车载空调对接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载空调对接结构。


背景技术：

2.随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展。
3.车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。车载空调常规布置于仪表板和前围板金之间，通过螺栓固定在前围板金或仪表板管梁上，由于装配累积误差较小，一般为3mm～6mm，因此车载空调与前围板金对接处都是通过海绵来吸收公差，起到密封的作用。由于海绵厚度受到限制，最大为10mm～15mm，因此能够吸收的公差最大仅为5mm～7.5mm。
4.随着滑板式超级底盘的概念问世，车载空调集成在底盘上将成为未来的发展方向之一。底盘与车身的装配累积误差可达10mm～20mm，原有的海绵密封方式已经无法保证车载空调与车身钣金之间可靠的密封效果，而密封不严所带来的空调舒适性差、车内风噪异响等问题又容易被客户识别并且抱怨，因此需要开发一种新的结构解决此问题。
5.所以如何实现车载空调与车身钣金之间的密封连接，保证车载空调与车身钣金之间的密封效果，这是目前急需解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型解决的问题是提供一种车载空调对接结构，能够实现车载空调与车身之间的安装密封连接，吸收汽车底盘与车身的装配误差，保证车载空调与车身钣金间良好的密封，解决相关售后问题。
7.为解决上述问题，本实用新型的技术方案中提供一种车载空调对接结构，包括：车载空调，位于汽车底盘上；柔性风道，位于汽车钣金和所述车载空调之间。
8.可选的，所述柔性风道为波纹管。
9.可选的，所述柔性风道包括安装面以及与所述安装面相对的固定面，所述安装面与所述固定面之间的距离为10mm至30mm。
10.可选的，所述车载空调上具有连接面，所述固定面与所述连接面连接。
11.可选的，所述固定面与所述连接面为螺接或卡接连接。
12.可选的，所述波纹管为金属波纹管或塑料波纹管。
13.可选的，还包括海绵，所述海绵位于所述柔性风道与所述汽车钣金之间。
14.可选的，所述柔性风道的安装面上粘接所述海绵。
15.可选的，所述安装面与所述汽车钣金之间螺栓连接。
16.可选的，所述海绵的厚度为5mm至15mm。
17.与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：
18.本实用新型技术方案的车载空调对接结构包括车载空调，所述车载空调位于汽车
底盘上；柔性风道位于汽车钣金与所述车载空调之间；所述柔性风道保证了所述车载空调与所述汽车钣金之间的对接关系，确保所述车载空调与所述汽车钣金之间的密封连接，提高所述车载空调与所述汽车钣金之间的密封效果，消除车内风噪异响的问题，从而提高了车载空调的舒适性。
19.进一步，所述柔性风道为波纹管，一方面利用波纹管本身的柔性在汽车运行过程中，时刻都能保证所述车载空调与所述汽车钣金之间连接密封性，提高车载空调的舒适性；另外一方面利用波纹管本身一定的强度，在汽车晃荡过程中能够给所述车载空调一定的支撑力，这样在汽车行驶过程中有助于保证所述车载空调的稳定性。
附图说明
20.图1是本实用新型一实施例中车载空调对接结构的结构示意图；
21.图2为图1少了汽车钣金的主视图；
22.图3为本实用新型一实施例中柔性风道和海绵的连接结构示意图。
具体实施方式
23.正如背景技术所述，现有技术中的车载空调与汽车钣金之间的密封效果仍存在诸多问题。以下将进行具体说明。
24.目前车载空调通过螺栓固定在前围板金或仪表板管梁上，由于装配累积误差较小，一般为3mm～6mm，因此车载空调与前围板金对接处都是通过海绵来吸收公差，起到密封的作用。
25.但是发明人在研究时发现，随着滑板式超级底盘的概念问世，车载空调集成在底盘上，底盘与车身在装配时的误差加大，原有的海绵密封方式已经无法保证车载空调与车身钣金之间可靠的密封效果，而这种密封不严将带来车载空调的舒适性差、车内风噪异响等问题。
26.发明人研究发现，在所述车载空调与所述汽车钣金之间设置所述柔性风道，所述车载空调位于汽车底盘上，所述柔性风道保证了所述车载空调与所述汽车钣金之间的对接关系，确保所述车载空调与所述汽车钣金之间的密封连接，提高所述车载空调与所述汽车钣金之间的密封效果，消除车内风噪异响的问题，从而提高了车载空调的舒适性。
27.发明人研究还发现，所述柔性风道为波纹管，一方面利用波纹管本身的柔性在汽车运行过程中，时刻都能保证所述车载空调与所述汽车钣金之间连接密封性，提高车载空调的舒适性；另外一方面利用波纹管本身一定的强度，在汽车晃荡过程中能够给所述车载空调一定的支撑力，这样在汽车行驶过程中有助于保证所述车载空调的稳定性。
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细地说明。
29.图1是本实用新型一实施例中车载空调对接结构的结构示意图；图2为图1少了汽车钣金的主视图；图3为本实用新型一实施例中柔性风道和海绵的连接结构示意图。
30.请参考图1，车载空调对接结构100，包括车载空调101、柔性风道102、汽车钣金103。
31.所述车载空调101位于汽车底盘(图中未标记出)上；
32.所述柔性风道102位于汽车钣金103和所述车载空调101之间。
33.在本实施例中，在所述汽车钣金103与所述车载空调101之间用所述柔性风道102实现密封连接，所述柔性风道102克服了传统海绵强度和回弹性不足的缺陷，既能确保所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的密封连接，提高所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的密封效果，消除车内风噪异响的问题，从而提高了所述车载空调101的舒适性；又能在产生晃动的过程中，利用所述柔性风道102自身的强度，能够对所述车载空调101起到一定的支撑力，从而保证了所述车载空调101的稳定性，使得所述车载空调101具有较广泛的使用范围。
34.在本实施例中，所述柔性风道202也可以作为所述车载空调101的出风口，由于所述柔性风道202具有较大的敞口，加快了气体循环的能力，提高了所述车载空调101的舒适性。
35.在本实施例中，所述柔性风道102的伸缩率为33％至400％；当所述柔性风道102的伸缩率小于33％，此时由于所述柔性风道102的伸缩率太小，无法通过所述柔性风道102的的变形有效地吸收所述车载空调101与所述汽车钣金103之间、底盘与上车体装配过程中的装配误差；当所述柔性风道102的伸缩率大于400％，此时由于所述柔性风道102的伸缩率太大，那么就导致所述柔性风道102的强度不足，这样所述柔性风道102所能承受的支撑力就很小，不利于所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的有效连接。
36.在本实施例中，所述柔性风道102为波纹管。
37.在本实施例中，所述柔性风道102采用波纹管的好处在于可以有效的吸收所述车载空调101与所述汽车钣金103之间、底盘与上车体装配过程中的装配误差，保证所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的有效密封。
38.在其他实施例中，所述柔性风道102还可采用橡胶等。
39.在本实施例中，所述柔性风道102采用的是中空结构。
40.在其他实施例中，所述柔性风道102还可采用半中空结构。
41.在本实施例中，所述柔性风道102采用中空结构的原因在于，所述柔性风道102也作为所述车载空调101的出风口，由于所述柔性风道102的存在增强了所述车载空调101的气体循环能力，增强了车内的舒适性，使得所述车载空调对接结构100具有较广泛的适用范围。
42.在本实施例中，所述波纹管采用塑料波纹管。
43.在其他实施例中，所述波纹管还可采用金属波纹管。
44.在本实施例中，所述波纹管采用塑料波纹管的好处在于：在满足整车耐久的前提下，所述塑料波纹管既能保证所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的有效密封，又能减轻整车的重量，可以实现轻量化和低成本。
45.请参考图2，所述柔性风道102包括安装面104和固定面105。
46.在本实施例中，所述固定面105用于与所述车载空调101连接，所述安装面104用于与所述汽车钣金103连接。
47.在本实施例中，所述安装面104与所述固定面105相对设置，所述安装面104与所述固定面105之间的距离为10mm至30mm。
48.在本实施例中，所述安装面104与所述固定面105之间的距离即所述柔性风道102
的厚度。
49.在本实施例中，当所述安装面104与所述固定面105之间的距离大于30mm，此时所述柔性风道102的长度较大，就会存在所述柔性风道102强度不足的问题，这样在长期使用的过程中容易出现所述柔性风道102的断裂、从而增加与周边零件动态干涉等风险；当所述安装面104与所述固定面105之间的距离小于10mm，此时所述柔性风道102的可伸缩能力较差，表现为强度较大，不利于保证所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的有效密封。
50.在本实施例中，所述车载空调101上具有连接面(图中未标记)，所述固定面105与所述连接面连接。
51.在本实施例中，所述固定面105与所述连接面为螺纹连接。
52.在其他实施例中，所述固定面105与所述连接面之间还可采用卡扣连接。
53.在本实施例中，所述固定面105与所述连接面之间采用可拆卸连接的原因在于，有利于对所述柔性风道102实现有必要的更换，从而保证所述车载空调101与所述汽车钣金103之间的有效密封，降低由于所述柔性风道102的损耗而与周边零件动态干涉等风险，从而提高用户的体验满足感。
54.请继续参考图1，还包括海绵106。
55.在本实施例中，所述海绵106位于所述柔性风道102与所述汽车钣金103之间。
56.在本实施例中，在所述柔性风道102与所述汽车钣金103之间设有所述海绵106的目的在于起到密封作用。
57.在其他实施例中，在所述柔性风道102与所述汽车钣金103之间还可不设置所述海绵。
58.在其他实施例中，还可采用橡胶，替代所述海绵106。
59.在本实施例中，所述柔性风道102的安装面104上粘接所述海绵106。
60.在其他实施例中，所述海绵106还可直接连接在所述汽车钣金103上，然后所述安装面104再与所述汽车钣金103固定连接。
61.在本实施例中，所述海绵106的厚度为5mm至15mm；当所述海绵106的厚度大于15mm，此时由于所述海绵106的厚度太厚，在装配过程中容易出现所述海绵106蹭落的现象；当所述海绵106的厚度小于5mm，此时由于所述海绵106的厚度较薄，导致所述海绵106无法起到密封作用。
62.在本实施例中，所述安装面104与所述汽车钣金103之间螺栓连接。
63.在其他实施例中，所述安装面104与所述汽车钣金103之间还可卡接等。
64.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。