动力电池箱体、动力电池箱体的控制方法及纯电动汽车与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池箱体、动力电池箱体的控制方法及纯电动汽车。


背景技术：

2.目前，纯电商用车在低温环境运行过程中，动力电池的电量会下降很多，因此会导致整车续航里程大大降低。如果刚起车时，动力电池温度较低，影响会更大，由于动力电池温度低会限制功率输出，造成整车动力不足，这时就需要ptc(positive temperature coefficient)加热器来给电池加热，进一步消耗动力电池电量，现市场上给动力电池加热的ptc加热器功率比较小，加热速率也比较慢，可能造成整车长时间不能大负荷输出，同时由于ptc加热器消耗整车动力电池的电量，会造成整车能耗的增加，不利于整车续航里程，增加用户的成本。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于：提供一种动力电池箱体、动力电池箱体的控制方法及纯电动汽车，以解决现有技术中通过ptc加热器来给电池加热，消耗动力电池电量，不利于整车续航里程，增加用户的成本的问题。
4.一方面，本发明提供一种动力电池箱体，该动力电池箱体包括外层流道和若干内层流道，所述外层流道围绕成第一调温空间，若干所述内层流道位于所述第一调温空间内，每个所述内层流道围绕成第二调温空间，每个所述第二调温空间均能够放置一个动力电池，所述内层流道能够选择性地接入第一水源，且内层流道能够选择性地接入第二水源，所述第一水源供给任一所述内层流道的介质流量能够调节；
5.所述外层流道能够选择性接入所述第一水源，且所述外层流道能够选择性接入真空发生设备，所述第一水源的介质的温度低于动力电池的工作温度，所述第二水源的介质的温度高于所述动力电池的工作温度。
6.作为动力电池箱体的优选技术方案，所述第二水源的介质的温度为50℃-60℃，所述动力电池的工作温度为25℃。
7.作为动力电池箱体的优选技术方案，所述第一调温空间呈立方体形状。
8.作为动力电池箱体的优选技术方案，所述动力电池箱体还包括：
9.第一控制阀，用于控制所述第一水源与各个所述内层流道的连通或断开，且所述第一控制阀能够控制经过的介质的流量；
10.第二控制阀，用于控制所述第二水源与各个所述内层流道的连通或断开；
11.第三控制阀，用于控制所述第一水源与所述外层流道的连通或断开；
12.第四控制阀，用于控制所述真空发生设备与所述外层流道的连通或断开。
13.作为动力电池箱体的优选技术方案，所述动力电池箱体的控制方法通过任一上述方案中所述的动力电池箱体实施，所述动力电池箱体的控制方法包括：
14.确定整车停车；
15.确定环境温度低于动力电池的工作温度；
16.各个所述内层流道均接入所述第二水源；
17.所述外层流道接入所述真空发生设备，且所述真空发生设备将所述外层流道抽吸成真空。
18.作为动力电池箱体的控制方法的优选技术方案，还包括位于确定整车停车前的以下步骤：
19.确定满足动力电池调温使能；
20.所述第一水源给各个所述内层流道供给介质，且通过调节所述第一水源供给各个所述内层流道的介质的流量，以使各个所述动力电池的温度升高至动力电池的极限温度，所述动力电池的极限温度高于所述动力电池的工作温度。
21.作为动力电池箱体的控制方法的优选技术方案，确定满足动力电池调温使能包括：
22.环境温度低于动力电池的工作温度，且控制按键被按下。
23.作为动力电池箱体的控制方法的优选技术方案，所述动力电池箱体的控制方法还包括：
24.确认整车尚未停车；
25.获取动力电池的工作负荷；
26.若所述动力电池的工作负荷超过第一设定负荷；
27.所述第一水源给各个所述内层流道供给介质，且所述第一水源给所述外层流道供给介质。
28.作为动力电池箱体的控制方法的优选技术方案，若所述动力电池的工作负荷小于第二设定负荷，所述第二设定负荷小于所述第一设定负荷；
29.所述第一水源给各个所述内层流道供给介质，所述外层流道和所述第一水源断开且与所述真空发生装置断开。
30.再一方面，本发明提供一种纯电动汽车，包括上述任一方案中的动力电池箱体。
31.本发明的有益效果为：
32.本发明提供一种动力电池箱体、动力电池箱体的控制方法及纯电动汽车，该动力电池箱体包括外层流道和若干内层流道。外层流道围绕成第一调温空间，若干内层流道位于第一调温空间内，每个内层流道围绕成第二调温空间，每个第二调温空间均能够放置一个动力电池。内层流道能够选择性地接入第一水源，且内层流道能够选择性地接入第二水源，第一水源供给任一内层流道的介质流量能够调节，第一水源的介质的温度低于动力电池的工作温度，第二水源的介质的温度高于动力电池的工作温度，外层流道能够选择性接入第一水源，且外层流道能够选择性接入真空发生设备。从而，可通过内层流道对动力电池进行升温和降温，通过外层流道对动力电池进行降温或保温。当车辆低温环境中停机时，内层流道可接入第二水源以对动力电池进行升温，外层流道可接入真空发生设备，通过真空发生设备将外层流动内抽成真空，以对第一调温空间内的各个动力电池进行保温，可延缓动力电池温度降低至环境温度的时间，可在下次启车时，将动力电池维系在较高的温度，进而可以降低ptc加热器给动力电池加热的时间或者无需ptc加热器给动力电池加热，可以降
低整车能耗，达到节能的效果。
附图说明
33.图1为本发明实施例中动力电池箱体的结构示意图；
34.图2为本发明实施例中动力电池箱体的控制方法的流程图一；
35.图3为本发明实施例中动力电池箱体的控制方法的流程图二；
36.图4为本发明实施例中动力电池箱体的控制方法的流程图三。
37.图中：
38.1、内层流道；2、外层流道；3、动力电池。
具体实施方式
39.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
43.目前，纯电商用车在低温环境运行过程中，动的电量会下降很多，因此会导致整车续航里程大大降低。如果刚起车时，动力电池温度较低，影响会更大，由于动力电池温度低会限制功率输出，造成整车动力不足，这时就需要ptc(positive temperature coefficient)加热器来给电池加热，进一步消耗动力电池电量，现市场上给动力电池加热的ptc加热器功率比较小，加热速率也比较慢，可能造成整车长时间不能大负荷输出，同时由于ptc加热器消耗整车动力电池的电量，会造成整车能耗的增加，不利于整车续航里程，增加用户的成本。
44.对此，本实施例提供一种动力电池箱体以解决上述问题。
45.如图1所示，该动力电池箱体包括外层流道2和若干内层流道1。其中，外层流道2围绕成第一调温空间，若干内层流道1位于第一调温空间内，每个内层流道1围绕成第二调温空间，每个第二调温空间均能够放置一个动力电池3。从而，可通过内层流道1对动力电池3进行单独调温，还可通过外层流道2对动力电池3进行调温。
46.其中，内层流道1能够选择性地接入第一水源，且内层流道1能够选择性地接入第二水源，第一水源供给任一内层流道1的介质流量能够调节，第一水源的介质的温度低于动力电池3的工作温度，第二水源的介质的温度高于动力电池3的工作温度。从而，可通过内层流道1对动力电池3进行升温和降温。具体地，当动力电池3在负荷输出的情况下，内层流道1可接入第一水源以对动力电池3进行降温；当车辆低温环境中停机时，内层流道1可接入第二水源以对动力电池3进行升温，进而延缓动力电池3的温度降低至环境温度的时间，可在下次启车时，将动力电池3维系在较高的温度，进而可以降低ptc加热器给动力电池3加热的时间或者不用ptc加热器给动力电池3加热，因此可以降低整车能耗，达到节能的效果。
47.本实施例中，第一水源可以为冷却液，第二水源可以为电驱系统的热水。动力电池3的工作温度为25℃，第二水源的介质的温度为50℃-60℃，第二水源的介质的温度高于动力电池3的工作温度，从而可对动力电池3进行加热。需要注意的是，动力电池3的工作温度并不局限于25℃，亦可稍大于或稍小于25℃。
48.外层流道2能够选择性接入第一水源，且外层流道2能够选择性接入真空发生设备。当动力电池3在负荷输出的情况下，外层流道2可接入第一水源以对动力电池3进行降温；当车辆低温环境中停机时，外层流道2可接入真空发生设备，通过真空发生设备将外层流动内抽成真空，以对第一调温空间内的各个动力电池3进行保温，进一步降低动力电池3的降温速率，进而可在下次启车时，将动力电池3维系在较高的温度下，可以降低或者不用ptc加热器给动力电池3加热，因此可以降低整车能耗，达到节能的效果。
49.本实施例中，第一调温空间呈立方体形状。第一调温空间将若干动力电池3沿前、后、左、右、上、下进行包裹。
50.本实施例中，动力电池箱体还包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀。其中，第一控制阀用于控制第一水源与各个内层流道1的连通或断开，且第一控制阀能够控制经过的介质的流量。第二控制阀用于控制第二水源与各个内层流道1的连通或断开；第三控制阀用于控制第一水源与外层流道2的连通或断开；第四控制阀用于控制真空发生设备与外层流道2的连通或断开。当内层流道1连通第一水源时，第一控制阀开启，第二控制阀关闭，且通过第一控制阀可调节进入至各个外层流道2中的介质流量。当内层流道1连通第二水源时，第一控制阀关闭，第二控制阀开启。当外层流道2连通第一水源时，第三控制阀开启，第四控制阀关闭，当外层流道2连通真空发生装置时，第三控制阀关闭，第四控制阀开启，此时可通过真空发生装置对外层流道2抽真空。
51.本实施还提供一种动力电池箱体的控制方法，该动力电池箱体的控制方法可通过上述动力电池箱体实施。
52.如图1所示，该动力电池箱体的控制方法包括停车后控制方法，停车后控制方法包括以下步骤。
53.s1100：确定整车停车。
54.可通过检测整车启动按钮是否处于关闭状态来判断整车是否停车。当整车启动按
钮处于关闭状态时，确定整车停车，当整车启动按钮处于开启状态时，确定整车未停车。
55.s1200：确定环境温度低于动力电池3的工作温度。
56.可通过温度传感器检测外界环境的温度，当外界环境的温度低于25℃时，确定环境温度低于动力电池3的工作温度。当动力电池3的温度下降至环境温度后，会影响动力电池3的性能。
57.s1300：各个内层流道1均接入第二水源。
58.当内层流道1接入第二水源后，第二水源的介质的温度处于50℃-60℃，可对动力电池3进行加热，提升动力电池3的温度，进而延缓动力电池3的温度降低至环境温度的时间。
59.s1400：外层流道2接入真空发生设备，且真空发生设备将外层流道2抽吸成真空。
60.通过真空发生设备将外侧流道抽吸成真空，可对第一调温空间进行保温，进而对各个动力电池3进行保温，可进一步延缓动力动机的温度降低至环境温度的时间，保证车辆在再次启动后，动力电池3的温度能够高出环境温度，进而降低或无需ptc加热器给动力电池3加热，降低整车能耗，达到节能的效果。
61.可选地，如图2所示，该动力电池箱体的控制方法还包括停车过程中控制方法，停车过程中控制方法位于停车后控制方法之前。停车过程中控制方法包括以下步骤：
62.s110：确定满足动力电池3调温使能。
63.具体地，可在整车中设置控制按键，当控制按键被驾驶员按下，并且环境温度小于动力电池3的工作温度时，确定满足动力电池3调温使能。
64.s120：第一水源给各个内层流道1供给介质，且通过调节第一水源供给各个内层流道1的介质的流量，以使各个动力电池3的温度升高至动力电池3的极限温度，动力电池3的极限温度高于动力电池3的工作温度。
65.具体地，可通过降低第一水源提供给动力电池3的介质的流量，减小对动力电池3的散热，进而将动力电池3的温度逐渐由工作温度提升到其极限温度。如此可进一步延缓动力电池3的温度降低到环境温度的时间。其中，动力电池3的极限温度为45℃。
66.如图3所示，该动力电池箱体的控制方法，还包括行车过程控制方法。其中，行车过程控制方法包括以下步骤：
67.s11：确认整车尚未停车。
68.可通过速度传感器检测车辆的速度判断是否停车，当车辆未停车时，动力电池3需要持续输出动力，进而产生大量热量需要降温。
69.s12：获取动力电池3的工作负荷。
70.获取动力电池3的工作负荷为现有技术，可通过电池管理器获取，还可通过电流检测元件采集动力电池3的工作电流对动力电池3的工作负荷进行判断。
71.s13：判断动力电池3的工作负荷与第一设定负荷以及第二设定负荷的大小。其中，第二设定负荷小于第一设定负荷。
72.若动力电池3的工作负荷超过第一设定负荷，说明此时动力电池3的负荷较大，需进行快速降温，需要执行s14。若动力电池3的工作负荷小于第二设定负荷，说明此时动力电池3的负荷较小，无需快速降温，可执行s15。
73.s14：第一水源给各个内层流道1供给介质，且第一水源给外层流道2供给介质。
74.s15：第一水源给各个内层流道1供给介质，外层流道2和第一水源断开且与真空发生装置断开。
75.本实施例还提供一种纯电动汽车，包括上述方案中的动力电池箱体。
76.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。