水平状态，从而使得变速箱输出轴端保持水平，有利于变速箱与发动机进行对位装配。
附图说明
15.图1为本实用新型变速箱吊具一实施例的结构示意图；
16.图2为图1中变速箱吊具的主视图；
17.图3为图1中变速箱吊具的仰视图；
18.图4为图1中变速箱吊具的侧视图；
19.图5为图1中变速箱吊具的工作示意图。
20.零件标号说明
21.101-第一调节柱；102-第二调节柱；103-第三调节柱；104-第四调节柱；200-吊取机构；201-剪叉夹；202-横梁；203-夹头；300-转接组件；301-连接架；302-支撑架；3021-u型部；3022-一字部；400-变速箱；401-吊取点；402-找平支撑点。
具体实施方式
22.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
23.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
24.本技术的变速箱吊具适用于不同型号的变速箱的吊取，特别是适用于本体相同的四驱和两驱两种机型的变速箱，由于四驱变速箱和两驱变速箱的长度不同，以致于在本体上的吊取位置相同时，起吊后变速箱偏轻一端翘起的程度有所不同，本技术的变速箱吊具能够将起吊后的变速箱调整至统一的水平状态，适应不同型号的变速箱吊取需求。
25.参见图1至图5，在一实施例中，本技术提供一种变速箱吊具，包括可调找平组件和用于吊取变速箱400的吊取机构200，可调找平组件安装在吊取机构200上，可调找平组件能够升降调节用于与变速箱400抵触，以使变速箱400绕吊取点401翻转调整至水平状态。
26.可选的，变速箱400上加工有用于与吊取机构200配合的吊取点401以及用于与可调找平组件配合的找平支撑点402，吊取点401和找平支撑点402的加工位置以及数量可以根据需求设置。进一步的，吊取点401分布在变速箱400的重心与找平支撑点402之间，以便吊取机构200吊取变速箱时，可调找平组件下压变速箱翘起的一端，使得变速箱400保持水平。其中，找平支撑点402可以为在变速箱上加工的水平面；吊取点可以为加工在变速箱上
的盲孔，盲孔的轴向沿水平方向分布，吊取机构200吊取变速箱时，夹头203上的凸柱伸入盲孔勾住变速箱，从而将变速箱吊起。
27.可选的，可调找平组件用于与变速箱400翘起的一端抵触，升降调节可调找平组件以调整变速箱翘起的程度，当调节可调找平组件下降时，使得变速箱翘起端的上部受压，从而翘起端向下运动直至到达水平状态便停止可调找平组件的下降调节。
28.参见图1至图5，在一实施例中，可调找平组件包括至少一个调节柱，当调节柱与变速箱400抵触时，各个与变速箱400抵触的调节柱配合形成用于变速箱400翻转找平的调节力，调节力的作用中心位于吊取机构400的吊取区域外。
29.可选的，吊取区域是指各个吊取点401配合围成的区域，吊取点的数量可以根据需求设置。进一步的，吊取点的数量为4个，对称分布在变速箱400的两侧，提高吊取稳定性。
30.可选的，调节柱的数量为三个或三个以上，多个调节柱中至少有三个调节柱呈三角形分布，且呈三角分布的三个调节柱分布在吊取机构的吊取区域中心的两侧，以便吊取时可以以吊取区域的中心为基准调整调节柱以使变速箱保持水平，而且通过三个调节柱能够形成一个面，避免在使用过程中造成吊取机构200、转接组件300受力而扭曲，有利于延长吊具的使用寿命。进一步的，调节柱的分布位置与找平支撑点402的分布位置相对应，调节柱能够竖直升降调节，调节柱的长度可以相同，也可以不同，各个找平支撑点402所在高度可以相同，也可以不同，只需升降调节调节柱以便该调节柱与对应的找平支撑点抵触使变速箱400找平即可。
31.可选的，当呈三角分布的三个调节柱与变速箱抵触时，三个调节柱围成的三角形的内切圆垂直方向投影包围变速箱的重心，以便吊取机构吊取变速箱时，不管变速箱是第一端翘起还是第二端翘起，均能通过三个调节柱配合在不同位置施加调节力使得变速箱绕吊取点翻转，从而实现变速箱的找平，而且抵触稳定，以便变速箱完成找平后稳定的保持水平状态。
32.可选的，呈三角分布的三个调节柱包括第一调节柱101、第二调节柱102和第三调节柱103，第一调节柱101位于吊取区域内，用于抵触变速箱400的顶部，第二调节柱102和第三调节柱103位于吊取区域外，用于抵触变速箱400顶部的两侧，第一调节柱、第二调节柱和第三调节柱的分布位置使得变速箱受压分散但又能配合达到稳定的平衡状态。进一步的，第一调节柱位于吊取区域中心的一侧，第二调节柱和第三调节柱位于吊取区域中心的另一侧。进一步的，可调找平组件还包括第四调节柱104，第四调节柱104位于吊取区域外，第四调节柱104用于抵触变速箱400顶部远离第一调节柱的一端，进一步提高支撑的稳定性和可靠性，其中，第四调节柱、第二调节柱和第三调节柱可以位于吊取区域中心的同一侧。进一步的，第一调节柱101、第二调节柱102和第三调节柱103可以呈等腰三角形分布，以便在吊取结构对称的零件时，受力均匀。
33.参见图1至图5，在一实施例中，可调找平组件通过转接组件300安装在吊取机构200上，可调找平组件可升降调节的安装在转接组件300上。
34.可选的，可调找平组件可以通过伸缩气缸或电机等带动可调找平组件伸缩运动以实现升降调节，或者可调找平组件与转接组件300螺纹连接，可调找平组件旋转运动以实现升降调节。
35.可选的，吊取机构200为剪叉式结构，包括两组剪叉夹201，两组剪叉夹201之间通
过横梁202连接，转接组件300与横梁202连接，结构稳定牢固，剪叉夹201与横梁202铰接，以便剪叉夹能够收缩夹紧变速箱或伸展松开变速箱。剪叉夹201的下端设有夹头203，当吊取变速箱时，提升剪叉夹的上端，同一个剪叉夹201的两个夹头203靠拢配合夹紧位于变速箱两侧的吊取点401。
36.可选的，转接组件300包括连接架301和支撑架302，连接架301位于吊取机构200内，并悬吊安装在横梁202上，支撑架302的第一端与连接架301可拆卸地连接，支撑架302的第二端伸出吊取机构200外，支撑架302的第二端安装有调节柱。进一步的，连接架301包括底座，底座与支撑架可拆卸连接，底座上设有两个竖直设置的支耳，支耳上设有安装孔，横梁穿过安装孔与支耳连接，并通过锁紧结构将支耳与横梁固定，从而限制支耳安装到位后在横梁上移动。锁紧结构可以为卡圈卡槽结构，卡圈和卡槽分布在支耳两侧，以限制支耳沿横梁移动；或者锁紧结构为锁销，横梁上设有锁销孔，锁销安装在锁销孔中挡住支耳，从而限制支耳沿横梁移动。通过转接组件300以便可调找平组件能够分布在指定位置，并且拆装方便，便于根据需求更换部件，以便适应不同型号的变速箱，通用性高，降低成本。进一步的，支撑架302包括u型部3021和一字部3022，一字部呈一字型，一字部3022的一端与连接架301通过螺钉可拆卸连接，一字部的另一端与u型部通过螺钉可拆卸连接，拆装方便，既便于生产制造，又便于快速拆装更换以适应不同型号变速箱的装夹需求。u型部3021呈u型，一字部与u型部远离开口的一端连接，在本实施例中，u型部的开口端、一字部的两端均安装有调节柱，调节柱分布位置分散，变速箱受力更加均匀，有利于提高变速箱在平衡状态的稳定性。进一步的，第一调节柱101和第四调节柱104分别安装在一字部3022的两端，第二调节柱102和第三调节柱103对称安装在u型部3021开口端的两个支耳上。
37.可选的，调节柱与支撑架302螺纹连接，旋转升降调节柱使变速箱400绕吊取点401翻转。当调节柱上升时，变速箱偏轻的一端便向上翘起直至与调节柱抵触；当调节柱下降时，调节柱推动变速箱偏轻的一端向下运动，使得变速箱偏轻端翘起程度逐渐减小直至变速箱到达水平状态调节柱便停止下降，变速箱便保持在水平状态，以便与发动机对位装配。
38.可选的，支撑架302沿水平方向布置，支撑架302上设有螺纹孔，调节柱的上端设有与螺纹孔配合的外螺纹。螺纹孔沿竖直方向贯穿支撑架，调节柱与螺纹孔螺纹连接，旋转调节柱伸入螺纹孔的深度便能使得调节柱升降运动，从而使得吊取的变速箱达到预设的状态。其中，吊具吊取变速箱时，螺纹孔可以分布在变速箱重心投影点的四周，以便对变速箱的不同位置进行抵触施压。
39.可选的，调节柱的下端设有用于与变速箱抵触的护套，护套可以由铜或橡胶制成，避免调节柱与变速箱抵触时损伤变速箱。
40.其工作过程为：剪叉夹打开使得夹头与变速箱的吊取点对齐，剪叉夹收缩使得夹头夹紧变速箱吊起变速箱，调整可调找平组件的各个调节柱，通过调节柱对变速箱翘起的一端施压，使得变速箱翘起的一端向下旋转，直至变速箱翘起的一端调整至水平状态，调节柱保持不动，吊取机构带动处于水平状态的变速箱移动到指定位置。
41.本实用新型的变速箱吊具通过吊取机构将变速箱吊起后，再通过可调找平组件将变速箱调整至水平状态，能够有效解决不同型号变速箱起吊状态不一样而不便与发动机对位连接的问题，能够适应不同型号变速箱的吊取需求，变速箱找平调节方便，采用本技术的变速箱吊具，只需将发动机固定，一名作业人员就可实现发动机与变速箱的对接，提高装配
效率，降低装配成本。
42.在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。