道面板、道面结构和道面结构铺装方法与流程

1.本技术涉及道路施工技术领域，具体涉及一种道面板、道面结构和道面结构铺装方法。


背景技术：

2.交通工具是保证经济社会高速发展的重要载体，而道路的畅通及道面的平整程度深刻影响着交通工具效能的发挥。在道路经过长时间的使用或外力破坏下，有可能会发生局部损坏，或整段道路中断。为满足交通工具的运行要求，需要快速抢建或抢修损坏的路面。
3.相关现有技术中，通常采用铺装道面板的方法来补损已经损坏的路面。目前，铺装道面板大多以现浇混凝土道面为主，无法实现快速施工，施工周期长。还有的采用预制混凝土板的方式，重量大，利用率低，且拼接出的道面板难以保证平整。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种道面板、道面结构和道面结构铺装方法。
5.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种道面板，所述道面板的表面呈正多边形，所述道面板的顶角沿厚度方向设有安装凹部，所述安装凹部贯通所述道面板的两个相互平行的表面；所述安装凹部包括沿厚度方向相互贯通的第一缺口和第二缺口，所述第一缺口的横截面积大于所述第二缺口的横截面积。
6.采用本技术实施例中提供的道面板，由于设置成正多边形，且在顶角位置设置安装凹部，使得在对多个道面板进行拼接时，连接件通过安装凹部可以连接多个道面板，从而方便对道面板进行拼接，提高了道面板的利用率。
7.上述技术方案中，在相邻两个所述道面板相互拼接时，多个所述安装凹部可围合出连接孔。
8.上述技术方案中，所述第一缺口包括形成夹角的两个平面和/或所述第二缺口为弧形孔。
9.上述技术方案中，所述道面板的侧面设有卡槽，所述卡槽与所述安装凹部相互连通。
10.上述技术方案中，在与所述道面板的两个相互平行的面相互平行的方向上，所述卡槽从内到外逐渐收窄。
11.上述技术方案中，所述道面板内设有多个分隔腔，每个所述分隔腔设有一个进料口，以向所述分隔腔内填充复合材料，所述进料口设于所述道面板的相互的平行的两个面的其中之一上。
12.上述技术方案中，所述道面板包括：第一盖板，为正多边形板，所述第一盖板的顶角设有第一缺口；第二盖板，为正多边形板，所述第二盖板的板面朝向所述第一盖板的板面
并相互间隔，且所述第一盖板的板面与第二盖板的板面在同一平面上的投影的边部分重叠，所述第二盖板的顶角设有第二缺口，所述第二盖板的的板面设有多个所述进料口；筋板，与所述第一盖板和所述第二盖板连接，所述筋板与第一盖板和所述第二盖板围合出多个所述分隔腔；第一侧板，连接于所述第一盖板和所述第二盖板之间，并形成所述道面板的侧面；第二侧板，连接于所述第一盖板和所述第二盖板之间，并使得所述第一缺口向所述第二盖板延伸；封堵板，适于封堵所述进料口；其中，所述卡槽设于所述第一侧板和相邻的所述第二侧板上。
13.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种道面结构，包括：如上所述的道面板；第一连接件，与所述安装凹部连接，适于将所述道面结构可拆卸连接于基础上。
14.采用本技术实施例中提供的道面结构，通过采用多个道面板拼接出道面结构，使得道面结构可快速拼装，方便抢建或维修，提高了效率，拼接出的路面较为平整。
15.上述技术方案中，道面板的侧面设有卡槽，道面结构还包括：第二连接件，包括连接部和分别设于所述连接部的相对两端的卡块，所述卡块适于卡入对应的所述卡槽内，以将相邻的两个所述道面板进行拼接，并使得相邻的两个所述道面板的侧面相互贴合。
16.根据本技术实施例的第三个方面，提供了一种道面结构铺装方法，包括：将多个道面板铺放在基础上；将第一连接件连接于所述连接孔，以将所述道面结构可拆卸连接于基础上。
17.采用本技术实施例中提供的道面结构铺装方法，道面结构中的多个道面板之间可有效传递弯矩和剪力且对基础承载力要求低，使得道面结构在拼装后整体性能好。
18.上述技术方案中，道面结构铺装方法还包括：将第二连接件连接于相邻的两个所述道面板的卡槽，并使得相邻的两个所述道面板的侧面相互贴合。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本技术一实施例提供的道面板的俯视结构示意图；
21.图2为本技术另一实施例提供的道面板的主视结构示意图；
22.图3为本技术另一实施例提供的道面板的俯视结构示意图；
23.图4为本技术另一实施例提供的道面板的第一盖板的俯视结构示意图；
24.图5为本技术另一实施例提供的道面板的第二盖板的俯视结构示意图；
25.图6为本技术一实施例提供的道面结构安装第二连接件的道面板的立体结构示意图；
26.图7为本技术一实施例提供的道面结构安装第二连接件的道面板的俯视结构示意图；
27.图8为本技术一实施例提供的道面结构的第二连接件的主视结构示意图；
28.图9为本技术一实施例提供的道面结构的两个道面板进行连接的立体结构示意图；
29.图10为本技术另一实施例提供的道面结构的两个道面板进行连接的主视结构示意图；
30.图11为本技术一实施例提供的道面结构的三个道面板进行连接的立体结构示意图；
31.图12为本技术一实施例提供的道面结构的三个道面板进行连接的俯视结构示意图；
32.图13为本技术另一实施例提供的道面结构的多个道面板进行连接的俯视结构示意图；
33.图14为本技术一实施例提供的道面结构铺装方法的流程图；
34.图15为本技术另一实施例提供的道面结构铺装方法的流程图。
35.附图标记说明：
36.10、道面结构；100、道面板；101、卡槽；103、安装凹部；1301、第一缺口；1303、第二缺口；105、分隔腔；107、进料口；110、第一盖板；120、第二盖板；130、筋板；140、第一侧板；150、第二侧板；160、封堵板；200、第一连接件；300、第二连接件；310、连接部；320、卡块。
具体实施方式
37.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.在实现本技术的过程中，发明人发现，随着铁路的飞速发展，我国铁路营运里程已超14万公里，高速铁路达3.6万公里。随之应运而生的钢轨打磨车用于对钢轨进行打磨。由于现有的钢轨打磨车的打磨功率的控制是通过控制下压油缸或气缸的压力来实现的，压力控制会使得响应速度慢，因此导致稳定性差。另外，在现有的钢轨打磨方法中，磨石与钢轨的相对距离远，且由于磨石的损耗距离会发生变化，因此，使得磨石下落点不精准。
39.示例性道面板
40.图1为本技术一实施例提供的道面板的俯视结构示意图，如图1所示，针对上述问题，本技术实施例中提供了一种道面板100，道面板100的表面呈正多边形，道面板100的顶角沿厚度方向设有安装凹部103，安装凹部103贯通道面板的两个相互平行的表面。安装凹部103包括沿厚度方向相互贯通的第一缺口1301和第二缺口1303，第一缺口1301的横截面积大于第二缺口1303的横截面积。
41.上述的道面板100为正多边形板体结构，道面板100具有互相平行的两个表面和多个侧面，侧面可呈矩形。其中，当侧面的个数为五个，该道面板100的表面呈正五边形结构，当侧面的个数为六个，该道面板100的表面正六边形结构，当侧面的个数为八个，该道面板100的表面呈正八边形结构等，当此处不再一一举例。
42.可以理解为，道面板100的横截面为正多边形，更方便将多个同样规格的道面板100通过侧面进行拼接。在道面板100的顶角沿厚度方向开设安装凹部103，多个道面板100在拼接后形成的板体，通过安装凹部103可将板体进行定位。上述的道面板100可通过在顶角位置进行切角而切出第一缺口1301和第二缺口1303。其中的第一缺口1301可位于第二缺口1303的上方，形成台阶，并在第一缺口1301的周侧可形成限位。
43.进一步地，在相邻两个道面板100相互拼接时，两个安装凹部103可围合出连接孔，
连接孔的角度不小于180度。
44.上述的安装凹部103的角度设计，需要满足在两个道面板100相互拼接时，两个安装凹部103围合出的孔的角度不小于180度，使得连接件不容易脱离。
45.进一步地，在多个两个道面板100相互拼接时，多个安装凹部103可围合出连接孔，连接孔的角度为360度。
46.上述的安装凹部103的角度设计，需要满足在多个道面板100相互拼接时，并且多个道面板100在其中一个顶角处可连接多个道面板，也就是，由于道面板的相邻的两个侧面之间形成有夹角，使得在一个顶角位置可拼接出以该顶角为圆心，该顶角到另一相邻顶角之间的距离为半径的虚拟圆。当多个安装凹部103可围合出的连接孔的角度为360度，方便通过柱、销类连接件对拼接出的板体进行连接、定位，提高了道面板100对使用环境的适应性。
47.更进一步地，第一缺口1301包括形成夹角的两个平面和/或第二缺口1303为弧形孔。
48.上述的道面板100在进行拼接时，可在第一缺口1301拼出正多边形孔，而在第二缺口1303可拼出圆形孔，与螺栓的结构相适配，因此，方便采用螺栓作为连接件。
49.进一步地，道面板的侧面设有卡槽101，卡槽101与安装凹部103相互连通。其中，将卡槽101设于道面板100的侧面，可以实现对多个道面板100通过侧面进行拼接。当卡槽101与安装凹部103相互贯通，可方便在卡槽101卡入连接件，以方便对拼接后的道面板100进行拆卸。
50.图2为本技术另一实施例提供的道面板的主视结构示意图，进一步地，如图2所示，在与道面板100的两个相互平行的面相互平行的方向上，卡槽101从内到外逐渐收窄，使得连接到卡槽101的连接件不会轻易脱离，从而使得通过该道面板进行拼接而成的板体，更为牢固。
51.图3为本技术另一实施例提供的道面板的俯视结构示意图，进一步地，如图3所示，道面板100内设有多个分隔腔105，每个分隔腔105设有一个进料口107，以向分隔腔105内填充复合材料，进料口107设于道面板的相互的平行的两个面的其中之一上。
52.上述的道面板100内的分隔腔105以道面板100的中心为圆心均匀分布，使得道面板100可均衡受力。通过进料口107填入分隔腔105内的复合材料可以为聚氨酯复合材料或其它高强轻质材料，复合材料要求密度小、强度高，能有效在传递荷载。
53.结合图2和图3所示，道面板包括：第一盖板110、第二盖板、筋板、第一侧板、第二侧板和封堵板，第一盖板110为正多边形板，第一盖板110的顶角设有第一缺口1301。第二盖板120为正多边形板，第二盖板120的板面朝向第一盖板110的板面并相互间隔，且第一盖板110的板面与第二盖板120的板面在同一平面上的投影的边部分重叠，第二盖板120的顶角设有第二缺口1303，第二盖板的120的板面设有多个进料口107。筋板130与第一盖板110和第二盖板120连接，筋板130与第一盖板110和第二盖板120围合出多个分隔腔105。第一侧板140，连接于第一盖板110和第二盖板120之间，并形成道面板的侧面。第二侧板150连接于第一盖板110和第二盖板120之间，并使得第一缺口1301向第二盖板120延伸，封堵板160适于封堵进料口107。其中，卡槽101设于第一侧板140和相邻的第二侧板150上。
54.图4为本技术另一实施例提供的道面板的第一盖板的俯视结构示意图，如图4所
示，上述的第一盖板110的横截面为正多边形，并在顶角进行切角，切角的两侧面为平面，图4示出的是正六边形。图5为本技术另一实施例提供的道面板的第二盖板的俯视结构示意图，如图5所示，第二盖板120的横截面为正多边形，并在顶角进行切角，切角为弧形角。继续结合图2和图3所示，第二盖板120的板面朝向第一盖板110的板面并相互间隔，且第一盖板110的板面与第二盖板120的板面在同一平面上的投影的边部分重叠。也就是，第一盖板110的大小、形状与第二盖板120的大小、形状相同，以能够形成正多边形棱柱的相互平行的两个面。筋板在第一盖板110和第二盖板120之间设置为多个。其中，在第一盖板110和/或第二盖板120的圆心处设置一个环形板作为中心筋板，从中心筋板向第一盖板110和第二盖板120的顶角处设置斜筋板，斜筋板连接到第一盖板110、第二盖板120、中心筋板和第一侧板140上，使得在第一盖板110和第二盖板120之间形成密闭的分隔腔105。如图5所示，分隔腔105的进料口107设置在第二盖板120上，并在向分隔腔105内填充好复合材料后，通过封堵板160将进料口107封好，可焊接，以防漏料。复合材料在第一盖板110和第二盖板120之间传递荷载。通过大量制作相同规格的道面板100，可作为定型器材存储、备用。
55.上述的第一盖板110和第二盖板120之间还连接有第二侧板150，每个顶角位置设置两个第二侧板150，两个第二侧板150使得第一缺口1301相下延伸至第二盖板120的板面上，两个第二侧板150可形成限位。第一侧板140上开设卡槽101，且卡槽101延伸至第二侧板150，形成卡槽开口，以方便连接件能够从第一缺口1301处通过第二侧板150上卡槽开口进入卡槽101，并卡接在卡槽101。
56.示例性道面结构
57.图13为本技术另一实施例提供的道面结构的多个道面板进行连接的俯视结构示意图，如图13所示，通过多个道面板100拼接出的道面结构10可通过第一连接件200进行定位和连接。
58.结合图13所示，一种道面结构10包括：道面板100和第一连接件200，第一连接件200与安装凹部103连接，适于将道面结构10可拆卸连接于基础上。
59.图6为本技术一实施例提供的道面结构安装第二连接件的道面板的立体结构示意图，如图6所示，道面结构10还包括第二连接件300，第二连接件300连接于的道面板100的卡槽101，以将相邻的两个道面板100进行拼接，并使得相邻的两个道面板100的侧面相互贴合。因此，两个道面板100可通过第二连接件300进行拼接，并将相邻的两个道面板100连接得更为紧密，有利于提高道面结构10的平整度。图7为本技术一实施例提供的道面结构安装第二连接件的道面板的俯视结构示意图，如图7所示，第二连接件300凸出于道面板100的侧面，以能够与另一个道面板100的卡槽101进行卡接。通过第二连接件300连接相邻两个道面板100的对应侧面的两个卡槽101，能够较为容易地实现两个侧面的相互贴合，使得拼接出的道面结构的平整度更好。第一连接件200可以为螺杆，螺杆的螺帽可卡接于多个第一缺口1301围合出的正多边形孔内，螺杆的杆体则可以穿过多个第二缺口1303围合出的圆孔，以与基础可拆卸连接，可实现道面结构的更更换、维修。
60.图8为本技术一实施例提供的道面结构的第二连接件的主视结构示意图，如图8所示，第二连接件300包括连接部310和分别设于连接部310的相对两端的卡块320，卡块320适于卡入对应的卡槽101内。
61.结合图6和图8所示，上述的连接部310可以为厚度均匀的板体结构，连接部310的
一端设置一个卡块320，连接部310的相对的另一端设置另一个卡块320。卡块320的横截面与卡槽101的横截面的形状相适配，参见图8可知，卡块320在相对的两侧分别具有向内倾斜的倾斜面，以与卡槽101的窄端的横截面相适配。更为具体地，卡块320的顶面具有从上到下倾斜的斜面，卡块320的底面具有从下到上的倾斜面。
62.通过上述的第二连接件300可连接两个道面板100。当卡槽101在道面板的侧面设置为两个，使得相邻两个复合板的连接更为牢固，且抗扭矩效果更好。图9为本技术一实施例提供的道面结构的两个道面板进行连接的立体结构示意图，如图9所示，当通过两个第二连接件300连接相邻的两个道面板100，两个道面板100的侧面能够相互贴合。图10为本技术另一实施例提供的道面结构的两个道面板进行连接的主视结构示意图，如图10所示，第二连接件300连接相邻的两个道面板100时，第二连接件300嵌入两个道面板100的侧面内，而两个道面板100的对应的侧面可相互贴合。
63.图11为本技术一实施例提供的道面结构的三个道面板进行连接的立体结构示意图，如图11所示，对于正六边形结构的道面板100，当三个道面板100进行拼接时，正好可在一个顶角出拼接出圆形。图12为本技术一实施例提供的道面结构的三个道面板进行连接的俯视结构示意图，结合图11和图12所示，当三个道面板100在进行拼接时，三个第一缺口1301围合出正六边形孔，三个第二缺口1303围合出圆形孔。因此，第三连接件200可以为螺杆结构，更方便实现道面结构10的可拆卸连接，以及时对损坏的道面板100进行更换或维修。
64.上述道面板100在顶角位置开设安装凹部103后，使得道面板100的大体轮廓为正六边形。当道面板100包括金属结构的第一盖板110、第二盖板120、筋板130、第一侧板140、第二侧板150和封堵板160、第二连接件300和第一连接件200，使得道面板100可为三明治结构。在道面板100的顶角进行切角时，第一缺口1301的尺寸满足螺帽放置即可，第二缺口1303的尺寸满足螺杆插入即可，螺杆可旋入地下进行固定。
65.上述的第二连接件300的形状可为鱼尾形状，即第二连接件300为鱼尾键。
66.示例性道面结构铺装方法
67.图14为本技术一实施例提供的道面结构铺装方法的流程图，如图14所示，道面结构铺装方法包括：
68.步骤s101：将多个道面板100铺放在基础上；
69.步骤s103：将第一连接件200连接于安装凹部103，以将道面结构可拆卸连接于基础上。
70.上述当需要铺道面结构10时，将多个道面板100铺放在平整的基础上后，相邻的两个道面板100的边对齐、侧板贴紧，在安装凹部103安装第一连接件200的螺杆和螺帽，螺杆锚进基础中，通过螺帽将道面结构10牢牢的固定在基础上，使道面结构10与基础成为一个整体，可完成道路的快速抢建或修复。因此，该道面结构10可成为快速铺装道面板，道面结构10具有材料利用率高、造价低、重量轻、可快速拼装、方便抢建或维修、承载力高的优点，由于道面结构10中的多个道面板100之间可有效传递弯矩和剪力且对基础承载力要求低，使得道面结构10在拼装后整体性能好。
71.进一步地，图15为本技术另一实施例提供的道面结构铺装方法的流程图，如图15所示，道面结构铺装方法还包括：
72.步骤s102：将第二连接件300连接于相邻的两个道面板100的卡槽101，并使得相邻的两个道面板100的侧面相互贴合。
73.上述的步骤同样以正六边形的道面板100为例，在道面板100的侧面开设卡槽101，相邻的三块道面板100先通过卡槽101安装第二连接件300，第二连接件300为鱼尾键，第二连接件300可起到定位的作用，然后再安装螺杆和螺帽将道面结构连接于基础上。
74.本技术具有以下优点：
75.1、通过设置正多边形结构的道面板，在顶角位置设置安装凹部，使得在对多个道面板进行拼接时，第一连接件通过安装凹部可嵌入道面板内，能够较为容易地使得对应的侧面相互贴合，以提高整体的平整度，且提高了道面板的利用率。
76.2、通过在道面板的侧面设置卡槽，能够进一步提高道面结构的平整度。
77.3、通过道面板采用复合板的结构形式，在道面板内设置多个分隔腔以填充符合材料，能够减轻重量，且能够更好地传递弯矩和剪切力，提高了整体可靠性。
78.4、采用多个道面板拼接出道面结构，使得道面结构可快速拼装，方便抢建或维修。
79.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
80.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
81.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
82.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
83.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。