一种新能源电动汽车用刹车盘的制作方法

1.本发明涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车用刹车盘。
2.

背景技术：

3.刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车盘式新能源汽车中必不可少的一个组件。
4.公开号为cn113090688a的中国发明专利公开了一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车盘与制动钳，所述刹车盘的中部设有环形安装板，所述环形安装板的侧壁设有多个圆周分布的定位孔，所述刹车盘的圆周侧壁设有多个倾斜设置的斜孔，多个所述斜孔的进气口与刹车盘的转动方向相同，多个所述斜孔的内顶部侧壁均设有延伸至刹车盘外壁的排气孔，多个所述斜孔的侧壁均设有加强吸气机构；本发明中刹车盘具有更好的散热性能，并且还能根据温度提升散热性能，从而获得更加稳定的制动性能。
5.上述装置在使用的过程中虽然可以根据温度提高散热新能但是在过程中仍然存在一些问题；1、在驾驶汽车的过程中，如果我们发现路口时红灯的话，此时驾驶员一般选择缓慢踩住刹车，使汽车减速，滑行到红绿灯前，但是在缓慢踩住刹车的过程中，刹车片需要与刹车盘持续接触，摩擦时间较长，当长时间刹车后，此时刹车片不仅磨损量变多，同时刹车盘发热情况会增加，从而导致刹车效果；2、在进行长下坡时，此时驾驶员会采用发动机制动和刹车制动结合的方式对汽车进行刹车，但是在进行长下坡，为了减少对刹车盘的磨损和为了避免刹车盘出现稳定过高的情况，往往驾驶员会采用点刹的方式进行刹车，但是如果点刹次数较多后，此时驾驶员会感觉较累，从而无法更好的进行后续的点刹。


技术实现要素：

6.本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本发明实施例提供一种新能源电动汽车用刹车盘，以解决现有的技术问题。
7.本发明实施例采用下述技术方案：一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车片，还包括盘体，所述盘体设置在刹车片中，所述盘体内设置有散热机构，所述盘体底端设置有连接机构，所述连接机构内设置有摩擦机构，所述摩擦机构一侧下方设置有传动机构，所述传动机构一侧设置有点刹机构，且点刹机构位于连接机构的一端，所述盘体外侧设置有摩擦层，所述盘体中设置有活动片，且活动片与盘体之间转动连接，所述盘体呈中空设计。
8.进一步，所述散热机构包括连接块，所述连接块贯穿设置在活动片中，且连接块的下端设置有第一底座，所述第一底座位于盘体内部，所述第一底座底侧设置有第一扭簧，所
述第一扭簧端部设置有第一挡板，所述第一挡板表面设置有第一磁体，所述盘体内设置有第二底座，所述第二底座中设置与第二扭簧，所述第二扭簧外设置有第二挡块，所述第二挡块外表面设置有第二磁体，所述第一挡板与第一底座通过第一扭簧转动连接，所述第二挡块与第二底座通过第二扭簧转动连接。
9.进一步，所述第一磁体与第二磁体分别设置在第一挡板与第二挡块的相对面，且第一磁体与第二磁体接触面为相互排斥。
10.进一步，所述连接结构包括连接环，所述连接环设置在盘体的一侧，且连接环端部设置有连接套，所述连接套底部设置有固定板，所述连接套内转动设置有转动柱，所述转动柱外设置有顶块，所述顶块的一侧设置有推块，所述推块与连接杆连接，所述连接杆端部与刹车片连接。
11.进一步，所述摩擦机构包括摩擦块，所述摩擦块套设在连接柱上，且摩擦块与连接柱接触面上设置有配合块，所述摩擦块一侧开设有连接槽，所述摩擦块另外一侧设置有第四扭簧，且摩擦块与第四扭簧之间转动连接，所述摩擦块外设置有连接座，所述连接座内设置有摩擦头，且连接座与摩擦头之间通过连接弹簧连接。
12.进一步，所述摩擦头端部呈弧面，且初始状态下摩擦头长度大于摩擦块与摩擦层之间的间距。
13.进一步，所述传动机构包括连接柱，所述连接柱与固定板转动连接，所述连接柱外套设有齿轮，且齿轮的上方设置有第一齿条，所述第一齿条端部位于连接槽内，且第一齿条与摩擦块之间滑动连接，所述齿轮的下方设置有第二齿条，所述第二齿条一侧设置有抵触杆，且抵触杆长度大于连接块到第二齿条之间的间距。
14.进一步，所述点刹机构包括连接板，所述连接板设置在转动柱的端部，且连接板内表面设置有第三扭簧，所述第三扭簧外设置有抵触头，且抵触头端部为弧面，所述第三扭簧端部转动设置有点刹块。
15.与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：其一，在刹车的过程中，通过摩擦机构可以额外为盘体提供刹车力，从而增加其刹车效果，并且在刹车的过程中可以为利用摩擦力提供动力，从而使连接机构工作，从而带动点刹机构工作，在进行刹车时，刹车片会伸出一定距离，此时刹车片还未触碰到盘体，在刹车片带动下会使得连接杆移动，连接杆移动从而带动推块移动，推块移动带动摩擦块移动，此时摩擦块会移动到摩擦层处，此时设置在摩擦块外的摩擦头会抵触到摩擦层，在摩擦层随着盘体进行转动的过程中会带动摩擦头进行转动，从而使得转动柱转动，该摩擦块在与摩擦层接触的过程中，不仅仅可以通过摩擦减少盘体的转动速度，从而达到刹车的效果，并且通过摩擦头与摩擦块的转动可以带动转动柱转动，从而为转动柱提供转动力，减少能源损耗；其二，摩擦头与摩擦座之间设置有连接弹簧，使得在摩擦头与摩擦层接触时，摩擦头可以充分抵触到摩擦层，从而保证摩擦效果，并且当摩擦头与摩擦层长时间摩擦后，可能摩擦头会出现摩擦磨损，此时摩擦头在连接弹簧的作用下，可以适应性的向外伸长，从而保证摩擦头与摩擦层的充分接触，使得摩擦头与摩擦层之间的摩擦效果不会减少；其三，在使用的过程中通过连接机构和点刹机构可以将慢刹车转化成点刹车，在进行慢刹车时，通过摩擦块会带动连接柱旋转，连接柱旋转会带动连接板旋转，连接板旋转
带动抵触头转动，在抵触头转动的过程中会在某一个时间段抵触到点刹块，使得点刹块朝盘体移动，当点刹块接触到盘体后可以为盘体提供一个刹车效果，并且由于抵触块与点刹块时间歇性接触，从而使得点刹块与盘体之间也是间歇性接触，但是驾驶员在实际刹车过程中还是采用慢刹车的方式，使得驾驶员使用慢刹车方式即可做出点刹的动作，较少动作难度，并且由于采用点刹，在保证原有刹车效果的前提上，可以有效减少点刹块与盘体的接触时间，从而较少盘体的磨损，并且由于刹车时间减少，从而使得盘体发热情况降低；其四，在进行刹车过程中，散热机构开始工作，从而增加盘体的刹车效果，在使用时，随着摩擦块的移动，会带动第一齿条移动，第一齿条移动带动齿轮转动，齿轮转动带动第二齿条移动，第二齿条移动带动抵触杆移动，此时在盘体进行转动的过程中会带动连接块进行移动，当连接块移动到一定位置时，此时连接块会抵触到抵触杆，在抵触杆的作用下使得连接块不在围绕盘体转动，此时盘体仍然在转动，在盘体转动连接块不动的情况下，使得与连接块连接的第一挡板和与盘体连接第二挡板之间的空间不断变小，从而达到将空气排出的效果，增加其散热效果，并且由于第一挡板与第二挡板中分别设置有第一磁体与第二磁体，使得第一挡板与第二挡板在靠近到一定位置后，此时第一挡板与第二挡板会转动，从而达到相互避让的作用，使得吸气排气的动作可以往复进行，从而增加盘体的刹车效果。
16.附图说明
17.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的第一主视结构示意图；图2为本发明的第二主视结构示意图；图3为本发明的盘体内部结构示意图；图4为本发明的散热机构结构示意图；图5为本发明的连接机构结构示意图；图6为本发明的传动机构结构示意图。
19.附图标记：1、刹车片；2、盘体；21、摩擦层；22、活动片；3、散热机构；31、第二底座；32、连接块；33、第一磁体；34、第一扭簧；35、第一底座；36、第二挡板；37、第二磁体；38、第二扭簧；39、第一挡板；4、点刹机构；41、点刹块；42、连接板；43、抵触头；44、第三扭簧；5、传动机构；51、第一齿条；52、齿轮；53、连接柱；54、第二齿条；56、抵触杆；6、连接机构；61、连接环；62、连接套；63、固定板；64、转动柱；65、顶块；66、连接杆；67、推块；7、摩擦机构；71、摩擦块；72、连接槽；73、第四扭簧；74、连接座；75、摩擦头；76、配合块。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。
22.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.下面结合图1至图6所示，本发明实施例提供了一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车片1，还包括盘体2，所述盘体2设置在刹车片1中，所述盘体2内设置有散热机构3，所述盘体2底端设置有连接机构6，所述连接机构6内设置有摩擦机构7，所述摩擦机构7一侧下方设置有传动机构5，所述传动机构5一侧设置有点刹机构4，且点刹机构4位于连接机构6的一端，所述盘体2外侧设置有摩擦层21，所述盘体2中设置有活动片22，且活动片22与盘体2之间转动连接，所述盘体2呈中空设计。
26.工作时，在进行慢刹车时，此时连接机构6会带动摩擦机构7进行运动，从而在摩擦机构7的作用下可以为盘体2提供一个初始减速的效果，并且在摩擦机构7的运动作用下，会带动传动机构5运动，从而使得散热机构3可以开始进行同步工作，使得在进行刹车时，散热机构3可以为盘体2进行散热，并且在进行散热的同时，此时摩擦机构7会带动点刹机构4开始进行工作，从而对盘体2进行点刹，将其慢刹车的动作转化为点刹的动作，减少了盘体2发热的情况和磨损的情况。
27.具体的，所述散热机构3包括连接块32，所述连接块32贯穿设置在活动片22中，且连接块32的下端设置有第一底座35，所述第一底座35位于盘体2内部，所述第一底座35底侧设置有第一扭簧34，所述第一扭簧34端部设置有第一挡板39，所述第一挡板39表面设置有第一磁体33，所述盘体2内设置有第二底座31，所述第二底座31中设置与第二扭簧38，所述第二扭簧38外设置有第二挡块，所述第二挡块外表面设置有第二磁体37，所述第一挡板39与第一底座35通过第一扭簧34转动连接，所述第二挡块与第二底座31通过第二扭簧38转动连接。
28.具体的，所述第一磁体33与第二磁体37分别设置在第一挡板39与第二挡块的相对面，且第一磁体33与第二磁体37接触面为相互排斥。
29.具体的，所述连接结构包括连接环61，所述连接环61设置在盘体2的一侧，且连接环61端部设置有连接套62，所述连接套62底部设置有固定板63，所述连接套62内转动设置有转动柱64，所述转动柱64外设置有顶块65，所述顶块65的一侧设置有推块67，所述推块67
与连接杆66连接，所述连接杆66端部与刹车片1连接。
30.具体的，所述摩擦机构7包括摩擦块71，所述摩擦块71套设在连接柱53上，且摩擦块71与连接柱53接触面上设置有配合块76，所述摩擦块71一侧开设有连接槽72，所述摩擦块71另外一侧设置有第四扭簧73，且摩擦块71与第四扭簧73之间转动连接，所述摩擦块71外设置有连接座74，所述连接座74内设置有摩擦头75，且连接座74与摩擦头75之间通过连接弹簧连接。
31.具体的，所述摩擦头75端部呈弧面，且初始状态下摩擦头75长度大于摩擦块71与摩擦层21之间的间距。
32.在刹车的过程中，通过摩擦机构7可以额外为盘体2提供刹车力，从而增加其刹车效果，并且在刹车的过程中可以为利用摩擦力提供动力，从而使连接机构6工作，从而带动点刹机构4工作，在进行刹车时，刹车片1会伸出一定距离，此时刹车片1还未触碰到盘体2，在刹车片1带动下会使得连接杆66移动，连接杆66移动从而带动推块67移动，推块67移动带动摩擦块71移动，此时摩擦块71会移动到摩擦层21处，此时设置在摩擦块71外的摩擦头75会抵触到摩擦层21，在摩擦层21随着盘体2进行转动的过程中会带动摩擦头75进行转动，从而使得转动柱64转动，该摩擦块71在与摩擦层21接触的过程中，不仅仅可以通过摩擦减少盘体2的转动速度，从而达到刹车的效果，并且通过摩擦头75与摩擦块71的转动可以带动转动柱64转动，从而为转动柱64提供转动力，减少能源损耗具体的，所述传动机构5包括连接柱53，所述连接柱53与固定板63转动连接，所述连接柱53外套设有齿轮52，且齿轮52的上方设置有第一齿条51，所述第一齿条51端部位于连接槽72内，且第一齿条51与摩擦块71之间滑动连接，所述齿轮52的下方设置有第二齿条54，所述第二齿条54一侧设置有抵触杆56，且抵触杆56长度大于连接块32到第二齿条54之间的间距。
33.在进行刹车过程中，散热机构3开始工作，从而增加盘体2的刹车效果，在使用时，随着摩擦块71的移动，会带动第一齿条51移动，第一齿条51移动带动齿轮52转动，齿轮52转动带动第二齿条54移动，第二齿条54移动带动抵触杆56移动，此时在盘体2进行转动的过程中会带动连接块32进行移动，当连接块32移动到一定位置时，此时连接块32会抵触到抵触杆56，在抵触杆56的作用下使得连接块32不在围绕盘体2转动，此时盘体2仍然在转动，在盘体2转动连接块32不动的情况下，使得与连接块32连接的第一挡板3939和与盘体2连接第二挡板36之间的空间不断变小，从而达到将空气排出的效果，增加其散热效果，并且由于第一挡板3939与第二挡板36中分别设置有第一磁体33与第二磁体37，使得第一挡板3939与第二挡板36在靠近到一定位置后，此时第一挡板3939与第二挡板36会转动，从而达到相互避让的作用，使得吸气排气的动作可以往复进行，从而增加盘体2的刹车效果。
34.具体的，所述点刹机构4包括连接板42，所述连接板42设置在转动柱64的端部，且连接板42内表面设置有第三扭簧44，所述第三扭簧44外设置有抵触头43，且抵触头43端部为弧面，所述第三扭簧44端部转动设置有点刹块41。
35.在使用的过程中通过连接机构6和点刹机构4可以将慢刹车转化成点刹车，在进行慢刹车时，通过摩擦块71会带动连接柱53旋转，连接柱53旋转会带动连接板42旋转，连接板42旋转带动抵触头43转动，在抵触头43转动的过程中会在某一个时间段抵触到点刹块41，使得点刹块41朝盘体2移动，当点刹块41接触到盘体2后可以为盘体2提供一个刹车效果，并
且由于抵触块与点刹块41时间歇性接触，从而使得点刹块41与盘体2之间也是间歇性接触，但是驾驶员在实际刹车过程中还是采用慢刹车的方式，使得驾驶员使用慢刹车方式即可做出点刹的动作，较少动作难度，并且由于采用点刹，在保证原有刹车效果的前提上，可以有效减少点刹块41与盘体2的接触时间，从而较少盘体2的磨损，并且由于刹车时间减少，从而使得盘体2发热情况降低。
36.工作原理；在进行刹车时，刹车片1会伸出一定距离，此时刹车片1还未触碰到盘体2，在刹车片1带动下会使得连接杆66移动，连接杆66移动从而带动推块67移动，推块67移动带动摩擦块71移动，此时摩擦块71会移动到摩擦层21处，此时设置在摩擦块71外的摩擦头75会抵触到摩擦层21，在摩擦层21随着盘体2进行转动的过程中会带动摩擦头75进行转动，摩擦头75转动带动摩擦块71转动，当摩擦块71转动到一定角度后，此时设置在摩擦块71内的配合块76会抵触到顶块65，从而是的顶块65移动，在顶块65移动的过程中会带动转动柱64转动，在转动柱64转动的过程中，连接柱53旋转会带动连接板42旋转，连接板42旋转带动抵触头43转动，在抵触头43转动的过程中会在某一个时间段抵触到点刹块41，使得点刹块41朝盘体2移动，当点刹块41接触到盘体2后可以为盘体2提供一个刹车效果，并且由于抵触块与点刹块41时间歇性接触，从而使得点刹块41与盘体2之间也是间歇性接触，从而保证刹车效果，并且使慢刹车变为点刹，并且在摩擦块71移动的过程中，由于摩擦块71与第一齿条51活动连接，摩擦块71移动会带动第一齿条51移动，第一齿条51移动带动齿轮52转动，齿轮52转动带动第二齿条54移动，第二齿条54移动带动抵触杆56移动，此时在盘体2进行转动的过程中会带动连接块32进行移动，当连接块32移动到一定位置时，此时连接块32会抵触到抵触杆56，在抵触杆56的作用下使得连接块32不在围绕盘体2转动，此时盘体2仍然在转动，在盘体2转动连接块32不动的情况下，使得与连接块32连接的第一挡板3939和与盘体2连接第二挡板36之间的空间不断变小，从而达到将空气排出的效果，增加其散热效果，并且由于第一挡板3939与第二挡板36中分别设置有第一磁体33与第二磁体37，使得第一挡板3939与第二挡板36在靠近到一定位置后，此时第一挡板3939与第二挡板36会转动，从而达到相互避让的作用，是的第一挡板3939可以围绕盘体2进行转动，从而使得吸气排气的动作可以往复进行，从而增加盘体2的刹车效果。
37.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。