一种适用于夜间的物流车辆碳排量检测装置的制作方法

1.本发明属于碳排量检测技术领域，特别涉及一种适用于夜间的物流车辆碳排量检测装置。


背景技术：

2.通常用于物流运输的车辆多采用大型货车，而这些大型货车的尾气中多含有大量二氧化碳。为了控制这些物流车辆的尾气排放，需要对其进行碳排量的检测。
3.经检索，现有技术中，中国专利公开号:cn212510355u，授权公开日：2020-05-25，公布了一种用于高速公路的碳排量检测装置防护机构。包括底座1，底座1底部的一侧安装有两个第一移动轮2，底座1底部的另一侧安装有两个第二移动轮3，通过第一移动轮2和第二移动轮3的设置，使本装置能够有效的进行移动，底座1顶部的四角处均固定安装有支杆4，四个支杆4的顶部之间固定安装有顶板5，四个支杆4的表面之间活动安装有移动板6，通过移动板6的设置，能够有效的带动碳排量检测仪7上下进行移动，移动板6的顶部安装有碳排量检测仪7。上述实施例无需人工手动拿持进行使用，从而增加了使用的安全性和便捷性。
4.但上述实施例仍具有以下缺陷：需要人工指引车辆停靠在检测点上，并且该装置无法长距离移动，在加大劳动强度的同时还降低了检测流畅性。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了一种适用于夜间的物流车辆碳排量检测装置，包括检测台和探头固定单元，所述检测台一端铰接有延长板，所述检测台上设有电动滑台，所述电动滑台上滑动连接有探头调节单元，所述探头调节单元包括第二液压升降台，所述第二液压升降台上滑动连接有步进电机；所述步进电机输出端上传动连接有中轴柱一端，所述中轴柱另一端安装有距离传感器；所述中轴柱的侧壁上呈环形阵列分布有若干组测环固定杆；所述探头固定单元包括固定环；所述固定环中心处开设有中心通孔，所述中心通孔内壁上呈环形阵列分布有若干组探管卡槽；每组所述探管卡槽内均卡接有一组碳排量检测单元；所述中轴柱的中轴线与中心通孔的中轴线重合；若干组所述测环固定杆远离中轴柱的一端安装在中心通孔内壁上；所述延长板上沿与检测台垂直的方向等间距排列有若干组电动升降柱，所述电动升降柱顶部设有信号灯；所述检测台远离延长板的一端设有长度测量装置，所述长度测量装置与电动升降柱电性连接。
6.进一步的，所述检测装置还包括可调节支撑模组，所述可调节支撑模组包括承重底座，所述承重底座上水平安装有液压推杆，所述液压推杆的输出端上安装有第一液压升降台，所述第一液压升降台上沿垂直方向滑动连接有承重柱，所述承重柱底部安装有托板，所述托板安装在检测台底部。
7.进一步的，所述检测台和延长板相互远离的一端分别铰接有一组斜板，所述斜板的宽度要小于电动滑台的长度。
8.进一步的，所述碳排量检测单元包括外检测管； 所述外检测管卡接在探管卡槽内，所述外检测管远离长度测量装置的一端安装有尾气防散板，所述尾气防散板的测试横截面为扇环形。
9.进一步的，所述外检测管内安装有二氧化碳测定仪，所述外检测管靠近尾气防散板的一端端口处开设有连通口，所述连通口上连通有尾气收集头，所述尾气收集头为沙漏体结构，且两端的直径要大于中间的直径；所述尾气收集头上平均分布有若干组尾气进口。
10.进一步的，所述外检测管侧壁上开设有排气口；所述外检测管远离尾气防散板的一端安装有第一照明灯。
11.进一步的，所述可调节支撑模组上安装有第二照明灯，所述第二照明灯包括灯座；所述灯座安装在所述可调节支撑模组上，所述灯座一端安装有灯罩；所述灯罩的内壁中开设有灯罩内夹层；所述灯座内腔与灯罩内夹层的结合处呈环形阵列分布有若干组滑孔；所述滑孔内滑动连接有反光块调节杆。
12.进一步的，所述灯座内安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端上传动连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有滑块；所述反光块调节杆一端延伸至灯座内，且铰接在滑块上；所述反光块调节杆另一端延伸至灯罩内夹层中，且杆体上等间距分布有若干组杵杆推板，所述杵杆推板远离反光块调节杆的一侧壁设有斜面，所述斜面靠近所述灯座一端的厚度要大于另一端的厚度。
13.进一步的，所述灯罩内壁上平均分布有与杵杆推板数量相同的若干组反光块，所述反光块一侧铰接在灯罩内壁上，且另一侧安装有杵杆。
14.进一步的，所述杵杆另一端延伸至灯罩内夹层中，且滑动贴合在斜面上；所述灯罩靠近灯座的一端端口中心处安装有led灯本体。
15.本发明的有益效果是：1、首先通过长度测量装置对物流车辆在行驶过程中进行长度检测，并使得相应一组电动升降柱升起。然后车辆停靠在升起的电动升降柱前，让物流车辆的排气管处在电动滑台处。便于碳排量检测单元的检测。全程无需人工指导物流车辆的停靠位置，也无需人工手持检测仪器，降低了劳动强度，满足了自动化检测的要求。与此同时，利用距离测量装置和各组电动升降柱以及信号灯的配合让驾驶员在灯光昏暗的状态下也可以清楚顺利将物流车辆行驶至检测台上，从而提高了检测工作的流畅性。
16.2、通过第二液压升降台带动探头固定单元移动至物流车辆排气管的高度，再利用步进电机和距离传感器使得中轴柱的中轴线可以对准排气管的中心点，然后利用环形阵列分布的各组碳排量检测单元对尾气中的二氧化碳含量进行检测。无论物流车辆的大小以及排气管位置的高低，也无论空气流动对尾气飘散方向有何影响，都可以通过任意一组或多组碳排量检测单元实现碳排量的自动检测，从而提高了装置兼容性。
17.3、由于尾气防散板的截面为扇环形结构，因此尾气与尾气防散板内壁接触后，均会向其中心处的尾气收集头移动。又因为尾气收集头两端直径大于中间处，因此尾气接触尾气收集头后，就会向其中间处移动，而不会向两端飘散，提高了尾气的收集效率，从而加快了检测速度。
18.4、当需要调整灯光的照射面积时，启动伺服电机，通过伺服电机带动丝杆转动，让滑块可以水平移动，并使得反光块调节杆向远离灯座一端移动。而在移动的同时，利用杵杆推块斜面与杵杆的滑动贴合，推动杵杆向灯罩的内腔移动，并使得反光块可以沿其与灯罩内壁的铰接点进行旋转。并以此改变光线的反射角度，使得光线得以集中或扩散，从而可以调节led灯本体的照射面积。丰富了led灯本体的功能性，使其在夜间工作时也可进行亮度的调节。
19.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了根据本发明实施例的检测装置的结构示意图；图2示出了根据本发明实施例的图1中a圈内的放大示意图；图3示出了根据本发明实施例的探头调节单元与探头固定单元的连接示意图；图4示出了根据本发明实施例的探头调节单元的结构示意图；图5示出了根据本发明实施例的探头固定单元的结构示意图；图6示出了根据本发明实施例的碳排量检测单元的结构示意图；图7示出了根据本发明实施例的碳排量检测单元的剖视示意图；图8示出了根据本发明实施例的第二照明灯的结构示意图；图9示出了根据本发明实施例的第二照明灯的剖视示意图；图10示出了根据本发明实施例的图9中b圈内的放大示意图。
22.图中：100、承重底座；110、液压推杆；120、第一液压升降台；130、承重柱；140、托板；200、检测台；210、延长板；220、电动滑台；230、斜板；240、长度测量装置；250、第一顶槽；260、电动升降柱；300、探头调节单元；310、第二液压升降台；320、滑杆；330、延长杆；340、步进电机；350、中轴柱；360、测环固定杆；370、距离传感器；400、探头固定单元；410、固定环；420、中心通孔；430、探管卡槽；500、碳排量检测单元；510、外检测管；511、排气口；520、二氧化碳测定仪；530、连通口；540、尾气防散板；550、尾气收集头；560、尾气进口；570、第一照明灯；600、第二照明灯；610、灯座；620、灯罩；621、灯罩内夹层；630、伺服电机；640、丝杆；641、滑块；650、反光块调节杆；651、杵杆推板；660、反光块；661、杵杆；670、led灯本体。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.本发明实施例提供了一种适用于夜间的物流车辆碳排量检测装置，包括可调节支撑模组。示例性的，如图1、图2和图3所示，所述可调节支撑模组包括承重底座100，所述承重底座100上水平安装有液压推杆110，所述液压推杆110的输出端上安装有第一液压升降台120，所述第一液压升降台120上沿垂直方向滑动连接有承重柱130，所述承重柱130底部安装有托板140。
25.将承重底座100安装在车辆上，当需要进行碳排量检测时，通过车辆将装置运送至监测点上，然后启动液压推杆110，通过液压推杆110将第一液压升降台120推离至车辆外部，然后启动第一液压升降台120，将托板140以及托板上的检测部下降至地面。不仅提高了检测的便利性，满足了移动式检测的需求，同时操作简单快捷，使其可以快速展开。
26.所述托板140上安装有检测台200，所述检测台200一端铰接有延长板210，所述检测台200和延长板210相互远离的一端分别铰接有一组斜板230。所述检测台200顶部设有电动滑台220，靠近所述检测台200的一组斜板230一侧边缘处安装有长度测量装置240。所述电动滑台220的长度要大于斜板230的宽度。所述延长板210顶部由靠近检测台200的一端向另一端等间距分布有若干组第一顶槽250。每组所述第一顶槽250内均设有一组电动升降柱260，所述电动升降柱260与长度测量装置240电性连接。所述电动升降柱260顶部设有信号灯。
27.所述电动滑台220上滑动连接有探头调节单元300，所述探头调节单元300的输出端上安装有探头固定单元400，所述探头固定单元400上呈环形阵列分布有若干组碳排量检测单元500。探头调节单元300用于调节碳排量检测单元500的角度以及高度，探头固定单元400用于在检测过程中对碳排量检测单元500进行限位。碳排量检测单元500用于检测物流车辆尾气中的二氧化碳含量。
28.所述可调节支撑模组上安装有第二照明灯600。第二照明灯600用于为检测工作提供照明，使其适用于夜间工作。
29.所述探头调节单元300包括第二液压升降台310。示例性的，如图3和图4所示，所述第二液压升降台310滑动连接在所述电动滑台220上，所述第二液压升降台310上滑动连接有滑杆320，所述滑杆320远离长度测量装置240的一侧壁上安装有延长杆330一端，所述延长杆330另一端安装有步进电机340。所述步进电机340的输出端上传动连接有中轴柱350一端，所述中轴柱350另一端安装有距离传感器370。所述中轴柱350的侧壁上呈环形阵列分布有若干组测环固定杆360。所述中轴柱350通过测环固定杆360与探头固定单元400固定连接。
30.所述探头固定单元400包括固定环410。示例性的，如图5所示，所述固定环410中心处开设有中心通孔420，所述中心通孔420内壁上呈环形阵列分布有与碳排量检测单元500数量相同的若干组探管卡槽430。每组所述碳排量检测单元500均卡接在相应的一组探管卡槽430内。所述中轴柱350贯穿于中心通孔420，且所述中轴柱350的中轴线与中心通孔420的中轴线重合。若干组所述测环固定杆360远离中轴柱350的一端呈环形阵列安装在中心通孔420的内壁上。
31.在进行检测工作时，物流车辆首先通过靠近检测台200的一组斜板230行驶至检测台200上，并且在行驶过程中，通过距离测量装置240测量出物流车辆的长度，然后控制相应一组电动升降柱260上升，并利用其顶部的信号灯给驾驶员发送信号，让物流车辆可以准确
停在升起的电动升降柱260面前。从而使得物流车辆尾部正好处在电动滑台220处，以便于碳排量检测单元500对物流车辆尾部的排气管所排出的尾气进行二氧化碳含量检测。全程无需人工指导物流车辆的停靠位置，也无需人工手持检测仪器，降低了劳动强度，满足了自动化检测的要求。与此同时，利用距离测量装置240和各组电动升降柱260以及信号灯的配合让驾驶员在灯光昏暗的状态下也可以清楚顺利将物流车辆行驶至检测台200上，从而提高了检测工作的流畅性。
32.在进行测量工作时，通过第二液压升降台310带动探头固定单元400移动至物流车辆排气管的高度，再利用步进电机340和距离传感器370使得中轴柱350的中轴线可以对准排气管的中心点，然后利用环形阵列分布的各组碳排量检测单元500对尾气中的二氧化碳含量进行检测。无论物流车辆的大小以及排气管位置的高低，也无论空气流动对尾气飘散方向有何影响，都可以通过任意一组或多组碳排量检测单元500实现碳排量的自动检测，从而提高了装置兼容性。
33.所述碳排量检测单元500包括外检测管510。示例性的，如图6和图7所示， 所述外检测管510卡接在探管卡槽430内，所述外检测管510远离长度测量装置240的一端安装有尾气防散板540，所述尾气防散板540的测试横截面为扇环形。所述外检测管510内安装有二氧化碳测定仪520，所述外检测管510靠近尾气防散板540的一端端口处开设有连通口530，所述连通口530上连通有尾气收集头550，所述尾气收集头550为沙漏体结构，且两端的直径要大于中间的直径。所述尾气收集头550上平均分布有若干组尾气进口560。所述外检测管510侧壁上开设有排气口511。所述外检测管510远离尾气防散板540的一端安装有第一照明灯570。
34.由于尾气防散板540的截面为扇环形结构，因此尾气与尾气防散板540内壁接触后，均会向其中心处的尾气收集头550移动。又因为尾气收集头550两端直径大于中间处，因此尾气接触尾气收集头550后，就会向其中间处移动，而不会向两端飘散，提高了尾气的收集效率，从而加快了检测速度。
35.所述第二照明灯600包括灯座610。示例性的，如图8、图9和图10所示，所述灯座610安装在所述可调节支撑模组上，所述灯座610一端安装有灯罩620。所述灯罩620的内壁中开设有灯罩内夹层621。所述灯座610内腔与灯罩内夹层621的结合处呈环形阵列分布有若干组滑孔。所述滑孔内滑动连接有反光块调节杆650。所述灯座610内安装有伺服电机630，所述伺服电机630的输出端上传动连接有丝杆640，所述丝杆640上螺纹连接有滑块641。所述反光块调节杆650一端延伸至灯座610内，且铰接在滑块641上。所述反光块调节杆650另一端延伸至灯罩内夹层621中，且杆体上等间距分布有若干组杵杆推板651，所述杵杆推板651远离反光块调节杆650的一侧壁设有斜面，所述斜面靠近灯座610一端的厚度要大于另一端的厚度。所述灯罩620内壁上平均分布有与杵杆推板651数量相同的若干组反光块660，所述反光块660一侧铰接在灯罩620内壁上，且另一侧安装有杵杆661，所述杵杆661另一端延伸至灯罩内夹层621中，且滑动贴合在斜面上。所述灯罩620靠近灯座610的一端端口中心处安装有led灯本体670。
36.当需要调整灯光的照射面积时，启动伺服电机630，通过伺服电机630带动丝杆640转动，让滑块641可以水平移动，并使得反光块调节杆650向远离灯座610一端移动。而在移动的同时，利用杵杆推块651斜面与杵杆661的滑动贴合，推动杵杆661向灯罩620的内腔移
动，并使得反光块660可以沿其与灯罩620内壁的铰接点进行旋转。并以此改变光线的反射角度，使得光线得以集中或扩散，从而可以调节led灯本体670的照射面积。丰富了led灯本体的功能性，使其在夜间工作时也可进行亮度的调节。
37.本实施例具有以下有益效果：1、首先通过长度测量装置240对物流车辆在行驶过程中进行长度检测，并使得相应一组电动升降柱260升起。然后车辆停靠在升起的电动升降柱260前，让物流车辆的排气管处在电动滑台220处。便于碳排量检测单元500的检测。全程无需人工指导物流车辆的停靠位置，也无需人工手持检测仪器，降低了劳动强度，满足了自动化检测的要求。与此同时，利用距离测量装置240和各组电动升降柱260以及信号灯的配合让驾驶员在灯光昏暗的状态下也可以清楚顺利将物流车辆行驶至检测台200上，从而提高了检测工作的流畅性。
38.2、通过第二液压升降台310带动探头固定单元400移动至物流车辆排气管的高度，再利用步进电机340和距离传感器370使得中轴柱350的中轴线可以对准排气管的中心点，然后利用环形阵列分布的各组碳排量检测单元500对尾气中的二氧化碳含量进行检测。无论物流车辆的大小以及排气管位置的高低，也无论空气流动对尾气飘散方向有何影响，都可以通过任意一组或多组碳排量检测单元500实现碳排量的自动检测，从而提高了装置兼容性。
39.3、由于尾气防散板540的截面为扇环形结构，因此尾气与尾气防散板540内壁接触后，均会向其中心处的尾气收集头550移动。又因为尾气收集头550两端直径大于中间处，因此尾气接触尾气收集头550后，就会向其中间处移动，而不会向两端飘散，提高了尾气的收集效率，从而加快了检测速度。
40.4、当需要调整灯光的照射面积时，启动伺服电机630，通过伺服电机630带动丝杆640转动，让滑块641可以水平移动，并使得反光块调节杆650向远离灯座610一端移动。而在移动的同时，利用杵杆推块651斜面与杵杆661的滑动贴合，推动杵杆661向灯罩620的内腔移动，并使得反光块660可以沿其与灯罩620内壁的铰接点进行旋转。并以此改变光线的反射角度，使得光线得以集中或扩散，从而可以调节led灯本体670的照射面积。丰富了led灯本体的功能性，使其在夜间工作时也可进行亮度的调节。
41.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。