搬运推车减震轮安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及搬运推车技术领域，具体涉及一种搬运推车减震轮安装结构。


背景技术：

2.在工厂内，往往需要一些搬运推车完成对货物的搬运，现有的搬运推车通常是在推车底板的四角处设置四个安装座，车轮直接与安装座连接，目前的搬运推车大都结构简单，减震性能差，在移动过程中常常由于地面不平而导致推车发生剧烈的震动，导致推车上的货物损坏或掉落。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在之缺失，提供一种搬运推车减震轮安装结构，其能提高推车的减震性能，提高车轮安装结构的稳定性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
5.一种搬运推车减震轮安装结构，包括推车底座、车轮、减震器和车轮安装板，所述推车底座设有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设有与车轮安装板的厚度适配的第一夹槽，所述车轮安装板的一端夹持设于第一夹槽内与第一连接座枢接，并使所述车轮安装板横向侧立设于推车底座的下方，所述减震器的上下两端分别与第二连接座和车轮安装板的另一端枢接，所述车轮可转动的安装于第一连接座和第二连接座之间的车轮安装板上。通过在第一连接座上设置与车轮安装板的厚度适配的第一夹槽，使车轮安装板的一端夹持设于第一夹槽内与第一连接座枢接，并使所述车轮安装板横向侧立设置，使车轮安装板被夹持的面积增大，从而通过第一夹槽的夹持作用避免车轮安装板的工作过程中发生横向晃动的情况，从而提高推车工作时的稳定性，也避免了由于晃动而导致磨损的问题产生；通过使车轮可转动的安装于第一连接座和第二连接座之间的车轮安装板上，从而可通过减震器的作用实现车轮减震，提高推车减震性能。
6.作为一种优选方案，所述第一夹槽的两侧侧壁设有贯穿的第一通孔，所述车轮安装板的一端设有与第一通孔对应的第二通孔，组装时，车轮安装板通过销钉穿过第一通孔和第二通孔与第一连接座枢接。
7.作为一种优选方案，所述销钉外套设有销套。
8.作为一种优选方案，所述第一连接座包括两块相对设置的夹板，两块夹板之间形成前述的第一夹槽，两块夹板通过螺丝或螺栓固定在推车底座的下表面。
9.作为一种优选方案，所述减震器包括减震杆、减震弹簧和弹簧座，所述减震杆的上端与第二连接座枢接，所述减震杆的下端设有可在减震杆内伸缩活动的活动杆，所述活动杆的下端与弹簧座连接，所述弹簧座的下端与车轮安装板的一端枢接。
10.作为一种优选方案，所述弹簧座的上端设有与减震弹簧对应的定位槽，所述减震杆外侧螺纹连接有调节螺母，所述减震弹簧套设于减震杆外，并且减震弹簧的上端与调节螺母的下表面抵触，下端与定位槽的底壁抵触。
11.作为一种优选方案，所述减震杆的上端周侧设有相对设置的切平面，所述切平面设有贯穿的第三通孔，所述第二连接座设有与减震杆上端的切平面对应的第二夹槽，所述第二夹槽的侧壁设有与第三通孔对应的第四通孔，组装时，减震杆的上端夹设于第二夹槽内，减震杆通过销钉穿过第三通孔和第四通孔与第二连接座枢接。
12.作为一种优选方案，所述弹簧座的下端设有与车轮安装板的厚度适配的第三夹槽，所述第三夹槽的侧壁设有第五通孔，所述车轮安装板的另一端设有与第五通孔对应的第六通孔，组装时，车轮安装板的另一端夹持设于第三夹槽内，车轮安装板通过销钉穿过第五通孔和第六通孔与弹簧座枢接。
13.作为一种优选方案，所述活动杆的下端设有外螺纹，所述定位槽内设有与活动杆对应的螺纹孔，所述活动杆的下端与螺纹孔螺纹连接。
14.作为一种优选方案，所述车轮设于车轮安装板靠近第二连接座的一端。
15.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，本实用新型结构简单，便于安装且结构稳定，通过在第一连接座上设置与车轮安装板的厚度适配的第一夹槽，使车轮安装板的一端夹持设于第一夹槽内与第一连接座枢接，并使所述车轮安装板横向侧立设置，使车轮安装板被夹持面积增大，从而通过第一夹槽的夹持作用避免车轮安装板在工作过程中发生横向晃动的情况，从而提高推车工作时的稳定性，也避免了由于晃动而导致磨损的问题产生；通过使车轮可转动的安装于第一连接座和第二连接座之间的车轮安装板上，从而可通过减震器的作用实现车轮减震，提高推车减震性能；以及通过使车轮安装板横向侧立设置，使车轮安装板的受边方向由厚度方向变为宽度方向，提高车轮安装板工作时的结构强度。
16.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：
附图说明
17.图1是本实用新型之实施例的组装结构示意图；
18.图2是本实用新型之实施例的分解结构示意图；
19.图3是图2中a处的放大示意图；
20.图4是本实用新型之实施例的弹簧座结构示意图。
21.附图标识说明：
22.10、推车底座
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11、第一连接座
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12、第二连接座
23.13、第一夹槽
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14、第一通孔
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15、第四通孔
24.16、销钉
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17、销套
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20、车轮安装板
25.21、第二通孔
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22、第六通孔
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30、车轮
26.40、减震器
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41、减震杆
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411、第三通孔
27.42、弹簧座
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421、定位槽
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422、第三夹槽
28.423、第五通孔
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424、螺纹孔
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43、活动杆
29.44、调节螺母。
具体实施方式
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如图1-4所示，一种搬运推车减震轮安装结构，包括推车底座10、车轮30、减震器40和车轮安装板20，所述推车底座10设有第一连接座11和第二连接座12，所述第一连接座11设有与车轮安装板20的厚度适配的第一夹槽13，所述车轮安装板20的一端夹持设于第一夹槽13内与第一连接座11枢接，并使所述车轮安装板20横向侧立设于推车底座10的下方，所述减震器40的上下两端分别与第二连接座12和车轮安装板20的另一端枢接，所述车轮30可转动的安装于第一连接座11和第二连接座12之间的车轮安装板20上，所述车轮30设于车轮安装板20靠近第二连接座12的一端。通过在第一连接座11上设置与车轮安装板20的厚度适配的第一夹槽13，使车轮安装板20的一端夹持设于第一夹槽13内与第一连接座11枢接，并使所述车轮安装板20横向侧立设置，使车轮安装板20被夹持的面积增大，从而通过第一夹槽13的夹持作用避免车轮安装板20的工作过程中发生横向晃动的情况，从而提高推车工作时的稳定性，也避免了由于晃动而导致磨损的问题产生；通过使车轮30可转动的安装于第一连接座11和第二连接座12之间的车轮安装板20上，从而可通过减震器40的作用实现车轮30减震，提高推车减震性能。
33.具体的，所述第一夹槽13的两侧侧壁设有贯穿的第一通孔14，所述车轮安装板20的一端设有与第一通孔14对应的第二通孔21，组装时，车轮安装板20通过销钉16穿过第一通孔14和第二通孔21与第一连接座11枢接。所述销钉16外套设有销套17。
34.本实施例中，所述第一连接座11包括两块相对设置的夹板，两块夹板之间形成前述的第一夹槽13，两块夹板通过螺丝或螺栓固定在推车底座10的下表面。
35.所述减震器40包括减震杆41、减震弹簧(未示出)和弹簧座42，所述减震杆41的上端与第二连接座12枢接，所述减震杆41的下端设有可在减震杆41内伸缩活动的活动杆43，所述活动杆43的下端与弹簧座42连接，所述弹簧座42的下端与车轮安装板20的一端枢接。所述弹簧座42的上端设有与减震弹簧对应的定位槽421，所述减震杆41外侧螺纹连接有调节螺母44，所述减震弹簧套设于减震杆41外，并且减震弹簧的上端与调节螺母44的下表面抵触，下端与定位槽421的底壁抵触。
36.所述减震杆41的上端周侧设有相对设置的切平面，所述切平面设有贯穿的第三通孔411，所述第二连接座12设有与减震杆41上端的切平面对应的第二夹槽，所述第二夹槽的侧壁设有与第三通孔411对应的第四通孔15，组装时，减震杆41的上端夹设于第二夹槽内，减震杆41通过销钉穿过第三通孔411和第四通孔15与第二连接座12枢接。所述活动杆43的下端设有外螺纹，所述定位槽421内设有与活动杆43对应的螺纹孔424，所述活动杆43的下
端与螺纹孔424螺纹连接。
37.所述弹簧座42的下端设有与车轮安装板20的厚度适配的第三夹槽422，所述第三夹槽422的侧壁设有第五通孔423，所述车轮安装板20的另一端设有与第五通孔423对应的第六通孔22，组装时，车轮安装板20的另一端夹持设于第三夹槽422内，车轮安装板20通过销钉穿过第五通孔423和第六通孔22与弹簧座42枢接。
38.综上所述，本实用通过在第一连接座上设置与车轮安装板的厚度适配的第一夹槽，使车轮安装板的一端夹持设于第一夹槽内与第一连接座枢接，并使所述车轮安装板横向侧立设置，使车轮安装板被夹持面积增大，从而通过第一夹槽的夹持作用避免车轮安装板在工作过程中发生横向晃动的情况，从而提高推车工作时的稳定性，也避免了由于晃动而导致磨损的问题产生；通过使车轮可转动的安装于第一连接座和第二连接座之间的车轮安装板上，从而可通过减震器的作用实现车轮减震，提高推车减震性能；以及通过使车轮安装板横向侧立设置，使车轮安装板的受边方向由厚度方向变为宽度方向，提高车轮安装板工作时的结构强度。
39.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，故凡是依据本实用新型的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。