一种座椅高度控制阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅减震领域，具体是一种座椅高度控制阀。


背景技术：

2.重卡汽车座椅具备气囊减震机构，该气囊减震机构包括气囊和控制气囊充气或者排气的高度控制阀，该气囊减震机构能够实现重卡汽车座椅的高度调节和悬浮调节，舒适性较好，轻卡汽车座椅、轻型客货两用车、乘用车座椅不具备气囊减震机构，无法实现高度调节和悬浮调节，舒适性较差。
3.由于重卡汽车座椅、轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等汽车座椅的空间设计不同，为了使得驾驶员的舒适性达到最佳，同时考虑座椅可能存在的水平调节、垂直调节和倾斜调节等调节状态，重卡汽车的座椅设计参考点(r点)偏高，轻卡汽车、轻型客货两用车和乘用车的r点偏低。根据r点高低进行划分，重卡汽车座椅等类似r点较高的座椅属于高悬架行程座椅，轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等类似r点较低的座椅属于低悬架行程座椅。适用于高悬架行程座椅的高度调节阀的高度调节范围以及悬浮高度调节范围无法满足低悬架行程座椅的高度调节需求和悬浮需求。也就是说，高悬架行程座椅的高度调节阀无法直接应用到低悬架行程座椅上。为了提升低悬架行程座椅的舒适性，需要设计一款适用于低悬架行程座椅的气囊减震机构的高度控制阀及其应用该高度控制阀的减震器。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种座椅高度控制阀。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种座椅高度控制阀，包括阀筒和插在阀筒内可伸缩的阀杆，阀筒内侧的伸缩腔，阀筒侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒内外的气源接口和气囊接口，且气源接口和气囊接口与阀杆外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆侧壁则间隔设置有充气连接槽和排气连接槽，充气连接槽和排气连接槽的结构可为两段不同宽度的槽组成，便于调节通气量，充气连接槽和排气连接槽可以分别为一个或多个并列排布，且充气连接槽和排气连接槽的位置排布满足以下要求：
6.阀杆从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽将气囊接口与外界连通用于排气；
7.阀杆从设计平衡位置收缩到最短状态过程，仅有充气连接槽将气囊接口与气源接口连通。
8.进一步地，阀筒和阀杆的另一端分别固定有圆筒形的旋转连接件。
9.进一步地，气源接口和气囊接口与阀杆外侧面连通的腔的两端均通过套在阀杆上的密封圈进行密闭。
10.进一步地，阀筒开口部位分别设置有套在阀杆上的堵盖，且堵盖固定在阀筒开口内，堵盖为筒状结构，两端设置有用于卡入阀筒开口固定孔内的限位凸起。
11.另外，本实用新型还涉及一种座椅高度控制阀减震器，包括：座椅高度控制阀、气囊以及座椅减震器骨架，座椅减震器骨架的上下活动部分通过一个气囊支撑以及一个座椅高度控制阀连接，座椅高度控制阀的气源接口与外界供气的气源连通，气囊接口则与气囊连通。
12.通过以上设置，本实用新型的高度控制阀为线性结构，可以很好地适应低悬架行程座椅用，与升降转动臂结构相适应，从而与升降转动臂的运动相互匹配，可以跟随升降转动臂运动到较低位置，不仅可以采集低悬架行程座椅的高度变化，而且可以根据这种高度变化调整自身的工作行程，控制气囊充气或者放气，从而在低悬架行程座椅的超低行程中实现悬浮调节，提升低悬架行程座椅的舒适性，另外，该低悬架行程座椅用高度控制阀的结构简易，安装便捷，运行稳定，成本低。
附图说明
13.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
14.图1为本实用新型实施例1的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例1的爆炸结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例1的截面结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例2的立体结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例2的爆炸结构示意图；
19.图6为本实用新型实施例2的截面结构示意图；
20.图7为本实用新型实施例3的立体结构示意图；
21.图8为本实用新型实施例3的爆炸结构示意图；
22.图9为本实用新型实施例3的截面结构示意图；
23.图10为本实用新型实施例4的立体结构示意图；
24.图11为本实用新型实施例4的爆炸结构示意图；
25.图12为本实用新型阀杆部位的放大结构示意图；
26.图13为本实用新型各接口部位的放大结构示意图；
27.图14为本实用新型旋转连接件部位的内部结构示意图。
具体实施方式
28.实施例1
29.如图1-3所示，一种座椅高度控制阀，包括阀筒1和插在阀筒1内可伸缩的阀杆2，阀杆2内端的阀筒1留有空隙形成伸缩腔3，阀筒1 侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒1内外的气源接口4和气囊接口 5，且气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆2侧壁则间隔设置有充气连接槽6和排气连接槽7；阀筒1 和阀杆2的另一端分别固定有圆筒形的旋转连接件16，气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端均通过套在阀杆2上的密封圈21进行密闭，气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔内分别设置套在阀杆2上的保持架20，保持架20为筒状，且外侧壁设置有多个开孔，且相邻的保持架20之间通过密封圈21隔开，阀筒 1开口部位分别设置有套在阀杆2上的堵盖22，且堵盖22固定在阀筒 1开口内，堵盖22为筒状结构，两端设置有用于卡入阀筒1开口固定孔内
的限位凸起23，气源接口4和气囊接口5的外围设置有多圈凸起于本体的倒勾状挡圈27，旋转连接件16的中间内侧壁设置有向其轴心方向凸起的环状凸起28；
30.阀筒1为筒状结构，且气囊接口5为一个，由阀筒1的开口向阀筒1 内的方向依次分别为气源接口4、气囊接口5和消声器8，充气连接槽 6和排气连接槽7同样依次排布，消声器8与伸缩腔3连通，消声器8 为筒状，且内部填充有消音材料17，消声器8外端固定连通有两侧以及上端开口的固定卡座18，固定卡座18内插有c字形的消音材料挡片19，气囊接口5与阀筒1内的气囊充气排气腔9连通，气源接口4 与阀筒1内的外侧气源腔10连通，且常态(设计平衡位置)时，气囊充气排气腔9位于充气连接槽6和排气连接槽7之间，充气连接槽6 位于外侧气源腔10内；
31.且充气连接槽6和排气连接槽7的位置排布满足以下要求：
32.阀杆2从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽7将气囊接口5与外界连通用于排气；
33.阀杆2从常态位置压缩到最短状态过程，仅有充气连接槽6将气囊接口5与气源接口4连通。
34.实施例2
35.如图4-6所示，一种座椅高度控制阀，包括阀筒1和插在阀筒1内可伸缩的阀杆2，阀杆2内端的阀筒1留有空隙形成伸缩腔3，阀筒1 侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒1内外的气源接口4和气囊接口 5，且气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆2侧壁则间隔设置有充气连接槽6和排气连接槽7，阀筒1 和阀杆2的另一端分别固定有圆筒形的旋转连接件16；
36.气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端均通过套在阀杆2上的密封圈21进行密闭；气源接口4和气囊接口5与阀杆2 外侧面连通的腔内分别设置套在阀杆2上的保持架20，保持架20为筒状，且外侧壁设置有多个开孔，且相邻的保持架20之间通过密封圈 21隔开；阀筒1开口部位分别设置有套在阀杆2上的堵盖22，且堵盖 22固定在阀筒1开口内，堵盖22为筒状结构，两端设置有用于卡入阀筒1开口固定孔内的限位凸起23，气源接口4和气囊接口5的外围设置有多圈凸起于本体的倒勾状挡圈27，旋转连接件16的中间内侧壁设置有向其轴心方向凸起的环状凸起28；
37.阀筒1为筒状结构，且气囊接口5为两个，由阀筒1的开口向阀筒1 内的方向依次分别为气囊接口5、气源接口4和气囊接口5，排气连接槽7和充气连接槽6同样依次排布，靠近阀筒1开口的气囊接口5连通的腔体为气囊排气腔11，远离阀筒1开口的气囊接口5连通的腔体为伸缩腔3，气源接口4与阀筒1内的中间气源腔12连通，且常态时，充气连接槽6位于中间气源腔12内，并靠近伸缩腔3的一侧，排气连接槽7则位于气囊排气腔11内，并靠近阀筒1的开口一侧，阀筒1的开口与阀杆2之间设置有用于排气的多个排气孔13，阀筒1的开口内阀杆2上套有消声发泡筒24，排气孔13位于消声发泡筒24的外端；同样，充气连接槽6和排气连接槽7的位置排布满足以下要求：阀杆2从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽7将气囊接口5与外界连通用于排气；
38.阀杆2从常态位置压缩到最短状态过程，仅有充气连接槽6将气囊接口5与气源接口4连通。
39.实施例3
40.如图7-9所示，一种座椅高度控制阀，包括阀筒1和插在阀筒1内可伸缩的阀杆2，阀杆2内端的阀筒1留有空隙形成伸缩腔3，阀筒1 侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒1内外的气源接口4和气囊接口 5，且气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆2侧壁则间隔设置有充气连接槽6和排气连接槽7，阀筒1 和阀杆2的另一端分别固定有圆筒形的旋转连接件16，气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔的两端均通过套在阀杆2上的密封圈21进行密闭，气源接口4和气囊接口5与阀杆2外侧面连通的腔内分别设置套在阀杆2上的保持架20，保持架20为筒状，且外侧壁设置有多个开孔，且相邻的保持架20之间通过密封圈21隔开，阀筒 1开口部位分别设置有套在阀杆2上的堵盖22，且堵盖22固定在阀筒 1开口内，堵盖22为筒状结构，两端设置有用于卡入阀筒1开口固定孔内的限位凸起23，气源接口4和气囊接口5的外围设置有多圈凸起于本体的倒勾状挡圈27，旋转连接件16的中间内侧壁设置有向其轴心方向凸起的环状凸起28；
41.阀筒1为块状结构，且阀杆2为两条分别位于阀筒1的滑槽内，两条滑槽内端相互连通为伸缩腔3，气囊接口5与伸缩腔3连通，气囊接口5同侧的滑槽外端设置有排气结构，另外一侧的滑槽外端外侧设置有气源接口4，气源接口4与阀筒1内的气源充气腔15连通，常态| (设计平衡位置)时，充气连接槽6位于气源充气腔15内，且远离滑槽开口，排气连接槽7则位于伸缩腔3内，且靠近排气结构的一侧，排气结构为设置在阀筒1侧壁的排气接口14；
42.同样，充气连接槽6和排气连接槽7的位置排布满足以下要求：阀杆2从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽7将气囊接口5与外界连通用于排气；
43.阀杆2从常态位置压缩到最短状态过程，仅有充气连接槽6将气囊接口5与气源接口4连通。
44.上述实施例1-3的工作原理相同，即：阀杆2从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽7将气囊接口5与外界连通用于排气；阀杆2从常态位置压缩到最短状态过程，仅有充气连接槽6将气囊接口 5与气源接口4连通。
45.具体：当低悬架行程座椅的高度处于悬浮平衡高度(阀杆2处于常态时)时，此时，气囊接口5与连通连接的气囊既不充气也不排气；
46.当阀杆2被压缩时，充气连接槽6将气囊接口5的腔体与气源接口4 的腔体连通，从而使微量气体通过充气连接槽6进入气囊中，而且该结构满足不会使排气连接槽7发生任何连通，进而使气囊充气后升高，同样使低悬架行程座椅的高度升高较小幅度；
47.当阀杆2被拉长时，使排气连接槽7将气囊接口5的腔体与排气的腔体连通，气囊内微量气体通过排气连接槽7排到外界大气，气囊排气后下降，使低悬架行程座椅的高度减低较小幅度。
48.如图12所示，充气连接槽6和排气连接槽7由两段宽度不同的槽体组成，且充气连接槽6向充气的方向逐渐变粗，排气连接槽7则向排气的方向逐渐变粗，这样设置：
49.当阀杆2继续被压缩时，充气连接槽6继续移动，充气连接槽6向充气的方向变粗，则较粗的充气连接槽6槽体将气囊接口5的腔体与气源接口4的腔体继续进一步连通，从而使更多气体通过充气连接槽6 进入气囊中，且还是不会使排气连接槽7发生任何连通，进而使气囊充气后升高高度较大，同样使低悬架行程座椅的高度升高较大幅度。同理，当阀杆2继续被拉长时，使排气连接槽7较粗的槽体将气囊接口5的腔体与排气的腔体进一步连通，气囊内更多的气体通过排气连接槽7排到外界大气，气囊排气后下降幅度更大，使低悬架行
程座椅的高度减低较大幅度。
50.综上所述，通过充气连接槽6和排气连接槽7设置两段宽度不同的槽体使得悬浮调节幅度渐进变化，进一步提升舒适性；
51.当然，为了防止低悬架行程座椅触底情况的发生，可以增设充气连接槽6和排气连接槽7中较宽槽体的数量，以及改变较宽槽体的深度。
52.实施例4
53.如图10-11所示，一种座椅高度控制阀减震器，包括：实施例1-3任意一种结构的座椅高度控制阀以及气囊25、座椅减震器骨架26，座椅减震器骨架26的上下活动部分通过一个或多个座椅高度控制阀以及气囊25支撑，座椅高度控制阀的气源接口4与外界供气的气源连通，气囊接口5则与气囊25连通，座椅减震器骨架26上下的部分通过剪叉臂支撑，且连接有阻尼器等汽车减震座椅上常用的结构，即只要采用实施例1-3任意一种结构的座椅高度控制阀的座椅减震器都应在本技术的保护范围内，工作原理同上。
54.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。