一种铁路道岔变道装置

1.本发明涉及铁路领域，更具体的说是一种铁路道岔变道装置。


背景技术：

2.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。铁路轨道的端部较薄，因此比较容易损坏，现有技术中的轨道上的轨道头无法进行更换。


技术实现要素：

3.为克服现有技术的不足，本发明提供一种铁路道岔变道装置，其有益效果为轨道上设置有轨道头，轨道头能够拆卸更换。
4.一种铁路道岔变道装置，包括轨道和轨道头，所述轨道前后各设置有一个，每个轨道的端部均设置有能够拆卸的轨道头。
5.一种铁路道岔变道装置还包括连接条和条槽，轨道和轨道头上均设置有条槽，连接条插在两个条槽之间，连接条通过螺钉连接在两个条槽处。
6.一种铁路道岔变道装置还包括间隙槽，轨道和轨道头之间形成间隙槽。
7.一种铁路道岔变道装置还包括光滑板和凸棱，两个光滑板的上侧均设置有凸棱，每个轨道的端部分别搭在两个光滑板上，轨道上的凸棱插在对应的间隙槽上。
附图说明
8.下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
9.图1为铁路道岔变道装置的结构示意图一；
10.图2为铁路道岔变道装置的结构示意图二；
11.图3为铁路道岔变道装置的结构示意图三；
12.图4为轨道的结构示意图一；
13.图5为轨道的结构示意图二；
14.图6为中座和光滑板的结构示意图一；
15.图7为中座和光滑板的结构示意图二；
16.图8为矩形框的结构示意图；
17.图9为底片的结构示意图一；
18.图10为底片的结构示意图二。
19.图中：轨道101；内陷槽102；连接条103；间隙槽104；轨道头105；条槽106；
20.中座201；滑槽202；挡头203；铰接件204；滑块205；
21.光滑板301；凸棱302；油槽303；
22.矩形框401；滚轮402；支座403；
23.底片501；脚轮502；连接片503；条形槽504；螺母505；螺纹柱506；宽条507；圆座508；窄座509。
具体实施方式
24.如图1-10所示，这个例子解决了轨道101的端部损坏后可以进行更换的问题，
25.由于铁路道岔变道装置轨道101和轨道头105，轨道101设置有两个，供货车行走，由于轨道101的端部需要设置成薄状才可以使得轨道101移动变道时可以与其他轨道101连接，进而薄状的轨道101容易损坏，进而设置可拆卸的轨道头105，便于轨道头105拆卸，进而在轨道101的端部损坏后可以进行更换。
26.如图1-10所示，这个例子解决了通过连接条103插入两个条槽106内的方式将轨道头105连接在轨道101上的问题，
27.由于铁路道岔变道装置还包括连接条103和条槽106，两个条槽106分别设置在轨道101和轨道头105上，连接条103插在两个条槽106之间，连接条103螺钉连接在条槽106处，进而通过连接条103插入两个条槽106内的方式将轨道头105连接在轨道101上，使得轨道头105可以拆卸。
28.如图1-10所示，这个例子解决了间隙槽104能够与凸棱302相配合的问题，
29.由于铁路道岔变道装置还包括间隙槽104，间隙槽104形成在轨道101和轨道头105之间，间隙槽104能够与凸棱302相配合。
30.如图1-10所示，这个例子解决了提高轨道101变道的精确度的问题，
31.由于铁路道岔变道装置还包括光滑板301和凸棱302，凸棱302设置在光滑板301的上侧，轨道101的端部的间隙槽104处搭在光滑板301上，进而便于轨道101的端部在光滑板301上移动实现变道，轨道101上的凸棱302插在对应的间隙槽104上，进而使得轨道101能沿着凸棱302滑动变道，提高轨道101变道的精确度。
32.如图1-10所示，这个例子解决了使得轨道101在光滑板301的上侧移动时更加容易的问题，
33.由于铁路道岔变道装置还包括油槽303，油槽303设置在光滑板301的上侧，可以在油槽303内放置润滑油，油槽303内便于储存润滑油，使得轨道101在光滑板301的上侧移动时更加容易。
34.如图1-10所示，这个例子解决了对轨道101的位置进行适应的问题，
35.由于铁路道岔变道装置还包括中座201、滑槽202、铰接件204和滑块205，两个滑槽202都设置在中座201上，每个滑槽202上上均滑动连接有滑块205，两个铰接件204分别固定连接在两个滑块205上，两个铰接件204分别与两个光滑板301的内端铰接连接，进而使得两个光滑板301均可以在对应的铰接件204上转动，根据轨道101移动的方向不断改变转动方向，并且两个光滑板301分别可以通过两个滑块205在对应的滑槽202上滑动，进而轨道101移动时光滑板301沿着滑槽202移动对轨道101的位置进行适应。
36.如图1-10所示，这个例子解决了防止两个滑块205脱离中座201的问题，
37.由于铁路道岔变道装置还包括挡头203，两个挡头203分别固定连接在中座201的两端，进而防止两个滑块205脱离中座201。
38.如图1-10所示，这个例子解决了方便两个底片501配合轨道101移动的问题，
39.由于铁路道岔变道装置还包括矩形框401、滚轮402和支座403，多个支座403均设置在矩形框401上，多个滚轮402分别转动连接在多个支座403上，两个底片501均搭放在多个滚轮402的上侧，进而在轨道101移动时带动两个底片501会移动，两个底片501设置在滚轮402的上侧方便两个底片501配合轨道101移动。
40.如图1-10所示，这个例子解决了脚轮502可以对轨道101进行有效支撑的问题，
41.由于铁路道岔变道装置还包括内陷槽102、底片501、脚轮502和连接片503，内陷槽102设置在轨道101的中部，连接片503通过螺钉连接在内陷槽102处，连接片503设置有两个，每个连接片503的下侧均设置有脚轮502，两个脚轮502均设置在底片501的上侧，两个轨道101均可以通过其下侧的脚轮502在底片501上移动，脚轮502对轨道101进行支撑，并且保证轨道101能够移动。
42.如图1-10所示，这个例子解决了方便调整两个轨道101之间的间距和两个弯曲设置的轨道101之间的角度的问题，
43.由于铁路道岔变道装置还包括条形槽504、螺母505、螺纹柱506、宽条507、圆座508和窄座509，宽条507和窄座509分别固定连接在两个连接片503上，条形槽504设置在窄座509上，螺纹柱506固定连接在宽条507的端部，螺纹柱506插在条形槽504上，螺纹柱506的上部螺纹连接有螺母505，螺母505压在窄座509的上侧，宽条507的下侧固定连接有圆座508，圆座508放置在底片501上。
44.宽条507上的螺纹柱506可以在窄座509上的条形槽504上移动和转动，进而调整两个连接片503之间的间距和两个连接片503之间所呈的角度，旋动螺母505压在窄座509的上侧，进而可以将宽条507和窄座509的相对位置固定，进而可以将两个连接片503之间的相对位置固定，进而方便调整两个轨道101之间的间距和两个弯曲设置的轨道101之间的角度，圆座508可以在下侧对宽条507和窄座509进行支撑。