轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎。


背景技术：

2.在下述专利文献1中，记载了一种指定了向车辆安装的朝向的轮胎。在该轮胎的胎面部，从内侧胎面端向车辆外侧依次设置第二主沟、第一主沟以及第三主沟，从而设置有内侧胎肩陆地部、内侧胎冠陆地部、外侧胎冠陆地部以及外侧胎肩陆地部。另外，在上述外侧胎冠陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述外侧胎肩陆地部，分别设置有在上述陆地部内闭合的多个封闭沟。这样的轮胎在维持环形跑道等的高负载行驶时的干路抓地性能的同时发挥优异的湿路性能。
3.专利文献1：日本特开2018-167717号公报
4.然而，近年来，希望将高负载行驶时的干路抓地性能及湿路性能进一步提高。


技术实现要素：

5.本发明是鉴于以上那样的实际情况所提出的，主要目的在于提供一种能够提高高负载行驶时的干路抓地性能与湿路性能的轮胎。
6.本发明为一种轮胎，其具有胎面部，其中，上述胎面部被指定向车辆安装的朝向，在上述胎面部设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟、沿轮胎轴向延伸的多个横沟及沿轮胎轴向延伸的多个刀槽，上述多个主沟包括：位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置的两条内侧主沟、和位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的一条外侧主沟，上述胎面部被划分为位于上述外侧主沟的轮胎轴向外侧的位置的第一陆地部、和与上述第一陆地部依次邻接的第二陆地部、第三陆地部及第四陆地部，上述第一陆地部的轮胎轴向的宽度比上述第二陆地部、上述第三陆地部及上述第四陆地部的各轮胎轴向的宽度大，上述外侧主沟的沟宽为上述外侧主沟的沟深以上，上述外侧主沟具有沟底和一对沟壁，上述一对沟壁分别包括：从上述沟底向轮胎径向的外侧延伸的第一沟壁部；和相对于胎面法线以比上述第一沟壁部大的角度倾斜的第二沟壁部，上述多个横沟及上述多个刀槽配置为，在轮胎周向的任意位置的轮胎轴向线上，上述多个横沟及上述多个刀槽中的至少一个与上述轮胎轴向线交叉。
7.本发明所涉及的轮胎优选为上述多个横沟分别相对于轮胎轴向向第一方向倾斜。
8.本发明所涉及的轮胎优选为上述多个刀槽分别向上述第一方向倾斜。
9.本发明所涉及的轮胎优选为上述多个横沟包括配置于上述第一陆地部的多个外侧横沟，上述多个外侧横沟包括：与上述外侧主沟相连的多个第一外侧横沟、和不与上述外侧主沟相连而是在上述第一陆地部内形成终端的多个第二外侧横沟。
10.本发明所涉及的轮胎优选为上述多个第二外侧横沟分别位于沿轮胎周向邻接的上述第一外侧横沟之间的轮胎周向的中间。
11.本发明所涉及的轮胎优选为上述第二外侧横沟的轮胎轴向的内端与上述外侧主沟之间的轮胎轴向的分隔距离为胎面宽度的4％～10％。
12.本发明所涉及的轮胎优选为上述第二外侧横沟包括：浅沟部；和深沟部，其位于比上述浅沟部靠轮胎轴向外侧的位置，且沟深比上述浅沟部大。
13.本发明所涉及的轮胎优选为上述浅沟部的沟深为上述外侧主沟的沟深的20％～60％。
14.本发明所涉及的轮胎优选为上述第二外侧横沟具有深度变化部，上述深度变化部的沟深随着从上述浅沟部朝向上述深沟部而变大，在上述深度变化部的纵向剖面观察时，上述深度变化部的沟底相对于踏面的角度为30～80度。
15.本发明所涉及的轮胎优选为上述横沟包括横切上述第二陆地部的第二横沟，上述第二横沟位于将上述第一外侧横沟向车辆内侧延长而得到的延长线上。
16.本发明所涉及的轮胎优选为上述横沟包括配置于上述第四陆地部的第四横沟，上述第四横沟相对于轮胎轴向的角度比上述第二横沟相对于轮胎轴向的角度大。
17.本发明所涉及的轮胎优选为上述第四横沟相对于轮胎轴向的角度比上述外侧横沟相对于轮胎轴向的角度大。
18.本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够提高高负载行驶时的干路抓地性能与湿路性能。
附图说明
19.图1是本实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
20.图2是图1的a-a线剖视图。
21.图3的(a)是图1的b-b线剖视图，图3的(b)是图1的c-c线剖视图。
22.图4是图1的第一陆地部和第二陆地部的放大图。
23.图5是图1的d-d线剖视图。
24.图6是图1的第三陆地部和第四陆地部的放大图。
25.附图标记说明
[0026]1…
轮胎；2
…
胎面部；3a
…
外侧主沟；5
…
横沟；6
…
刀槽；7
…
第一陆地部；8
…
第二陆地部；9
…
第三陆地部；10
…
第四陆地部；13
…
沟底；14
…
沟壁；15
…
第一沟壁部；16
…
第二沟壁部；x
…
轮胎轴向线。
具体实施方式
[0027]
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0028]
图1是将表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2展开而得到的俯视图。本发明例如用于除了能够在公路进行通常行驶以外还能够在环形跑道进行高速行驶的轿车用的充气轮胎。不过，本发明并不限于这种轮胎。
[0029]
胎面部2被指定向车辆安装的朝向。由此，胎面部2具有：外侧胎面端to，其在将轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧；和内侧胎面端ti，其在将轮胎1安装于车辆时位于车辆内侧。
[0030]
外侧胎面端to和内侧胎面端ti在为充气轮胎的情况下，是指对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0
°
外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。上述“正规状态”是指将轮胎组装于正规轮辋且填充有正规内压并且无负载的状态。在本说明书中，在未特
别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。另外，外侧胎面端to与内侧胎面端ti之间的轮胎轴向的分隔距离是胎面宽度tw。
[0031]
上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma则是“标准轮辋”，若为tra则是“design rim”，若为etrto则是“measuring rim”。
[0032]
上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则是“最高气压”，若为tra则是表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值，若为etrto则是“inflation pressure”，。
[0033]
上述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为jatma则是“最大负载能力”，若为tra则是表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值，若为etrto则是“load capacity”。
[0034]
在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟3、沿轮胎轴向延伸的多个横沟5及沿轮胎轴向延伸的多个刀槽6。刀槽6在本说明书中形成为宽度小于1.5mm的切槽状。主沟3和横沟5在本说明书中形成为沟宽为1.5mm以上的沟状。
[0035]
多个主沟3在本实施方式中包括：位于比轮胎赤道c靠车辆内侧的位置的两条内侧主沟3a、和位于比轮胎赤道c靠车辆外侧的位置的一条外侧主沟3b。通过这些主沟3，胎面部2被划分为位于外侧主沟3b的轮胎轴向外侧的位置的第一陆地部7、和与第一陆地部7依次邻接的第二陆地部8、第三陆地部9及第四陆地部10。
[0036]
第一陆地部7的轮胎轴向的宽度wa形成为比第二陆地部8、第三陆地部9及第四陆地部10的各轮胎轴向的宽度wb、wc、wd大。由此，在转弯行驶时作用有最大的横向力的第一陆地部7的横向刚性提高，因此高负载行驶时的干路抓地性能提高。
[0037]
图2是图1的a-a线剖视图。图2中示出了外侧主沟3b的横截面。如图2所示，外侧主沟3b具有沟底13和一对沟壁14。另外，一对沟壁14分别包括从沟底13向轮胎径向的外侧延伸的第一沟壁部15、和相对于胎面法线n1以比第一沟壁部15大的角度α1倾斜的第二沟壁部16。另外，外侧主沟3b的沟宽w1为外侧主沟3b的沟深d1以上。由此，在转弯行驶时，抑制了第一陆地部7、第二陆地部8的轮胎轴向的塌陷等变形。因此，操纵稳定性能提高。另外，通过抑制上述陆地部7、8的变形，从而抑制外侧主沟3b的沟容积变小，因此发挥高负载行驶时的高湿路性能。如外侧主沟3b那样，在具有包括第一沟壁部15和第二沟壁部16的沟壁14的情况下，沟宽在本说明书中为包括第二沟壁部16的长度。
[0038]
如图1所示，在轮胎周向的任意位置的轮胎轴向线x上，多个横沟5及多个刀槽6中的至少一个配置为与轮胎轴向线x交叉。由此，在轮胎周向的任意位置，可得到排水效果。另外，通过这样的结构，在轮胎周向上，胎面部2的横向刚性的变化变小，因此能够得到更高的干路抓地性能。
[0039]
为了提高高负载行驶时的干路抓地性能，第一陆地部7的宽度wa优选为宽度最小的陆地部、在本实施方式中为第三陆地部9的宽度wc的1.3倍以上，进一步优选为1.5倍以上，优选为2.1倍以下，进一步优选为1.9倍以下。
[0040]
内侧主沟3a和外侧主沟3b例如分别沿着轮胎周向呈直线状地延伸。这样的内侧主
沟3a和外侧主沟3b有助于使沟内的水顺畅地流动。内侧主沟3a和外侧主沟3b例如也可以分别呈锯齿状或波状地延伸。
[0041]
外侧主沟3b的沟宽w1形成为比各个内侧主沟3a的沟宽w2小。这样的外侧主沟3b在转弯行驶时将作用有大的横向力的车辆外侧的胎面部2的刚性维持得高，而将直行行驶时的排水性能维持得高。虽未特别地限定，但外侧主沟3b的沟宽w1优选为各个内侧主沟3a的沟宽w2的0.6倍以上，更加优选为0.7倍以上，优选为0.9以下，更加优选为0.8倍以下。
[0042]
如图2所示，外侧主沟3b的沟底13例如包含：沟深最大的最大深度部13a、和与最大深度部13a的两侧相连并朝向外侧主沟3b的外侧突出的一对圆弧部13b、13b。
[0043]
第一沟壁部15和第二沟壁部16在本实施方式中向轮胎径向的内外侧呈直线状地延伸。第一沟壁部15和第二沟壁部16例如也可以是在外侧主沟3b的内侧具有中心并朝向外侧主沟3b的外侧突出的圆弧状。
[0044]
虽未特别地限定，但第二沟壁部16的沟宽方向的长度w3例如优选为外侧主沟3b的沟宽w1的10％以上，进一步优选为15％以上，优选为30％以下，进一步优选为25％以下。第二沟壁部16的角度α1优选为40度以上，进一步优选为50度以上，优选为75度以下，进一步优选为70度以下。角度α1是第二沟壁部16相对于位于第二沟壁部16的轮胎径向的外端16e上的胎面法线n1的角度。胎面法线n1是相对于陆地部的踏面的法线。
[0045]
为了在将第一陆地部7和第二陆地部8的刚性维持得高的同时提高湿路性能，外侧主沟3b的沟宽w1优选为外侧主沟3b的沟深d1的1.5倍以上，进一步优选为1.8倍以上，优选为3.0倍以下，进一步优选为2.7倍以下。
[0046]
如图1所示，内侧主沟3a例如包含：与轮胎赤道c邻接的第一内侧主沟11、和配置在比第一内侧主沟11靠内侧胎面端ti侧的位置的第二内侧主沟12。第一内侧主沟11的沟宽w2a比第二内侧主沟12的沟宽w2b大。由此，提高难以排水的轮胎赤道c附近的排水性能，而发挥优异的湿路性能。虽未特别地进行限定，但第一内侧主沟11的沟宽w2a优选为第二内侧主沟12的沟宽w2b的1.1倍以上，更加优选为1.2倍以上，优选为1.5倍以下，更加优选为1.4倍以下。
[0047]
图3的(a)是图1的b-b线剖视图。图3的(a)中示出第一内侧主沟11的横截面。如图3的(a)所示，第一内侧主沟11的沟壁14包含从沟底13向外侧胎面端to侧延伸的第一外侧沟壁18、和从沟底13向内侧胎面端ti侧延伸的第一内侧沟壁19。另外，第一外侧沟壁18包含与沟底13相连的第一沟壁部15、和相对于胎面法线n2以比第一沟壁部15大的角度α2倾斜的第二沟壁部16。第一内侧沟壁19不具有第二沟壁部16，而仅由第一沟壁部15形成。
[0048]
图3的(b)是图1的c-c线剖视图。图3的(b)中示出第二内侧主沟12的横截面。如图3的(b)所示，第二内侧主沟12包含从沟底13延伸的一对沟壁14。一对沟壁14均不具有第二沟壁部16，而仅由第一沟壁部15形成。
[0049]
像这样，在本实施方式中，外侧主沟3b的一对沟壁14以及第一内侧主沟11的第一外侧沟壁18包含第一沟壁部15和第二沟壁部16。另外，第一内侧主沟11的第一内侧沟壁19以及第二内侧主沟12的一对沟壁14仅由第一沟壁部15形成。由此，胎面部2的车辆内侧的区域与车辆外侧的区域的刚性平衡优异，因此高负载行驶时的干路抓地性能与湿路性能进一步提高。
[0050]
第二内侧主沟12的一对沟壁14包含从沟底13向外侧胎面端to侧延伸的第二外侧
沟壁14a、和从沟底13向内侧胎面端ti侧延伸的第二内侧沟壁14b。另外，第二外侧沟壁14a相对于胎面法线n4的角度α4形成为比第二内侧沟壁14b相对于胎面法线n5的角度α5小。第二外侧沟壁14a的角度α4例如优选为从20度到40度。第二内侧沟壁14b的角度α5例如优选为从30度到50度。第二内侧沟壁14b的角度α5例如优选为与第一内侧沟壁19相对于胎面法线n3的角度α3(如图3的(a)所示)相同。
[0051]
在本实施方式中，第一内侧主沟11的沟宽w2a为第一内侧主沟11的沟深d2a以上。在本实施方式中，第二内侧主沟12的沟宽w2b为第二内侧主沟12的沟深d2b以上。由此，各陆地部8～10的刚性的变化变小，将高负载行驶时的干路抓地性能维持得高。
[0052]
如图1所示，横沟5分别相对于轮胎轴向向第一方向(在图1中，为右上)倾斜。由此，利用轮胎1的旋转，而将主沟3、横沟5内的水朝向轮胎轴向的一侧顺畅地排出。
[0053]
横沟5在本实施方式中包括：配置于第一陆地部7的多个外侧横沟20、横切第二陆地部8的第二横沟21及配置于第四陆地部10的第四横沟24。横沟5例如包括：配置于第二陆地部8并且轮胎轴向的外端22e在第二陆地部8内形成终端的第二小横沟22、和配置于第三陆地部9的第三横沟23。
[0054]
图4是第一陆地部7和第二陆地部8的放大图。如图4所示，外侧横沟20包括：与外侧主沟3b相连的多个第一外侧横沟25、和不与外侧主沟3b相连而是在第一陆地部7内形成终端的多个第二外侧横沟26。这样的第一外侧横沟25能够将其沟内的水向外侧主沟3b排出。第二外侧横沟26抑制第一陆地部7的在外侧主沟3b附近的部分的刚性过度下降。
[0055]
第一外侧横沟25例如横切第一陆地部7。在本实施方式中，第二外侧横沟26与外侧胎面端to相连。这样的第一外侧横沟25以及第二外侧横沟26将沟内的水从外侧胎面端to顺畅地排出。
[0056]
第二外侧横沟26分别位于沿轮胎周向邻接的第一外侧横沟25、25间的轮胎周向的中间。由此，使第一陆地部7的轮胎周向的刚性均等。上述“轮胎周向的中间”在本说明书中当然包括从第一外侧横沟25向轮胎周向分离了第一外侧横沟25、25间的轮胎周向的分隔距离ls的50％的位置，还包括分离了分隔距离ls的40％～60％的位置。
[0057]
第二外侧横沟26的轮胎轴向的内端26i与外侧主沟3b之间的轮胎轴向的分隔距离l1，优选为胎面宽度tw的4％以上，进一步优选为6％以上，优选为10％以下，进一步优选为8％以下。由于分隔距离l1为胎面宽度tw的4％以上，因此抑制第一陆地部7的刚性过度下降。由于分隔距离l1为胎面宽度tw的10％以下，因此发挥湿路性能。
[0058]
图5是图1的d-d线剖视图。图5中示出了第二外侧横沟26的纵截面。如图4和图5所示，第二外侧横沟26包括：浅沟部28；和深沟部29，其位于比浅沟部28靠轮胎轴向外侧的位置，且沟深比浅沟部28大。像这样，由于在靠近外侧主沟3b的一侧设置浅沟部28，因此能够将刚性易变小的外侧主沟3b附近的陆地部刚性维持得高。
[0059]
第二外侧横沟26具有沟深随着从浅沟部28朝向深沟部29而变大的深度变化部30。这样的深度变化部30缓和第一陆地部7的刚性阶梯差。为了发挥这样的作用，深度变化部30的沟底30s相对于踏面7a的角度β优选为80度以下，进一步优选为70度以下。若角度β过小，则存在第二外侧横沟26的沟容积变小的担忧。因此，角度β优选为30度以上，进一步优选为45度以上。
[0060]
为了更有效地发挥上述的作用，浅沟部28的沟深d4优选为外侧主沟3b的沟深d1的
20％以上，进一步优选为30％以上，优选为60％以下，进一步优选为50％以下。另外，深沟部29的沟深d5为3～7mm。
[0061]
如图4所示，浅沟部28的轮胎轴向的长度l3优选为第二外侧横沟26的轮胎轴向的长度l2的20％以上，更加优选为25％以上，优选为40％以下，更加优选为35％以下。
[0062]
第一外侧横沟25的沟宽w4优选为与第二外侧横沟26的沟宽w5相同。由此，将第一陆地部7的刚性阶梯差维持得小。沟宽“相同”在本说明书中，当然包括上述沟宽之差为0mm的方式，还包括沟宽之差为2mm以下的方式。第二外侧横沟26的沟宽w5优选为胎面宽度tw的2％以上，更加优选为3％以上，优选为7％以下，更加优选为6％以下。
[0063]
第一外侧横沟25及第二外侧横沟26分别相对于轮胎轴向以相同的角度θ1倾斜。由此，抑制第一陆地部7的刚性过度下降。在本说明书中，各横沟5的角度θa是用直线连接各横沟5的沟中心线5c的轮胎轴向的外端5e(越过胎面端而延伸的沟为胎面端)与内端5i而得到的假想直线5n(如图6所示)的角度。在本说明书中，上述“相同的角度”当然包括上述横沟的角度之差为0度的情况，还包括
±
10度以内的情况。
[0064]
第二横沟21位于将第一外侧横沟25向车辆内侧延长而得到的延长线k上。由此，第二横沟21内的水经由第一外侧横沟25而向外侧胎面端to的外侧顺畅地排出。“第二横沟21位于延长线k上”在本说明书中，当然包括将第一外侧横沟25的沟中心线25c延长而得到的延长线k与第二横沟21的沟中心线21c重叠的方式，还包括与第二横沟21的轮胎轴向内外侧的开口部21a、21b重叠的方式。
[0065]
第二小横沟22例如与第一内侧主沟11相连。另外，第二小横沟22的外端22e位于第二陆地部8的轮胎轴向的中间。这样的第二小横沟22在抑制第二陆地部8的外侧主沟3b侧的陆地部刚性下降的同时，提高排水性能。上述“轮胎轴向的中间”在本说明书中，当然包括从外侧主沟3b向轮胎赤道c侧沿轮胎轴向分离了第二陆地部8的宽度wb的50％的位置，还包括沿轮胎轴向分离了宽度wb的40％～60％的位置。
[0066]
第二横沟21及第二小横沟22分别相对于轮胎轴向以相同的角度θ2倾斜。由此，抑制第二陆地部8的刚性过度下降。在本实施方式中，第二横沟21以及第二小横沟22的角度θ2与第一外侧横沟25及第二外侧横沟26的角度θ1相同。
[0067]
第二横沟21的沟宽w6及第二小横沟22的沟宽w7(最大宽度)优选为相同。第二横沟21的沟宽w6及第二小横沟22的沟宽w7在本实施方式中，与第一外侧横沟25的沟宽w4及第二外侧横沟26的沟宽w5相同。
[0068]
图6是图1的第三陆地部9以及第四陆地部10的放大图。如图6所示，第三横沟23在本实施方式中包括第三内侧横沟33和第三外侧横沟34。第三内侧横沟33例如从第一内侧主沟11朝向轮胎轴向的外侧延伸，并在第三陆地部9内形成终端。第三内侧横沟33在本实施方式中，轮胎周向的长度随着朝向轮胎轴向的外侧而连续地变小。第三外侧横沟34例如从第二内侧主沟12朝向轮胎轴向的内侧延伸，并在第三陆地部9内形成终端。第三外侧横沟34在本实施方式中，轮胎周向的长度随着朝向轮胎轴向的内侧而连续地变小。
[0069]
第三内侧横沟33的轮胎轴向的长度l5、和第三外侧横沟34的轮胎轴向的长度l6分别优选为第三陆地部9的宽度wc的35％以下，进一步优选为25％以下。由此，将第三陆地部9的刚性维持得高。根据提高排水性能的观点，第三内侧横沟33的长度l5和第三外侧横沟34的长度l6优选为第三陆地部9的宽度wc的10％以上，优选为15％以上。
[0070]
第四横沟24相对于轮胎轴向的角度θ3在本实施方式中形成为比第二横沟21(如图4所示)的角度θ2大。由此，在转弯行驶时，在作用有相对小的横向力的第四陆地部10中，第四横沟24内的水向第二内侧主沟12或者内侧胎面端ti的外侧顺畅地排出。另外，在直行行驶时，将作用有相对大的接地压的第二陆地部8的轮胎周向的刚性维持得高。第四横沟24的角度θ3在本实施方式中形成为比第二小横沟22的角度θ2大。
[0071]
为了更加有效地发挥上述的作用，第四横沟24的角度θ3在本实施方式中形成为比外侧横沟20(如图4所示)的角度θ1大。第四横沟24的角度θ3例如形成为比第一外侧横沟25的角度θ1、及第二外侧横沟26的角度θ1大。
[0072]
虽然未特别地限定，但第四横沟24的角度θ3优选为20度以上，进一步优选为30度以上，优选为60度以下，进一步优选为45度以下。外侧横沟20的角度θ1、第二横沟21的角度θ2及第二小横沟22的角度θ2优选为5度以上，进一步优选为10度以上，优选为40度以下，进一步优选为30度以下。
[0073]
第四横沟24例如包括第四内侧横沟36和第四外侧横沟37。第四内侧横沟36在本实施方式中从第二内侧主沟12向轮胎轴向的外侧延伸，并在第四陆地部10内形成终端。第四外侧横沟37在本实施方式中从内侧胎面端ti向轮胎轴向的内侧延伸，并在第四陆地部10内形成终端。
[0074]
第四内侧横沟36的轮胎轴向的外端36e位于比第四外侧横沟37的轮胎轴向的内端37i靠轮胎轴向外侧的位置。换言之，第四内侧横沟36与第四外侧横沟37在轮胎轴向上重叠。这样的第四横沟24提高湿路性能。
[0075]
第四内侧横沟36的沟宽w8a优选为与第四外侧横沟37的沟宽w8b相同。这样的第四横沟24减小第四陆地部10的刚性的变化。第四横沟24的沟宽w8优选为第四陆地部10的宽度wd的15％以上，进一步优选为20％以上，优选为35％以下，进一步优选为30％以下。
[0076]
第四横沟24的沟宽w8形成为比外侧横沟20的沟宽w4、w5、第二横沟21及第二小横沟22的沟宽w6、w7大。由此，在第四陆地部10中，提高湿路性能，在第一陆地部7及第二陆地部8中，将它们的陆地部刚性维持得高。虽未特别地限定，但第四横沟24的沟宽w8优选为第一外侧横沟25的沟宽w4的1.10倍以上，进一步优选为1.15倍以上，优选为1.30倍以下，进一步优选为1.25倍以下。
[0077]
如图1所示，刀槽6分别向上述第一方向倾斜。这样的刀槽6进一步提高湿路性能。
[0078]
如图4和图6所示，刀槽6在本实施方式中，包括：配置于第二陆地部8的第二刀槽42、配置于第三陆地部9的第三刀槽43以及配置于第四陆地部10的第四刀槽44。
[0079]
第二刀槽42在本实施方式中将第二小横沟22与外侧主沟3b相连。第三刀槽43在本实施方式中将第三内侧横沟33与第三外侧横沟34相连。第四刀槽44在本实施方式中将第四内侧横沟36与内侧胎面端ti相连。
[0080]
第四刀槽44相对于轮胎轴向的角度θ6形成为比第二刀槽42相对于轮胎轴向的角度θ4及第三刀槽43相对于轮胎轴向的角度θ5大。第四刀槽44的角度θ6优选为20度以上，进一步优选为30度以上，优选为60度以下，进一步优选为45度以下。第二刀槽42的角度θ4和第三刀槽43的角度θ5优选为5度以上，进一步优选为10度以上，优选为40度以下，进一步优选为30度以下。
[0081]
本实施方式的胎面部2的陆海比s/l优选为15％以上，进一步优选为20％以上，优
选为35％以下，进一步优选为30％以下。上述陆海比是指各陆地部7～10的踏面的面积的总和l和与踏面处于相同高度位置的沟的面积的总和s之比。
[0082]
如图1所示，在本实施方式中，各主沟3的沟宽wa形成为比各横沟5的沟宽wb大。另外，主沟3的沟宽wa、各横沟5的沟宽wb及各刀槽6的宽度wc恒定。
[0083]
以上，详细地说明了本发明的一实施方式，但本发明并不限于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。
[0084]
【实施例】
[0085]
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的轮胎。并且，针对各测试轮胎的干路抓地性能及湿路性能进行了测试。各测试轮胎的通用规格及测试方法如下。
[0086]
＜干路抓地性能＞
[0087]
将各测试轮胎安装于下述测试车辆的所有车轮。由测试驾驶员驾驶上述测试车辆在干燥沥青路面的测试路线中高速行驶。通过测试驾驶员的感官对基于此时的稳定性、操作性的干路抓地性能进行评价。结果用以比较例1为100的评分表示。数值越大越优异，在90以下的情况下，该轮胎为不合格。
[0088]
轮胎尺寸：245/40r18
[0089]
轮辋：18
×
8.5j
[0090]
内压(kpa)：220(所有车轮)
[0091]
车辆：排气量2000cc的四轮驱动车
[0092]
＜湿路性能＞
[0093]
由测试驾驶员驾驶上述测试车辆在设置有水深5mm的水洼的半径为100m的沥青路面行驶。另外，测量此时的前轮的横向加速度。上述横向加速度是速度为55～80km/h的前轮的平均横g。结果用以比较例1的平均横g的值为100的指数示出。数值越大越优异，在90以下的情况下，该轮胎为不合格。
[0094]
测试的结果在表1～表4中示出。
[0095]
此外，在各例中，主沟为3条。
[0096]
另外，表中的“a”表示第二外侧横沟比第一外侧横沟间的轮胎周向的中间的位置更接近第一外侧横沟的位置。
[0097]
表中的“b”表示第二横沟处于从第一外侧横沟的延长线上脱离的位置。
[0098]
表中的“c”表示第二横沟位于第一外侧横沟的延长线上。
[0099]
比较例1及比较例2是外侧主沟的沟壁仅由第一沟壁部形成而未设置第二沟壁部的方式、及在第二外侧横沟未设置浅沟部的方式。
[0100]
【表1】
[0101][0102]
【表2】
[0103][0104]
【表3】
[0105][0106]
【表4】
[0107][0108]
测试的结果能够理解，相比于比较例的轮胎，实施例的轮胎的干路抓地性能及湿路性能提高。