一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置

1.本发明涉及跨海桥梁预警技术领域，具体为一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置。


背景技术：

2.跨海桥梁是跨越海湾、海峡、深海、入海口或其它海洋水域的桥梁，一般有较长跨度和线路，短则几千米、长则几十千米，由于大桥深入海洋环境，自然条件复杂恶劣，所以跨海大桥能体现桥梁工程的顶级技术，跨海大桥施工时通过桥墩支撑在海底，桥墩之间留有间距以供船舶航行。
3.现有的跨海桥梁在使用时不具有预警以及防护功能，使得船舶在航行过程中，一旦发生操作失误或受到风暴等影响，会发生撞击桥墩的问题，继而导致桥墩可能发生损坏，进一步的导致跨海桥梁处于危险的情况，所以亟需一种船撞预警装置以解决上述问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，具备撞击前提前预警以及撞击时缓冲减震的功能，解决了上述背景技术中的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，包括安装筒，所述安装筒的中心开设有通槽，所述通槽的内壁固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一侧固定连接有定位块，所述定位块的内壁开设有安装孔，所述安装筒的内壁开设有容纳槽，所述容纳槽的内壁分别固定连接有控制器和声音模块，所述安装筒的顶部外壁固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一侧固定连接有指示灯，所述安装筒的底部外壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧固定连接有激光测距传感器，通过第一复位弹簧的弹性，有利于带动定位块滑动后与桥墩的外壁进行夹紧，从而方便了对安装筒进行初步的定位，后续通过安装孔内部安装螺栓，有利于对安装筒进行进一步的紧固，进而提高了安装工作的便捷性，从而方便了通过指示灯和激光测距传感器对船舶航行时进行预警，避免了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
8.所述安装筒的外壁固定连接有支撑块，所述支撑块的内壁开设有收纳槽，所述连接槽的外壁开设有连接槽，所述收纳槽的外侧固定连接有缓冲垫，所述收纳槽的内侧固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一侧固定连接有活动块，所述活动块的外壁固定连接有凸出杆，所述凸出杆的一侧固定连接有防护块，有利于通过第二复位弹簧的弹性，对防护块受到船舶撞击时进行缓冲，从而提高了减震防护效果，并且通过缓冲垫的弹性，有利于防护块在解除震动时快速的恢复原状，进而方便了后续再次减震，进一步的提高了整体的防护效果，解决了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
9.优选的，所述定位块通过第一复位弹簧与通槽构成伸缩结构，且定位块的俯视为
弧形状，且定位块沿通槽的轴向中心线等角度分布，且定位块的长度大于安装筒的长度，且安装孔分别在定位块的顶部及底部内壁均匀分布，方便了第一复位弹簧带动定位块复位滑动，从而通过定位块将安装筒夹紧至桥墩的外壁，后续通过安装孔内部安装螺栓，即可将安装筒彻底的紧固在桥墩外壁。
10.优选的，所述指示灯沿安装筒的轴向中心线等角度分布，且指示灯包含三种模式，分别为绿灯模式、黄灯模式和红灯模式，且指示灯与控制器电性连接，通过指示灯的不同模式，有利于对船舶与桥墩之间的距离进行不同程度的预警。
11.优选的，所述激光测距传感器沿安装筒的轴向中心线等角度分布，且激光测距传感器与控制器电性连接，且控制器与声音模块电性连接，且声音模块与激光测距传感器错位分布，方便了激光测距传感器对船舶航行时与桥墩之间的距离进行测量，从而当距离小于一定数值时，通过控制器启动声音模块，并发生报警提醒。
12.优选的，所述活动块通过第二复位弹簧与收纳槽构成伸缩结构，且活动块通过收纳槽与支撑块滑动连接，方便了第二复位弹簧对活动块滑动时的作用力进行缓冲，并方便了带动活动块复位滑动。
13.优选的，所述活动块的宽度大于凸出杆的宽度，且凸出杆通过连接槽与支撑块贯穿连接，方便了活动块对凸出杆复位滑动时进行限位，避免了凸出杆发生脱落分离。
14.优选的，所述缓冲垫的内壁开设有通孔，且凸出杆通过通孔与缓冲垫滑动连接，且缓冲垫的一侧与活动块的一侧相互抵接，且缓冲垫为弹性结构，方便了缓冲垫对活动块带动凸出杆复位滑动时的作用力进行缓冲。
15.优选的，所述防护块的俯视为弧形状，且防护块沿安装筒的轴向中心线等角度分布，方便了多角度设置的防护块分别对安装筒不同的角度同时进行防护工作，提高了防护效果。
16.有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，具备以下有益效果：
18.1、该基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，通过设置的安装筒、通槽、第一复位弹簧、定位块、容纳槽、控制器、声音模块、第一连接杆、指示灯、第二连接杆、激光测距传感器和安装孔，通过第一复位弹簧的弹性，有利于带动定位块滑动后与桥墩的外壁进行夹紧，从而方便了对安装筒进行初步的定位，后续通过安装孔内部安装螺栓，有利于对安装筒进行进一步的紧固，进而提高了安装工作的便捷性，从而方便了通过指示灯和激光测距传感器对船舶航行时进行预警，避免了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
19.2、该基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，通过设置的支撑块、收纳槽、连接槽、缓冲垫、第二复位弹簧、活动块、凸出杆和防护块，有利于通过第二复位弹簧的弹性，对防护块受到船舶撞击时进行缓冲，从而提高了减震防护效果，并且通过缓冲垫的弹性，有利于防护块在解除震动时快速的恢复原状，进而方便了后续再次减震，进一步的提高了整体的防护效果，解决了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
附图说明
20.图1为本发明跨海桥梁船撞预警装置的正剖结构示意图；
21.图2为本发明跨海桥梁船撞预警装置的正视结构示意图；
22.图3为本发明跨海桥梁船撞预警装置的俯剖结构示意图；
23.图4为本发明跨海桥梁船撞预警装置的结构第二连接杆与激光测距传感器俯视连接示意图；
24.图5为本发明跨海桥梁船撞预警装置的支撑块与安装筒俯视连接结构示意图；
25.图6为本发明跨海桥梁船撞预警装置的图5中a处放大结构示意图；
26.图7为本发明跨海桥梁船撞预警装置的定位立体结构示意图；
27.图8为本发明跨海桥梁船撞预警装置的支撑块与连接杆立体连接结构示意图。
28.图中：1、安装筒；2、通槽；3、第一复位弹簧；4、定位块；5、容纳槽；6、控制器；7、声音模块；8、第一连接杆；9、指示灯；10、第二连接杆；11、激光测距传感器；12、安装孔；13、支撑块；14、收纳槽；15、连接槽；16、缓冲垫；17、第二复位弹簧；18、活动块；19、凸出杆；20、防护块。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例1
31.本发明所提供的基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置的较佳实施例如图1至图8所示：一种基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，包括安装筒1，安装筒1的中心开设有通槽2，通槽2的内壁固定连接有第一复位弹簧3，第一复位弹簧3的一侧固定连接有定位块4，定位块4的内壁开设有安装孔12，安装筒1的内壁开设有容纳槽5，容纳槽5的内壁分别固定连接有控制器6和声音模块7，安装筒1的顶部外壁固定连接有第一连接杆8，第一连接杆8的一侧固定连接有指示灯9，安装筒1的底部外壁固定连接有第二连接杆10，第二连接杆10的一侧固定连接有激光测距传感器11，通过第一复位弹簧3的弹性，有利于带动定位块4滑动后与桥墩的外壁进行夹紧，从而方便了对安装筒1进行初步的定位，后续通过安装孔12内部安装螺栓，有利于对安装筒1进行进一步的紧固，进而提高了安装工作的便捷性，从而方便了通过指示灯9和激光测距传感器11对船舶航行时进行预警，避免了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
32.本实施例中，定位块4通过第一复位弹簧3与通槽2构成伸缩结构，且定位块4的俯视为弧形状，且定位块4沿通槽2的轴向中心线等角度分布，且定位块4的长度大于安装筒1的长度，且安装孔12分别在定位块4的顶部及底部内壁均匀分布，方便了第一复位弹簧3带动定位块4复位滑动，从而通过定位块4将安装筒1夹紧至桥墩的外壁，后续通过安装孔12内部安装螺栓，即可将安装筒1彻底的紧固在桥墩外壁。
33.更进一步的，指示灯9沿安装筒1的轴向中心线等角度分布，且指示灯9包含三种模式，分别为绿灯模式、黄灯模式和红灯模式，且指示灯9与控制器6电性连接，通过指示灯9的不同模式，有利于对船舶与桥墩之间的距离进行不同程度的预警。
34.更进一步的，激光测距传感器11沿安装筒1的轴向中心线等角度分布，且激光测距
传感器11与控制器6电性连接，且控制器6与声音模块7电性连接，且声音模块7与激光测距传感器11错位分布，方便了激光测距传感器11对船舶航行时与桥墩之间的距离进行测量，从而当距离小于一定数值时，通过控制器6启动声音模块7，并发生报警提醒。
35.实施例2
36.在实施例1的基础上，本发明所提供的基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置的较佳实施例如图1至图8所示：安装筒1的外壁固定连接有支撑块13，支撑块13的内壁开设有收纳槽14，连接槽15的外壁开设有连接槽15，收纳槽14的外侧固定连接有缓冲垫16，收纳槽14的内侧固定连接有第二复位弹簧17，第二复位弹簧17的一侧固定连接有活动块18，活动块18的外壁固定连接有凸出杆19，凸出杆19的一侧固定连接有防护块20，有利于通过第二复位弹簧17的弹性，对防护块20受到船舶撞击时进行缓冲，从而提高了减震防护效果，并且通过缓冲垫16的弹性，有利于防护块20在解除震动时快速的恢复原状，进而方便了后续再次减震，进一步的提高了整体的防护效果，解决了船舶撞到桥墩导致损坏的问题。
37.本实施例中，活动块18通过第二复位弹簧17与收纳槽14构成伸缩结构，且活动块18通过收纳槽14与支撑块13滑动连接，方便了第二复位弹簧17对活动块18滑动时的作用力进行缓冲，并方便了带动活动块18复位滑动。
38.更进一步的，活动块18的宽度大于凸出杆19的宽度，且凸出杆19通过连接槽15与支撑块13贯穿连接，方便了活动块18对凸出杆19复位滑动时进行限位，避免了凸出杆19发生脱落分离。
39.更进一步的，缓冲垫16的内壁开设有通孔，且凸出杆19通过通孔与缓冲垫16滑动连接，且缓冲垫16的一侧与活动块18的一侧相互抵接，且缓冲垫16为弹性结构，方便了缓冲垫16对活动块18带动凸出杆19复位滑动时的作用力进行缓冲。
40.更进一步的，防护块20的俯视为弧形状，且防护块20沿安装筒1的轴向中心线等角度分布，方便了多角度设置的防护块20分别对安装筒1不同的角度同时进行防护工作，提高了防护效果。
41.在使用时，首先将安装筒1套至桥墩的外壁，在套设的过程中，桥墩将挤压定位块4滑动，使得定位块4带动第一复位弹簧3压缩形变，接着通过第一复位弹簧3的弹性，使得带动定位块4复位滑动，从而通过定位块4对桥墩的夹紧，使得对安装筒1进行初步的定位，接着将外部螺栓安装进安装孔12的内部，并与桥墩外壁设置的膨胀螺栓连接，即可对安装筒1进行紧固安装，当船舶航行时，通过激光测距传感器11将对船舶与桥墩之间的距离进行测量，当位置较远时，指示灯9亮起绿色正常通行灯，当船舶位置靠近处于较为危险的位置时，激光测距传感器11传输信息至控制器6，使得控制器6控制指示灯9亮起黄色预警等，并控制声音模块7发出预警提醒，当发生碰撞时，控制器6控制指示灯9亮起红色报警，并控制声音模块7发出报警，用以提醒后续船舶远离。
42.与此同时，当船舶即将碰撞时，将与防护块20接触，从而使得防护块20滑动，使得防护块20带动凸出杆19滑动，使得凸出杆19带动活动块18滑动，使得活动块18带动第二复位弹簧17压缩，从而通过第二复位弹簧17的弹性，对活动块18的作用力进行缓冲，并且通过第二复位弹簧17的弹性，将带动活动块18复位滑动，当活动块18与缓冲垫16接触时，通过缓冲垫16的弹性，将对活动块18复位的作用力进行缓冲，从而使得防护块20实现对船舶撞击时进行减震。
43.综上，该基于风险预测的跨海桥梁船撞预警装置，实现了预警和报警的功能，继而提高了船舶航行的安全性，同时有利于在撞击时，对撞击的作用力进行减震。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。