散热装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及散热技术领域，特别是涉及散热装置及车辆。


背景技术：

2.在车辆行驶中，发动机做功或者动力电池供电都会产生大量的热量，而过热会影响发动机及动力电池的工作效率，因此车辆的散热非常重要。车辆中都设置有散热装置，散热装置中通过散热风扇吹出气流以带走待散热件的热量。现有的散热风扇吹出气流的速度较快，导致气流受到的阻力较大，难以吹至待散热件附近，散热效果较差，但是降低散热风扇的转速会影响散热风扇的出风量，同样会导致散热风扇的散热效果降低。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的散热风扇吹出气流的速度较快，导致气流受到的阻力较大的问题，提供一种散热装置及车辆。
4.根据本技术的第一方面，提出了一种散热装置。所述散热装置包括：
5.散热通道，一端设有出风口；
6.散热风扇，安装于所述散热通道内，所述散热风扇的出风侧朝向所述出风口设置；
7.固定风扇，固定安装于所述散热通道内，且所述固定风扇位于所述散热风扇与所述出风口之间，所述固定风扇用以与所述散热风扇吹出的气流相接触，以使得所述气流的速度减慢；以及，
8.导流组件,设于所述固定风扇上。
9.在其中一个实施例中，所述固定风扇包括第一轮毂及间隔设于所述第一轮毂周侧的多个叶片；
10.所述导流组件包括靠近所述第一轮毂设置的第一导流部及设于每一所述叶片上的多个第二导流部。
11.在其中一个实施例中，所述第一导流部包括设于所述固定风扇朝向所述散热风扇的一侧的多个弧形导流板，多个所述弧形导流板与多个所述叶片一一对应设置；每一所述弧形导流板立设于对应的所述叶片上，且每一弧形导流板具有靠近所述第一轮毂且与所述第一轮毂连接的连接侧；
12.所述弧形导流板的延伸方向与所述第一轮毂的径向呈角度设置。
13.在其中一个实施例中，所述第一导流部还包括与多个所述弧形导流板一一对应设置的多个固定板，每一所述固定板设于对应的所述弧形导流板与所述第一轮毂之间，且每一所述固定板的一端与所述第一轮毂连接，另一端与对应的所述弧形导流板连接。
14.在其中一个实施例中，所述第二导流部包括对应每一所述叶片设置的多个凸起，设于同一所述叶片的多个所述凸起沿所述第一轮毂的周向彼此间隔设置，且每一所述凸起沿所述第一轮毂的径向延伸，每一所述凸起的顶面呈弧形设置。
15.在其中一个实施例中，每一所述叶片包括多个组合扇叶，多个所述组合扇叶沿所
述第一轮毂的周向布设，且每一所述叶片内每两个相邻的所述组合扇叶在所述散热风扇指向所述固定风扇的方向上部分重叠。
16.在其中一个实施例中，所述固定风扇包括环形固定框、第一轮毂及间隔设于所述第一轮毂周侧的多个叶片；所述环形固定框绕设于多个所述叶片的外周，且所述环形固定框与多个所述叶片分别固定连接。
17.在其中一个实施例中，所述固定风扇包括第一轮毂，所述散热风扇包括第二轮毂，且所述第一轮毂的径向尺寸大于所述第二轮毂。
18.在其中一个实施例中，所述出风口与所述固定风扇之间的距离为s，所述固定风扇与所述散热风扇之间的距离为s，其中，s＜s。
19.根据本技术的第二方面，还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的散热装置，所述散热装置包括：
20.散热通道，一端设有出风口；
21.散热风扇，安装于所述散热通道内，所述散热风扇的出风侧朝向所述出风口设置；
22.固定风扇，固定安装于所述散热通道内，且所述固定风扇位于所述散热风扇与所述出风口之间，所述固定风扇用以与所述散热风扇吹出的气流相接触，以使得所述气流的速度减慢；以及，
23.导流组件,设于所述固定风扇上。
24.在本技术的技术方案中，散热装置通过散热风扇吹出气流，而气流吹过待散热件时带走待散热件的热量。散热风扇朝向出风口吹风，而出风口朝向待散热件设置。散热风扇为了增加出风量，设置了较高的转速，而较高的转速使得散热风扇吹出的气流的速度较快。气流的速度越快受到的阻力越大，并且车辆的其他结构还可能会对气流进行阻挡，这使得气流更加难以吹至待散热件。
25.因此散热装置还设置有固定风扇和导流组件，固定风扇并不做旋转，而是设置在散热风扇与出风口之间，从而与散热风扇吹出的气流相接触，如此使得气流的速度减慢。固定风扇不会减慢散热风扇的转速，因此散热风扇的出风量不会受到影响，而气流的速度减慢后，气流受到的阻力会大大减弱。导流组件能够提高气流通过固定风扇的速度，不会使得气流太过缓慢，避免气流停滞在散热通道内。导流组件还能使得气流朝向固定风扇的周侧扩散，从而避免受到车辆中其它结构的阻挡。
26.本技术通过固定风扇使得散热风扇吹出的气流速度减小，从而使得气流受到的阻力大大减小。并通过导流组件使得气流朝向固定风扇的周侧扩散，从而避免受到障碍物的阻挡，保证气流能够吹至待散热件，并带走待散热件的热量。
附图说明
27.图1为本技术提出的散热装置的一实施例的结构示意图；
28.图2为图1中固定风扇的结构示意图。
29.附图标号说明：
30.标号名称标号名称100散热装置1散热风扇11第二轮毂2固定风扇
21第一轮毂22叶片23环形固定框3导流组件31第一导流部311弧形导流板312固定板32第二导流部321凸起200障碍物
具体实施方式
31.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
37.在车辆行驶中，发动机做功或者动力电池供电都会产生大量的热量，而过热会影响发动机及动力电池的工作效率，因此车辆的散热非常重要。车辆中都设置有散热装置，散热装置中通过散热风扇吹出气流以带走待散热件的热量。现有的散热风扇吹出气流的速度较快，导致气流受到的阻力较大，难以吹至待散热件附近，散热效果较差，但是降低散热风
扇的转速会影响散热风扇的出风量，同样会导致散热风扇的散热效果降低。
38.本技术的发明人通过研究发现，可以在散热风扇的出风侧设置固定风扇，固定风扇能够减弱散热风扇自出风侧吹出的气流的速度，从而气流的受到阻力会大大减小，而散热风扇的出风量不会受到影响。但是障碍物还是会对气流产生阻挡，因此本技术的发明人通过进一步的研究发现，可以在固定风扇上设置导流组件，从而使得气流通过固定风扇的通过速度更快，还使得气流能够向固定风扇的周侧进行一定的扩散，从而在一定程度上避免受到障碍物的阻碍，如此确保气流能够吹至待散热件，保证散热装置的散热效果。
39.鉴于此，本技术提出了一种车辆，所述车辆包括散热装置，只要是包括所述散热装置的车辆都属于本技术所说的车辆。图1至图2为本技术提出的散热装置的一实施例的结构示意图。
40.请参阅图1至图2，本技术提出了一种散热装置100，散热装置100包括散热通道、散热风扇1、固定风扇2及导流组件3。散热通道一端设有出风口。散热风扇1安装于散热通道内，散热风扇1的出风侧朝向出风口设置。
41.固定风扇2固定安装于散热通道内，且固定风扇2位于散热风扇1与出风口之间，固定风扇2用以与散热风扇1吹出的气流相接触，以使得气流的速度减慢。导流组件3设于固定风扇2上。
42.在本技术的技术方案中，散热装置100通过散热风扇1吹出气流，而气流吹过待散热件时带走待散热件的热量。散热风扇1朝向出风口吹风，而出风口朝向待散热件设置。散热风扇1为了增加出风量，设置了较高的转速，而较高的转速使得散热风扇1吹出的气流的速度较快。气流的速度越快受到的阻力越大，并且车辆内的障碍物200还可能会对气流进行阻挡，这使得气流更加难以吹至待散热件。
43.因此散热装置100还设置有固定风扇2和导流组件3，固定风扇2并不做旋转，而是设置在散热风扇1与出风口之间，从而与散热风扇1吹出的气流相接触，如此使得气流的速度减慢。固定风扇2不会减慢散热风扇1的转速，因此散热风扇1的出风量不会受到影响，而气流的速度减慢后，气流受到的阻力会大大减弱。导流组件3能够提高气流通过固定风扇2的速度，不会使得气流太过缓慢，避免气流停滞在散热通道内。导流组件3还能使得气流朝向固定风扇2的周侧扩散，从而避免受到车辆中障碍物200的阻挡。
44.本技术通过固定风扇2使得散热风扇1吹出的气流速度减小，从而使得气流受到的阻力大大减小。并通过导流组件3使得气流朝向固定风扇2的周侧扩散，从而避免受到障碍物200的阻挡，保证气流能够吹至待散热件，并带走待散热件的热量。
45.请参阅图2，在一些实施例中，固定风扇2包括第一轮毂21及间隔设于第一轮毂21周侧的多个叶片22。导流组件3包括靠近第一轮毂21设置的第一导流部31及设于每一叶片22上的多个第二导流部32。
46.多个叶片22间隔设置在第一轮毂21的周侧，而散热风扇1吹出的气流自多个叶片22之间的间隔处通过。部分气流会与叶片22接触，而另一部分气流叶片22会与第一轮毂21接触。这使得与第一轮毂21接触的气流会收到一定的阻碍，通过固定风扇2较为缓慢。
47.因此在本实施例中，导流组件3包括包括靠近第一轮毂21设置的第一导流部31及设于每一叶片22上的多个第二导流部32。第一导流部31靠近第一轮毂21设置，从而将与第一轮毂21接触的气流导引至多个叶片22之间的间隔处，从而加快气流通过固定风扇2的速
度。第二导流部32设置在每一叶片22上，而气流在与任一叶片22接触时都会与第二导流部32相接触，第二导流部32会将与叶片22接触的气流导引至多个叶片22之间的间隔处，从而使得气流更快地通过固定风扇2。
48.第一导流部31与第二导流部32分别将固定风扇2上不同部位的气流导引至多个叶片22之间的间隔处，从而使得气流在与固定风扇2接触并减速后能够快速通过固定风扇2。此外，第一导流部31与第二导流部32将气流朝向固定风扇2的径向导引扩散，从而使得气流更加分散，从而避免受到障碍物200的阻碍。
49.具体地，第一导流部31实施方式有很多，比如第一导流部31可以是设置在第一轮毂21上的导引槽。第一导流部31还可以是导流孔道，导流孔道的一端开口设置在第一轮毂21朝向散热风扇1的一侧，另一端的开口设置在轮毂的周侧且位于多个叶片22之间的间隔处，如此同样能够加快气流的通过速度。而在本技术的一个实施例中，第一导流部31包括设于固定风扇2朝向散热风扇1的一侧的多个弧形导流板311，多个弧形导流板311与多个叶片22一一对应设置。每一弧形导流板311立设于对应的叶片22上，且每一弧形导流板311具有靠近第一轮毂21且与第一轮毂21连接的连接侧。弧形导流板311的延伸方向与第一轮毂21的径向呈角度设置。
50.在本实施例中，第一导流部31设置为弧形导流板311。当散热风扇1吹出的气流吹至第一轮毂21时，气流会与第一轮毂21一侧的弧形导流板311相接触。弧形导流板311呈弧形设置，当气流与弧形导流板311接触时，弧形导流板311的弧面会使得气流朝向多个叶片22之间间隔处反射，从而使得气流通过固定风扇2。
51.在其他实施例中，第一导流部31可以是设置在第一轮毂21上的导引槽，导引槽呈弧形设置，导引槽一端位于第一轮毂21，另一端延伸至叶片22上。当散热风扇1吹出的气流吹至第一轮毂21时，气流会与进入不同的导引槽，而导引槽会通过自身的弧形设计，将气流导引至多个叶片22之间的间隔处。
52.在一些实施例中，第一导流部31还包括与多个弧形导流板311一一对应设置的多个固定板312，每一固定板312设于对应的弧形导流板311与第一轮毂21之间，且每一固定板312的一端与第一轮毂21连接，另一端与对应的弧形导流板311连接。
53.散热装置100应用于车辆时需要给过热的器件进行散热，当器件温度越高时，散热装置100中的散热风扇1需要转速越快，从而提高散热效果。当散热风扇1的转速很快时，气流会不断地冲击每一弧形导流板311，因此弧形导流板311可能会发生形变，而这会导致弧形导流板311无法正常地导引气流的流向。因此在本实施例中，第一导流部31还设置有多个固定板312，每一固定板312将对应的弧形导流板311与第一轮毂21连接，这使得弧形导流板311与叶片22及第一轮毂21分别连接，更加稳固。
54.弧形导流板311本身是立设于对应叶片22上的，因此在强劲的气流冲击下，弧形导流板311可能会发生偏斜。加强板实际是将弧形导流板311的侧壁与第一轮毂21连接，从而使得弧形导流板311更加稳固，避免发生偏斜。
55.在一些实施例中，第二导流部32包括对应每一叶片22设置的多个凸起321，设于同一叶片22的多个凸起321沿第一轮毂21的周向彼此间隔设置，且每一凸起321沿第一轮毂21的径向延伸，每一凸起321的顶面呈弧形设置。
56.散热风扇1吹出的气流会充满整个散热通道，而气流也会和固定风扇2的各个位置
相接触。当气流与叶片22相接触时，气流的流动方向会因为与叶片22碰撞而改变，部分的气流的改变后的方向会直接朝向多个叶片22之间的间隔处，而大部分气流则会朝偏向散热风扇1的方向偏转，这会使得散热装置100出风不及时。
57.因此在本实施例中，第二导流部32包括对应每一叶片22设置的多个凸起321，位于同一叶片22上的多个凸起321呈间隔设置。多个凸起321在相互间隔处形成了凹槽，从而当气流与叶片22接触时，气流会进入凹槽内，而凸起321的顶面呈弧形设置，也就是说凹槽的内壁呈弧形设置。气流进入凹槽内后会与凹槽上弧面碰撞，使得气流朝向多个叶片22之间的间隔处偏转流动，从而将气流导引通过固定风扇2。
58.在一些实施例中，每一叶片22包括多个组合扇叶，多个组合扇叶沿第一轮毂21的周向布设，且每一叶片22内每两个相邻的组合扇叶在散热风扇1指向固定风扇2的方向上部分重叠。
59.在本实施例中，每一叶片22由多个组合扇叶构成，多个组合扇叶中相邻的两个扇叶呈部分重叠设置，从而在固定风扇2朝向散热风扇1的一侧形成导流阶梯。当气流与叶片22接触时，气流会与导流阶梯相碰撞，而导流阶梯的阶梯状设置能够使气流朝向多个叶片22之间的间隔处流动，从而通过固定风扇2。
60.在一些实施例中，固定风扇2包括环形固定框23、第一轮毂21及间隔设于第一轮毂21周侧的多个叶片22；环形固定框23绕设于多个叶片22的外周，且环形固定框23与多个叶片22分别固定连接。
61.当散热风扇1的转速很快时，气流会不断地冲击固定风扇2，因此第一轮毂21周侧的多个叶片22可能发生抖动，而这可能会影响散热装置100的散热效果。因此在本实施例中，固定风扇2包括环形固定框23，环形固定框23与多个叶片22分别连接，从而将多个叶片22固定，增加固定风扇2的稳定性，保证散热装置100的散热效果。
62.请参阅图1，在一些实施例中，固定风扇2包括第一轮毂21，散热风扇1包括第二轮毂11，且第一轮毂21的径向尺寸大于第二轮毂11。当第二轮毂11径向尺寸较小时，散热风扇1上的叶片22也就能设置的较大，从而增大散热风扇1的出风量。当第一轮毂21径向尺寸较大时，散热风扇1吹出的气流中与第一轮毂21接触的部分会增多，这使得固定风扇2能够稳定减慢气流的流动速度，从而使得气流受到的阻力减小。
63.在一些实施例中，出风口与固定风扇2之间的距离为s，固定风扇2与散热风扇1之间的距离为s，其中，s＜s。散热风扇1吹出的气流速度较快，而气流的受到的阻力就会越大，因此需要尽快减慢气流的速度，从而减小气流受到的阻力。因此在本实施例中，固定风扇2相对出风口较为靠近散热风扇1设置，如此能够及时减慢散热风扇1吹出的气流的速度。
64.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
65.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。