电动两轮车电池绝缘防水结构的制作方法

1.本实用新型电动代步车涉及技术领域，尤其是一种电动两轮车电池绝缘防水结构。


背景技术：

2.电动车是许多人出行的首选方式之一，电池是电动车的动力来源，对于电池的保护和安全使用很是重要。
3.电动车在骑行过程中，由于道路的颠簸、频繁的振动会使得电池仓内的电池与电池支架之间发生碰撞，尤其是电池上部的导线与上方压条甚至顶部仓盖之间的接触磕碰，而使得导线极易磨损、破皮，在导线老化出现漏电的现象时会引发短路，极易在电池与电池支架之间产生电弧，损坏电池支架，严重时将导致意外事故的发生。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动两轮车电池绝缘防水结构，从而有效避免因磕碰导致导线易磨损、破皮、老化的现象发生，对电池起到防护作用，助力于提升使用安全性，实用性好。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种电动两轮车电池绝缘防水结构，包括车架组件，车架组件中设置有电池仓，电池仓开口处活动配装有仓盖，所述电池仓内有序放置有电池，单个电池顶面均铺设有膜片，多片膜片共同拼接构成绝缘膜组件，绝缘膜组件的总面积大于多个电池构成的顶部总面积；在上方压条的贴合压装或是紧固件的锁装作用下，所述膜片贴合于电池顶面并相对固定。
7.作为上述技术方案的进一步改进：
8.单个电池顶面贴合配置有单片膜片。
9.相邻膜片之间通过凹凸结构嵌装相配。
10.单片膜片的结构为：包括矩形结构的膜本体，膜本体的四周边缘上分别开设有形状相配的外凸结构或是内凹结构。
11.同一片膜片的相对边缘上对应布设外凸结构和内凹结构，使得膜片间互换性拼装。
12.所述膜本体的边缘尺寸小于100mm时，在该边缘的中部设置一个外凸结构或是内凹结构；膜本体的边缘尺寸在100mm以上时，在该边缘上均匀设置两个以上外凸结构或内凹结构，所述外凸结构和内凹结构间隔布设；同一边缘上，相邻外凸结构和内凹结构之间的间距设置为30mm～60mm。
13.单个外凸结构中心处开设有厚度方向贯穿的通孔。
14.所述压条为压条一和/压条二，压条一横跨于电池仓两侧，压条一两端端部分别与电池仓仓口处的车架组件锁装，压条二由固定安装于仓盖内底面的压条配件下压相抵。
15.所述膜片的材质为三元乙丙橡胶，电池的壳体材质为abs。
16.所述绝缘膜组件在长度和宽度上均相对于电池的顶部总尺寸大1～5mm；所述绝缘膜组件的厚度设置为0.9mm～1.2mm。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型结构紧凑、合理，通过在电池组件上方敷设绝缘膜组件，在电池与仓盖之间形成隔离，也就是将电池上部的连接导线与上方的压条、仓盖等进行隔离，从而有效避免因磕碰导致导线磨损、破皮、老化而引发短路甚至起火，对电池及其连接导线起到防护作用，有效助力于提升使用安全性，实用性好；
19.本实用新型还包括如下优点：
20.本实用新型的绝缘膜组件由多个膜片拼接构成，可以将单个膜片进行标准化，通过模块化组合的方式，根据实际的电池组合快速进行对应膜片的拼接，使用方便，适用性好；
21.在原有压条的基础上，将压条压装于膜片上方，不仅通过膜片将压条与导线巧妙隔离，而且通过压条使得膜片相对于电池贴合、固定，以防止其出现错位、移动现象，助力于进一步保障膜片对电池、导线的防护作用；
22.通过绝缘膜组件的设置，配合电池组上方的脚踏板可以起到双重防水效果，进一步降低了雨水对电池组的影响。
附图说明
23.图1为本实用新型的使用状态示意图。
24.图2为本实用新型膜片的结构示意图。
25.图3为本实用新型膜片的拼接示意图。
26.其中：1、车架组件；2、膜片；3、压条一；4、压条二；5、电池；6、压条配件；
27.21、膜本体；22、外凸结构；23、通孔；24、内凹结构。
具体实施方式
28.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
29.如图1所示，本实施例的电动两轮车电池绝缘防水结构，包括车架组件1，车架组件1中设置有电池仓，电池仓开口处活动配装有仓盖，电池仓内有序放置有电池5，单个电池5顶面均铺设有膜片2，多片膜片2共同拼接构成绝缘膜组件，绝缘膜组件的总面积大于多个电池5构成的顶部总面积；在上方压条的贴合压装或是紧固件的锁装作用下，膜片2贴合于电池5顶面并相对固定。
30.通过在电池组件上方敷设绝缘膜组件，在电池5与仓盖之间形成隔离，也就是将电池5上部的连接导线与上方的压条、仓盖等进行隔离，从而有效避免因磕碰导致导线磨损、破皮、老化而引发短路甚至起火，对电池起到防护作用。
31.优选的，单个电池5顶面贴合配置有单片膜片2，也就是说，膜片2一一对应于电池5顶面。
32.当然，本实施例中的绝缘膜组件也可以是整体的一张膜片2，同样能实现电池组件的防护，但是适用性弱些，尤其在应对不同电池组合时不便于调整绝缘膜组件整体的大小。
33.优选的，相邻膜片2之间通过凹凸结构嵌装相配，从而使得膜片2相互间的拼接更加可靠，助力于避免其相接边缘在使用时间隔的无故过大或过小。
34.具体地，如图2所示，单片膜片2的结构为：包括矩形结构的膜本体21，膜本体21的四周边缘上分别开设有形状相配的外凸结构22或是内凹结构24，相邻膜片2的外凸结构22和内凹结构24能够相互嵌装拼合。
35.优选的，同一片膜片2的相对边缘上对应布设外凸结构22和内凹结构24，助力于将膜片2进行标准化，使得膜片2间互换性拼装，有效方便于拼接使用。
36.本实施例中，可以将单个膜片2的尺寸根据电池5进行标准化处理。
37.具体为：膜本体21的边缘尺寸小于100mm时，在该边缘的中部设置一个外凸结构22或是内凹结构24；膜本体21的边缘尺寸在100mm以上时，在该边缘上均匀设置两个以上外凸结构22或内凹结构24，外凸结构22和内凹结构24间隔布设；同一边缘上，相邻外凸结构22和内凹结构24之间的间距设置为30mm～60mm；从而将膜片2进行标准化、模块化设计和使用，便于随电池组件的不同组合而进行快速拼接。
38.优选的，单个外凸结构22中心处开设有厚度方向贯穿的通孔23，通孔23可以随着膜片2的成型而一次性同步成型，通过通孔23可以从上向下向着电池5外壳的相应孔中锁装螺栓，以使得膜片2与相应电池5可靠贴合；
39.当然，在实际使用中，并不需要每个通孔23中均锁装螺栓，可以根据实际需要进行选用，通常以压条的压装为主，通孔23的使用则按需选用。
40.本实施例中，外凸结构22和内凹结构24均为圆角梯形结构，外凸结构22中平行边的长边平行于膜本体21的边缘，内凹结构24中平行边的长边平行内嵌于膜本体21的边缘；从而在相邻膜片2的外凸结构22与内凹结构24相配装后，在膜片2平面内不易相互脱离，使其相互间的衔接稳定可靠。
41.压条为压条一3和/压条二4，压条一3横跨于电池仓两侧，压条一3两端端部分别与电池仓仓口处的车架组件1锁装，压条二4由固定安装于仓盖内底面的压条配件6下压相抵。
42.本实施例中的压条可以是现有技术中电池5上方的压条，将其同步用于膜片2的压装。
43.在可选实施方式中，压条二4可以相对于压条一3在长度方向上垂直布设，以使得对膜片2的压装更加稳定，进一步保证膜片2相对于电池5顶面的贴装。
44.膜片2的材质为三元乙丙橡胶，电池5的壳体材质为abs；三元乙丙橡胶具有较强的绝缘性、耐老化性、耐高温性，且制备成本低廉，另一方面，三元乙丙橡胶与abs材料不发生化学反应，因此，适合作为电池5与支架之间的绝缘材料使用。
45.优选的，绝缘膜组件在长度和宽度上均相对于电池5的顶部总尺寸大1～5mm，以将电池组件顶面进行全覆盖，助力于保证隔离效果；绝缘膜组件的厚度设置为0.9mm～1.2mm，从而使得绝缘膜组件耐压、保证绝缘效果的同时，亦不影响电池5的正常散热。
46.本实用新型的绝缘膜组件由多个膜片2拼接构成，可以将单个膜片2进行标准化，通过模块化组合的方式，根据实际的电池组合快速进行对应膜片的拼接，使用方便，适用性好；
47.在原有压条的基础上，将压条压装于膜片2上方，不仅通过膜片2将压条与导线巧妙隔离，而且通过压条使得膜片2相对于电池5贴合、固定，以防止其出现错位、移动现象，助
力于进一步保障膜片2对电池5、导线的防护作用。
48.由于三元乙丙橡胶材料的隔水性能，配合电池组上方的脚踏板可以起到双重防水效果，进一步降低了雨水对电池组的影响。
49.如图2所示，为本实用新型膜片2的一个具体实施例设计，该膜片2的长度为151mm，宽度为99mm，因此可以在其长边上设置三组凹或凸结构，在短边上设置一组相应结构；比如，一侧长边上中部一个外凸结构22，两侧分别为内凹结构24，另一侧长边上的设置则相反；一侧短边中部设置外凸结构22，另一侧短边中部则设置内凹结构24。
50.作为上述具体实施例中膜片2的一组实际拼接使用情况，如图3所示，与电池5的布置相对应，三片膜片2长边依次拼接并形成两组，两组的长边与短边端进行拼接，从而获得与电池组件对应的绝缘膜组件；然后，可以参考图1中，将绝缘膜组件放置于电池5上方，并由压条进行压装。
51.本实施例中，膜片2均为柔性材质，其敷设于电池5上方，同时将电池5的连接导线包覆于膜片2下方，柔性的膜片2能够在压条或是紧固件的作用下，很好地与电池5顶面、以及导线进行贴附，起到有效的隔离作用。
52.本实用新型使用方便，并且适用性好，能够在电池与仓盖、压条之间形成可靠隔离，有效避免因磕碰导致导线极易老化而引发短路、漏电问题，对电池起到防护作用，助力于提升使用的安全性，实用性好。
53.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。