一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置及使用方法

1.本发明涉及汽车试验设备技术领域，具体为一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置及使用方法。


背景技术：

2.随着汽车制造水平的不断发展，汽车的数量随之变多，同时用户对汽车的质量要求也随之不断提高。汽车四门两盖是指汽车的侧门、前盖(引擎盖)和后盖(后备箱盖)。因为涉及到驾驶人员和乘车人员的安全，在汽车制造过程中必须要对汽车的四门两盖进行耐久性试验，并且达到国家或者企业的标准。
3.目前试验装置的主体结构基本为框架，可根据不同的车型尺寸，将框架结构拆卸和重新搭建，再将开门和开盖机构通过螺栓固定到主体上。然后需要将4个侧门机构调整到试验车的相应位置固定。引擎盖执行机构和后备箱盖执行机构需要将其安装或调整到相应的位置，不断调试，工作量非常大，导致试验平台的搭建效率比较低。


技术实现要素：

4.本发明提供一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置及使用方法，解决了现有汽车耐久性试验时，试验车位置固定、调试等操作困难，试验平台搭建效率低下的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置，包括移动部件、侧门开闭耐久试验部件和车盖开闭耐久试验部件；
6.所述移动部件包括两条滑轨以及若干底座，两条所述滑轨之间设有间隙，且二者相互平行放置在地面上，滑轨是由两条金属长条组成，两条金属长条之间相距适当的位置，将两条金属长条固定在地面上以作滑轨，底座位于所述滑轨上端表面，底座呈扁长方体，若干所述底座在所述滑轨上平滑移动，所述底座的前端设有第一凸块，所述第一凸块前端呈平角结构，所述底座的后端、左端以及右端均设有第一凹槽，通过所述底座前端的所述第一凸块与前面连接的所述底座后端的所述第一凹槽相连；
7.所述侧门开闭耐久试验部件包括第一连接件、第二连接件、第一伺服电机、第一电磁铁以及第一连接线，所述第一连接件顶端设有第二凸块，所述第二凸块前端呈平角结构，所述第二凸块与所述底座的左端与右端的所述第一凹槽相连，所述第二连接件位于所述第一连接件尾端，且所述第一伺服电机安装在所述第一连接件尾端上表面，所述第一伺服电机通过设有的第一转轴与所述第二连接件顶端相连，所述第二连接件尾端上表面设有第一长杆，所述第一电磁铁位于所述第一长杆上端，所述第一连接线用于连接所述第一电磁铁和所述第一长杆，所述第一电磁铁通电之后吸附侧门，并通过所述第一伺服电机控制所述第二连接件转动，带动所述侧门开闭运动；
8.所述车盖开闭耐久试验部件包括u型连接件、第三连接件、第二伺服电机、第二电磁铁以及第二连接线，所述u型连接件一端设有第三凸块，所述第三凸块前端呈平角结构，所述第三凸块与组合后的前端或者后端一侧所述底座上的第一凹槽相连，所述u型连接件
另一端设有第二凹槽，所述第三连接件下端设有第四凸块，所述第四凸块前端呈平角结构，所述第四凸块与所述第二凹槽相连，所述第二伺服电机安装在所述第三连接件上端一侧表面，所述第三连接件另一侧设有的第二长杆，所述第二伺服电机通过设有的第二转轴与所述第二长杆相连，所述第二电磁铁位于所述第二长杆下端，所述第二连接线用于连接所述第二电磁铁与所述第二长杆，所述第二电磁铁通电之后吸附在车盖上，并通过所述第二伺服电机控制所述第三连接件转动，带动所述车盖开闭。
9.优选的，所述底座下端表面设有一齿轮，其中一侧的所述滑轨内侧表面设有锯齿状结构，所述齿轮与所述锯齿状结构相互配合。
10.优选的，所述第一凸块前端两侧分别设有第一弹性卡扣，所述第一凹槽内壁两侧分别设有第一卡槽，所述第一弹性卡扣与所述底座尾端的所述第一卡槽相互卡合。
11.优选的，所述第二凸块前端两侧分别设有第二弹性卡扣，所述第二弹性卡扣与所述底座两侧的所述第一凹槽内壁的所述第一卡槽相互卡合。
12.优选的，所述第三凸块前端两侧分别设有第三弹性卡扣，所述第三弹性卡扣与所述底座两侧的所述第一卡槽相互卡合。
13.优选的，所述第四凸块前端两侧分别设有第四弹性卡扣，所述第二凹槽内壁两侧设有第二卡槽，所述第四弹性卡扣与所述第二卡槽相互卡合。
14.优选的，所述第一长杆含有所述第一电磁铁的表面设有第一硅胶防撞部件，所述第二长杆含有所述第二电磁铁的表面设有第二硅胶防撞部件。
15.一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置的使用方法，包括以下步骤：
16.s1、预估被测汽车的长度，选择一定数量的底座，通过移动部件中的滑轨，使底座在滑轨上移动并连接在一起，被测汽车开到底座上方；
17.s2、在四个侧门转轴的对应位置的底座上插上侧门开闭耐久试验部件中的第一连接件，并将第二连接件一侧通过第一连接线悬挂在第一长杆上的第一电磁铁吸住侧门；
18.s3、在左前或右后车轮内侧对应位置的底座上，插上车盖开闭耐久试验部件中的u型连接件，并且将车盖开闭耐久试验部件中的第三连接件插在u型连接件另一侧，并将第三连接件上端通过第二连接线悬挂在第二长杆上的第二电磁铁吸附在前盖或后盖上；
19.s4、在开始开闭耐久试验前，将被测汽车的侧门和前后盖设置在关闭状态；
20.s5、侧门开闭耐久试验部件中的第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一电磁铁吸附在侧门上，车盖开闭耐久试验部件中的第二电磁铁吸附在前盖或后盖上，第一伺服电机和第二伺服电机启动；
21.s6、第一伺服电机顺时针转动，带动所述侧门打开，第二伺服电机顺时针转动，带动前盖或后盖打开；
22.s7、接着第一伺服电机反向转动，逆时针转动相同的角度，第一长杆上的第一硅胶防撞部件将门推关上，完成关门的动作，而第二伺服电机同样方向转动，逆时针转动相同的角度，第二长杆上的第二硅胶防撞部件向下移动，完成前盖或后盖的关闭动作，以此重复操作。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果：
24.1、本发明未使用矩形框架构造，矩形框架构造的四门两盖试验装置需要根据测试车辆的大小尺寸进行重新搭建，工作量大且复杂，而本发明使用的是底盘模块化零件，将滑
轨固定在地面上，将若干底座与滑轨滑动配合，只需要将车开到底盘的上方就可以开始组装别的模块来进行四门两盖试验，并且底盘首尾相连来应对不同长度的车辆，底盘两边插入式卡扣也更容易组装和拆卸。
25.2、本发明使用电磁铁来作为连接汽车四门两盖耐久试验装置和汽车四门两盖之间的连接件，相较于市面上使用吸盘来连接，本发明更加牢固，且不需要特别组装，也有更多的测试空间。
附图说明
26.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
27.在附图中：
28.图1是本发明耐久试验装置一视角的结构示意图；
29.图2是本发明耐久试验装置另一视角的结构示意图；
30.图3是本发明底座一视角的结构示意图；
31.图4是本发明侧门开闭耐久试验部件的结构示意图；
32.图5是本发明第一连接件一视角的结构示意图；
33.图6是本发明车盖开闭耐久试验部件的结构示意图；
34.图7是本发明u型连接件一视角的结构示意图；
35.图8是本发明第三连接件一视角的结构示意图；
36.图中标号：101、滑轨；102、底座；103、第一凸块；104、第一凹槽；105、齿轮；106、锯齿状结构；107、第一弹性卡扣；108、第一卡槽；201、第一连接件；202、第二连接件；203、第一伺服电机；204、第一电磁铁；205、第一连接线；206、第二凸块；207、第一转轴；208、第一长杆；209、第二弹性卡扣；210、第一硅胶防撞部件；301、u型连接件；302、第三连接件；303、第二伺服电机；304、第二电磁铁；305、第二连接线；306、第三凸块；307、第二凹槽；308、第四凸块；309、第二长杆；310、第二转轴；311、第三弹性卡扣；312、第四弹性卡扣；313、第二卡槽；314、第二硅胶防撞部件。
具体实施方式
37.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
38.实施例：如图1-图3所示，一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置，包括移动部件、侧门开闭耐久试验部件和车盖开闭耐久试验部件；所述移动部件包括两条滑轨101以及若干底座102，两条所述滑轨101之间设有间隙，且二者相互平行放置在地面上，滑轨101是由两条金属长条组成，两条金属长条之间相距适当的位置，将两条金属长条固定在地面上以作滑轨101，所述底座102位于所述滑轨101上端表面，底座102呈扁长方体，若干所述底座102在所述滑轨101上平滑移动，所述底座102下端表面设有一齿轮105，其中一侧的所述滑轨101内侧表面设有锯齿状结构106，所述齿轮105与所述锯齿状结构106相互配合，所述底座102的前端设有第一凸块103，所述第一凸块103前端呈平角结构，所述底座102的后端、左端以及右端均设有第一凹槽104，通过所述底座102前端的所述第一凸块103与前面连接的所
述底座102后端的所述第一凹槽104相连，所述第一凸块103前端两侧分别设有第一弹性卡扣107，所述第一凹槽104内壁两侧分别设有第一卡槽108，所述第一弹性卡扣107与所述底座102尾端的所述第一卡槽108相互卡合，以此来使得首尾相连的底座102相互不容易散架；
39.如图4和图5所示，侧门开闭耐久试验部件包括第一连接件201、第二连接件202、第一伺服电机203、第一电磁铁204以及第一连接线205，所述第一连接件201顶端设有第二凸块206，所述第二凸块206前端呈平角结构，所述第二凸块206与所述底座102的左端与右端的所述第一凹槽104相连，所述第二凸块206前端两侧分别设有第二弹性卡扣209，所述第二弹性卡扣209与所述底座102两侧的所述第一凹槽104内壁的所述第一卡槽108相互卡合，所述第二连接件202位于所述第一连接件201尾端，且所述第一伺服电机203位于所述第一连接件201尾端上表面，所述第一伺服电机203通过设有的第一转轴207与所述第二连接件202顶端相连，所述第二连接件202尾端上表面设有第一长杆208，所述第一电磁铁204位于所述第一长杆208上端，所述第一连接线205用于连接所述第一电磁铁204和所述第一长杆208，所述第一长杆208含有所述第一电磁铁204的表面设有第一硅胶防撞部件210，所述第一电磁铁204通电之后吸附侧门，并通过所述第一伺服电机203控制所述第二连接件202转动，带动所述侧门开闭运动；
40.如图6-图8所示，车盖开闭耐久试验部件包括u型连接件301、第三连接件302、第二伺服电机303、第二电磁铁304以及第二连接线305，所述u型连接件301一端设有第三凸块306，所述第三凸块306前端呈平角结构，所述第三凸块306与组合后的前端或者后端一侧所述底座102上的第一凹槽104相连，所述第三凸块306前端两侧分别设有第三弹性卡扣311，所述第三弹性卡扣311与所述底座102两侧的所述第一卡槽108相互卡合，所述u型连接件301另一端设有第二凹槽307，所述第三连接件302下端设有第四凸块308，所述第四凸块308前端呈平角结构，所述第四凸块308与所述第二凹槽307相连，所述第四凸块308前端两侧分别设有第四弹性卡扣312，所述第二凹槽307内壁两侧设有第二卡槽313，所述第四弹性卡扣312与所述第二卡槽313相互卡合，所述第二伺服电机303位于所述第三连接件302上端一侧表面，所述第三连接件302另一侧设有的第二长杆309，所述第二长杆309含有所述第二电磁铁304的表面设有第二硅胶防撞部件314，所述第二伺服电机303通过设有的第二转轴310与所述第二长杆309相连，所述第二电磁铁304位于所述第二长杆309下端，所述第二连接线305用于连接所述第二电磁铁304与所述第二长杆309，所述第二电磁铁304通电之后吸附在车盖上，并通过所述第二伺服电机303控制所述第三连接件302转动，带动所述车盖开闭。
41.一种汽车四门两盖开闭耐久试验装置的使用方法，包括以下步骤：
42.s1、预估被测汽车的长度，选择一定数量的底座102，通过移动部件中的滑轨101，使底座102在滑轨101上移动并连接在一起，被测汽车开到底座102上方；
43.s2、在四个侧门转轴的对应位置的底座102上插上侧门开闭耐久试验部件中的第一连接件201，并将第二连接件202一侧通过第一连接线205悬挂在第一长杆208上的第一电磁铁204吸住侧门；
44.s3、在左前或右后车轮内侧对应位置的底座102上，插上车盖开闭耐久试验部件中的u型连接件301，并且将车盖开闭耐久试验部件中的第三连接件302插在u型连接件301另一侧，并将第三连接件302上端通过第二连接线305悬挂在第二长杆309上的第二电磁铁304吸附在前盖或后盖上；
45.s4、在开始开闭耐久试验前，将被测汽车的侧门和前后盖设置在关闭状态；
46.s5、侧门开闭耐久试验部件中的第一电磁铁204和第二电磁铁304通电，第一电磁铁204吸附在侧门上，车盖开闭耐久试验部件中的第二电磁铁304吸附在前盖或后盖上，第一伺服电机203和第二伺服电机303启动；
47.s6、第一伺服电机203顺时针转动，带动所述侧门打开，第二伺服电机303顺时针转动，带动前盖或后盖打开；
48.s7、接着第一伺服电机203反向转动，逆时针转动相同的角度，第一长杆208上的第一硅胶防撞部件210将门推关上，完成关门的动作，而第二伺服电机303同样方向转动，逆时针转动相同的角度，第二长杆309上的第二硅胶防撞部件314向下移动，完成前盖或后盖的关闭动作，以此重复操作，实现对汽车四门两盖开闭的耐久试验。
49.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。