轨道车辆的主电路系统及供电方法与流程

技术特征：
1.一种轨道车辆的主电路系统，其特征在于，包括：集电装置，所述集电装置的输入端用于与轨道车辆的供电线连接；高压箱，所述高压箱包括高速断路器和高压母排；所述高速断路器的一端连接所述集电装置的输出端，所述高速断路器的另一端与所述高压母排连接；动力电池，所述动力电池的输出端与所述高压母排连接，所述动力电池包括接触器，所述接触器用于对所述动力电池进行供电控制；空调系统，所述空调系统的输入端与所述高压母排连接；牵引变流单元，所述牵引变流单元的输入端与所述高压母排连接，所述牵引变流单元的输出端用于与所述轨道车辆的牵引电机的输入端连接，所述牵引变流单元用于对从所述高压母排上接收的电流进行变换。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的主电路系统，其特征在于，所述高压箱还包括三位置开关；所述三位置开关的下口与所述高速断路器的一端连接；所述三位置开关的合闸位置与所述集电装置的输出端连接；所述三位置开关的分闸位置用于与所述高压箱的外置库用插座连接；所述三位置开关的接地位置用于接地。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆的主电路系统，其特征在于，还包括辅助逆变单元；所述辅助逆变单元的输入端与所述高压母排连接，所述辅助逆变单元的输出端用于连接所述轨道车辆的多个用电负载。4.一种轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，应用于权利要求1-3任一所述的轨道车辆的主电路系统，包括：在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，将高速断路器闭合，将动力电池的接触器断开，通过所述供电线为所述牵引变流单元和所述空调系统供电；在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，将所述高速断路器断开，将所述动力电池的接触器闭合，通过所述动力电池为所述牵引变流单元和所述空调系统供电。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，还包括：在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，将三位置开关旋转至合闸位置；在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，将所述三位置开关旋转至分闸位置。6.根据权利要求4所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，还包括：在所述轨道车辆处于检修维护状态的情况下，将三位置开关旋转至接地位置。7.根据权利要求4所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，还包括：在所述轨道车辆处于调试状态的情况下，将三位置开关旋转至所述分闸位置，将所述分闸位置与所述高压箱的外置库用插座连接，将库用插头插入所述外置库用插座，为所述轨道车辆供电。8.根据权利要求4所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，还包括：在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，通过所述供电线为辅助逆变单元供电；
在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，通过所述动力电池为所述辅助逆变单元供电。9.根据权利要求4-8任一所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，所述通过所述供电线为所述牵引变流单元和所述空调系统供电的步骤包括：在所述轨道车辆为牵引工况的情况下，所述供电线的电流通过所述高速断路器流至所述高压母排，所述牵引变流单元和所述空调系统通过所述高压母排获取电能；在所述轨道车辆为制动工况的情况下，所述牵引变流单元的再生能量流经所述高压母排后反馈至所述供电线中，并为所述空调系统供电。10.根据权利要求4-8任一所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，所述通过所述动力电池为所述牵引变流单元和所述空调系统供电的步骤包括：在所述轨道车辆为牵引工况的情况下，所述动力电池的电流流至所述高压母排，所述牵引变流单元和所述空调系统通过所述高压母排获取电能；在所述轨道车辆为制动工况的情况下，所述牵引变流单元的再生能量流经所述高压母排后反馈至所述动力电池内，并为所述空调系统供电。

技术总结
本发明提供一种轨道车辆的主电路系统及供电方法，该系统包括：集电装置，集电装置的输入端用于与轨道车辆的供电线连接；高压箱，高压箱包括高速断路器和高压母排；高速断路器的一端连接集电装置的输出端，高速断路器的另一端与高压母排连接；动力电池，动力电池的输出端与高压母排连接，动力电池包括接触器，接触器用于对动力电池进行供电控制；空调系统，空调系统的输入端与高压母排连接；牵引变流单元，牵引变流单元的输入端与高压母排连接，牵引变流单元的输出端用于与轨道车辆的牵引电机的输入端连接，牵引变流单元用于对从高压母排上接收的电流进行变换。本发明实现供电线和动力电池两种供电模式的兼容。动力电池两种供电模式的兼容。动力电池两种供电模式的兼容。


技术研发人员：吴明洋 姜延辉
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2022/11/15