动力设施能源回收系统的制作方法

1.本发明涉及一种能源回收系统，具体为动力设施能源回收系统，属于电能回收技术领域。


背景技术：

2.电能既是一种经济、实用、清洁且容易控制和转换的能源形态，又是电力部门向电力用户提供由发、供、用三方共同保证质量的一种特殊产品。电能被广泛应用各个领域，是科学技术发展、人民经济飞跃的主要动力。电能在我们的生活中起到重大的作用，随着用电设施的逐渐增加，大部分区域的用电量都是稳步上升的，因此能源消耗十分巨大，一般的动力设施在驱动系统的带动下都会进行运转工作，运转时会消耗大量电能，因此在运转的动力设施上回收能源是十分有必要的，有鉴于此特提出本发明来帮组解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供动力设施能源回收系统，能够节省电能，方便电流切换，具有检测效果。
4.本发明通过以下技术方案来实现上述目的，动力设施能源回收系统，包括电能管理系统、车载系统和数据库，所述车载系统包括发电机、收集电瓶、储能电瓶、电动机、电流控制器、亏电转换器、自动调节器和故障报警器，所述电能管理系统包括电能管控子系统和电能结算子系统，所述电能管控子系统包括电能表、控制器、逆变器、稳压器、电压转换器和自动断电器，所述电能表、所述逆变器、所述稳压器、所述电压转换器和所述自动断电器均通过电线与所述控制器连接，所述发电机通过电线与所述收集电瓶连接，所述收集电瓶通过电线与所述逆变器连接，所述稳压器通过电线与所述电压转换器连接，所述电压转换器通过电线与所述储能电瓶连接，所述储能电瓶通过电线与所述电动机连接，所述自动断电器通过电线与所述电动机连接，所述电能结算子系统包括信息读取模块、数据对比模块和反馈终端。
5.进一步的，所述信息读取模块用于读电能表记录的取动力设施使用电能数据和收集电能数据。
6.进一步的，所述数据对比模块用于对比监测电能收集的使用状态，所述数据对比模块的工作流程包括：
7.s1、采集每公里收集电能数据和上一日每公里收集电能数据；
8.s2、将收集数据进行对比并计算差值；
9.s3、根据计算结构判定收集电能故障情况。
10.进一步的，所述反馈终端用于发出反馈提示，所述反馈终端为语音播报器。
11.进一步的，所述收集电瓶用于收集所述发电机产生的电能，所述逆变器用于将收集电瓶收集到的直流电能转变成交流电能，所述稳压器用于稳定电压，所述电压转换器用于切换所述电动机的使用电源，所述储能电瓶用于储存稳压后的交流电能。
12.本发明的技术效果和优点：
13.1、本发明通过回收动力设施上的转动组件转动时产生的电能能够极大地节省电能消耗，从而能够起到节能环保的效果。
14.2、本发明通过电能管控子系统能够根据收集电能量自动切换外接电源和收集电能的使用，因此自动化程度高，便于电源的切换使用。
15.3、本发明通过电能结算子系统能够方便监测发电机收集电能的收集情况，在发电机出现损坏而导致电能收集出现问题时能够自动触发反馈终端发出反馈提示，因此具有监管功能。
附图说明
16.图1为本发明的系统图；
17.图2为本发明的车载系统的系统图；
18.图3为本发明的电能管控子系统的系统图；
19.图4为本发明的电能结算子系统的系统图；
20.图5为本发明的数据对比模块的流程图；
21.图6为本发明的轿车车体结构图；
22.图7为本发明的车体底架结构图；
23.图中：1、发电机；2、收集电瓶；3、储能电瓶；4、电动机；5、电流控制器；6、亏电转换器；7、自动调节器；8、故障报警器；9、电能表；10、控制器；11、逆变器；12、稳压器；13、电压转换器；14、自动断电器。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.请参阅图1-7所示，动力设施能源回收系统，包括电能管理系统、车载系统和数据库，车载系统包括发电机1、收集电瓶2、储能电瓶3、电动机4、电流控制器5、亏电转换器6、自动调节器7和故障报警器8，电能管理系统包括电能管控子系统和电能结算子系统，电能管控子系统包括电能表9、控制器10、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14，电能表9、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14均通过电线与控制器10连接，发电机1通过电线与收集电瓶2连接，收集电瓶2通过电线与逆变器11连接，稳压器12通过电线与电压转换器13连接，电压转换器13通过电线与储能电瓶3连接，储能电瓶3通过电线与电动机4连接，自动断电器14通过电线与电动机4连接，电能结算子系统包括信息读取模块、数据对比模块和反馈终端。
26.信息读取模块用于读电能表9记录的取动力设施使用电能数据和收集电能数据。
27.数据对比模块用于对比监测电能收集的使用状态，数据对比模块的工作流程包括：
28.s1、采集每公里收集电能数据和上一日每公里收集电能数据；
29.s2、将收集数据进行对比并计算差值；
30.s3、根据计算结构判定收集电能故障情况。
31.反馈终端用于发出反馈提示，反馈终端为语音播报器。
32.收集电瓶2用于收集发电机1产生的电能，逆变器11用于将收集电瓶2收集到的直流电能转变成交流电能，稳压器12用于稳定电压，电压转换器13用于切换电动机4的使用电源，储能电瓶3用于储存稳压后的交流电能。
33.实施例1：
34.本实施例提供应用于动力新能源电动轿车的动力设施能源回收系统，包括轿车车体、电能管理系统、车载系统和数据库，车载系统包括发电机1、收集电瓶2、储能电瓶3、电动机4、电流控制器5、亏电转换器6、自动调节器7和故障报警器8，电能管理系统包括电能管控子系统和电能结算子系统，电能管控子系统包括电能表9、控制器10、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14，电能表9、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14均通过电线与控制器10连接，发电机1通过电线与收集电瓶2连接，收集电瓶2通过电线与逆变器11连接，稳压器12通过电线与电压转换器13连接，电压转换器13通过电线与储能电瓶3连接，储能电瓶3通过电线与电动机4连接，自动断电器14通过电线与电动机4连接，电能结算子系统包括信息读取模块、数据对比模块和反馈终端，轿车车体前后两侧分别安装有前车轴和后车轴，电动机4安装在车体前端，前车轴安装在电动机4的输出轴上，发电机1安装在后车轴上，收集电瓶2、储能电瓶3、电动机4、电流控制器5、亏电转换器6、自动调节器7、故障报警器8、电能表9、控制器10、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14均安装在轿车车体上。
35.信息读取模块用于读电能表9记录的取动力设施使用电能数据和收集电能数据。
36.数据对比模块用于对比监测电能收集的使用状态，数据对比模块的工作流程包括：
37.s1、采集每公里收集电能数据和上一日每公里收集电能数据；
38.s2、将收集数据进行对比并计算差值；
39.s3、根据计算结构判定收集电能故障情况。
40.反馈终端用于发出反馈提示，反馈终端为语音播报器。
41.收集电瓶2用于收集发电机1产生的电能，逆变器11用于将收集电瓶2收集到的直流电能转变成交流电能，稳压器12用于稳定电压，电压转换器13用于切换电动机4的使用电源，储能电瓶3用于储存稳压后的交流电能。
42.本实施例中，在动力新能源电动轿车上应用本发明结构，在轿车行驶过程中后车轴转动时能够通过发电机1能够产生电能，产生的电能能够储存到收集电瓶2内，经逆变器11处理后能够将直流电转变成交流电，然后经稳压器12处理后能够稳定电压并储存到储能电瓶3内，当储能电瓶3内储存电能足够时，控制器10能够自动启动电压转换器13将电动机4的使用电源由外接电源转换成储能电源，同时能够通过自动断电器14将外接电源断电，当储能电瓶3内的电能消耗较多并低于设定的转换值时，控制器10能够再次通过电压转换器13将电源由储能电源转换成外接电源，同时能够通过自动断电器14将储能电源断电，从而能够自动完成电路转换，因此能够节省电量消耗，通过电能结算子系统能够对轿车用电信息及回收电能信息进行记录，当电动轿车装备动力新能源机组500w的无刷电机时，每小时
回收电量为1度电，能够通过数据库能够对信息进行记录，并且能够根据数据对比模块对发电动机4进行监测，当每小时收集电能与上一日每小时收集电能差值大于等于0.3度时则表示发电机1收集电能存在问题，因此发电机1可能处于损坏状态，从而能够通过反馈终端发出反馈指令。
43.实施例2：
44.本实施例提供应用于动力新能源电动火车的动力设施能源回收系统，包括车体底架、电能管理系统、车载系统和数据库，车载系统包括发电机1、收集电瓶2、储能电瓶3、电动机4、电流控制器5、亏电转换器6、自动调节器7和故障报警器8，电能管理系统包括电能管控子系统和电能结算子系统，电能管控子系统包括电能表9、控制器10、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14，电能表9、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14均通过电线与控制器10连接，发电机1通过电线与收集电瓶2连接，收集电瓶2通过电线与逆变器11连接，稳压器12通过电线与电压转换器13连接，电压转换器13通过电线与储能电瓶3连接，储能电瓶3通过电线与电动机4连接，自动断电器14通过电线与电动机4连接，电能结算子系统包括信息读取模块、数据对比模块和反馈终端，车体底架前后两侧分别安装有车厢前轴和车厢后轴，电动机4安装在车体前端，车厢前轴安装在电动机4的输出轴上，发电机1安装在车厢后轴上，收集电瓶2、储能电瓶3、电动机4、电流控制器5、亏电转换器6、自动调节器7、故障报警器8、电能表9、控制器10、逆变器11、稳压器12、电压转换器13和自动断电器14均安装在车体底架上。
45.信息读取模块用于读电能表9记录的取动力设施使用电能数据和收集电能数据。
46.数据对比模块用于对比监测电能收集的使用状态，数据对比模块的工作流程包括：
47.s1、采集每公里收集电能数据和上一日每公里收集电能数据；
48.s2、将收集数据进行对比并计算差值；
49.s3、根据计算结构判定收集电能故障情况。
50.反馈终端用于发出反馈提示，反馈终端为语音播报器。
51.收集电瓶2用于收集发电机1产生的电能，逆变器11用于将收集电瓶2收集到的直流电能转变成交流电能，稳压器12用于稳定电压，电压转换器13用于切换电动机4的使用电源，储能电瓶3用于储存稳压后的交流电能。
52.本实施例中，在动力新能源电动火车上应用本发明结构，在火车行驶过程中后车轴转动时能够通过发电机1能够产生电能，产生的电能能够储存到收集电瓶2内，经逆变器11处理后能够将直流电转变成交流电，然后经稳压器12处理后能够稳定电压并储存到储能电瓶3内，当储能电瓶3内储存电能足够时，控制器10能够自动启动电压转换器13将电动机4的使用电源由外接电源转换成储能电源，同时能够通过自动断电器14将外接电源断电，当储能电瓶3内的电能消耗较多并低于设定的转换值时，控制器10能够再次通过电压转换器13将电源由储能电源转换成外接电源，同时能够通过自动断电器14将储能电源断电，从而能够自动完成电路转换，因此能够节省电量消耗，通过电能结算子系统能够对火车用电信息及回收电能信息进行记录，当电动火车装备车轮为50kw的机组，火车车轮直径为1250mm，按照匀速每小时120公里计算，车轮转动时每小时回收电量为50度电，能够通过数据库能够对信息进行记录，并且能够根据数据对比模块对发电动机4进行监测，当每小时收集电能与
上一日每小时收集电能差值大于等于0.3度时则表示发电机1收集电能存在问题，因此发电机1可能处于损坏状态，从而能够通过反馈终端发出反馈指令。
53.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
54.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。