排气管噪音衰减量评估方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车nvh性能开发领域，尤其涉及一种排气管噪音衰减量评估方法、装置、计算机设备及存储介质。


背景技术：

2.当车辆全油门加速时，后排乘客常常会感知到排气管发出的“嘶嘶”气流声。这种气流声一般发生在发动机高转速运作的状态下，其频率高且与阶次关联性低。气流声较大程度上影响乘客的舒适性体验。
3.因而，需要寻找一种排气管噪音衰减量评估方法，以获得排气管区域到车内的噪音衰减量，减少车辆试验时间。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种排气管噪音衰减量评估方法、装置、计算机设备及存储介质，以获得排气管区域到车内的噪音衰减量，减少车辆试验时间。
5.一种排气管噪音衰减量评估方法，包括：
6.获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量；
7.获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量；
8.根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
9.一种排气管噪音衰减量评估装置，包括：
10.确定第一衰减量模块，用于获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量；
11.确定第二衰减量模块，用于获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量；
12.确定目标衰减量模块，用于根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
13.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机可读指令，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现上述排气管噪音衰减量评估方法。
14.一个或多个存储有计算机可读指令的可读存储介质，所述计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器执行如上述排气管噪音衰减量评估方法。
15.上述排气管噪音衰减量评估方法、装置、计算机设备及存储介质，通过计算第一噪音衰减量，可以明确排气管区域发出的噪音到泄压阀的衰减量，无需制作试验样件，减少人力物力，缩短噪音优化的迭代验证时间；然后在真实半消声室内测量第二噪音衰减量，最后叠加两个噪音衰减量，获得排气管区域到车内的目标噪音衰减量，大大减少车辆试验时间。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明一实施例中排气管噪音衰减量评估方法的一流程示意图；
18.图2是本发明一实施例中排气管噪音衰减量评估装置的一结构示意图；
19.图3是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.在一实施例中，如图1所示，提供一种排气管噪音衰减量评估方法，包括如下步骤s10-s30。
22.s10、获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量。
23.可理解地，可采用模拟仿真的方式计算出排气管至泄压阀的第一噪音衰减量。在此处，可认为排气管处的尾气噪音主要通过泄压阀传入车内。
24.在模拟仿真的过程中，可以修改仿真参数(如声域设置参数)，获得多个不同条件下的第一噪音衰减量。
25.s20、获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量。
26.可理解地，可采用实车试验的方式获得泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量。在此处，车内指定位置可以指车内后排座位上方区域，如后排座位乘客(此处可以是仿真模特)的耳朵位置(可以是左耳也可以是右耳)。
27.s30、根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
28.可理解地，目标噪音衰减量可以是第一噪音衰减量和第二噪音衰减量的加和。目标噪音衰减量即为排气管至车内指定位置的噪音衰减量。
29.本实施例通过计算第一噪音衰减量，可以明确排气管区域发出的噪音(不同形状的零件会产生不同的噪音)到泄压阀的衰减量，无需制作试验样件，减少人力物力，缩短噪音优化的迭代验证时间；然后在真实半消声室内测量第二噪音衰减量，最后叠加两个噪音衰减量，获得排气管区域到车内的目标噪音衰减量，大大减少车辆试验时间。
30.可选的，步骤s10，即所述获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量，包括：
31.s101、在模拟仿真环境中加载汽车结构模型，并加载声域设置参数；所述汽车结构模型包括所述排气管和所述泄压阀；
32.s102、在所述排气管设置第一噪音源，并获取第一噪音源音量值；
33.s103、在所述泄压阀设置接收点，并获取第一接收噪音音量值；
34.s104、根据所述第一噪音源音量值和所述第一接收噪音音量值确定所述第一噪音
衰减量。
35.可理解地，可通过有限元声学仿真软件(如comsol multiphysics、virtual lab等)构建模拟仿真环境，然后在模拟仿真环境中加载汽车结构模型。汽车结构模型为汽车的集合模型。声域设置参数包括汽车结构模型中各个零部件的声学属性和边界条件，以及声学计算模型的计算域及相关设置参数。汽车结构模型中的零部件包括但不限于后保险杠、车身钣金等。声学属性可以指零部件的材料声学特性。在计算模型中，可以对计算域进行四面体网格划分，对全吸收域设置网格拉伸，形成全吸收边界层，模拟汽车在半消声室环境下，以贴合实际测量环境。在一示例中，网格平均单元质量需要大于一个阈值，阈值可以根据实际需要进行设置，如可以是0.65。
36.可以在排气管处设置第一噪音源(仿真模拟出的声源)，并获取第一噪音源音量值(仿真设置值)。在此处，第一噪音源的频率范围可设置为600hz～5000hz；第一噪音源音量值用声压级表示，记为spls。
37.可以在泄压阀的外表面设置接收点，接收点的个数可以是一个或多个。使用上述计算模型可以实现对各个接收点接收到的噪音进行模拟计算，生成各个接收点的噪音音量值。若接收点的个数是一个，则第一接收噪音音量值为该接收点的噪音音量值。若接收点的个数是多个，则第一接收噪音音量值为各个接收点的噪音音量值的平均值或加权值。第一接收噪音音量值用声压级表示，记为spl
v1
。
38.第一噪音衰减量可以是第一噪音源音量值与第一接收噪音音量值之间的差值，也即是spl
s-spl
v1
。
39.本实施例通过模拟仿真的方式计算出第一噪音衰减量，可以明确排气管区域各零件对气流音大小的影响。
40.可选的，在所述汽车结构模型采用对称双侧排气管时，若车型为两厢车或三厢车，则所述汽车结构模型采用1/6全车模型；若车型为mpv(多用途汽车)，则所述汽车结构模型采用1/8全车模型；
41.在所述汽车结构模型采用单排气管时，若车型为两厢车或三厢车，则所述汽车结构模型采用1/3全车模型；若车型为mpv，则所述汽车结构模型采用1/4全车模型。
42.在此处，针对不同数量的排气管，以及不同的车型，可以选择不同的全车模型，以满足计算模型的数据处理要求。
43.可选的，步骤s103，即所述在所述泄压阀设置接收点，并获取第一接收噪音音量值，包括：
44.s1031、通过预配置网格的计算模型处理所述第一噪音源音量值，生成所述第一接收噪音音量值；
45.其中，所述预配置网格的最小尺寸不大于其中，c为声速，λ为第一噪音源音量值的波长。
46.可理解地，为了保证第一接收噪音音量值的准确性，预配置网格的最小尺寸c为声速，λ为第一噪音源音量值的波长。此处的最小尺寸是基于经验设置的。计算模型可以是模拟仿真软件自定义的声学计算模型。
47.本实施例中，可以通过调节网格的尺寸，模拟不同的吸收环境，获得相应的第一接收噪音音量值。
48.可选的，步骤s20，即所述获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量，包括：
49.s201、在所述车内指定位置设置第二噪音源，并获取第二噪音源音量值；
50.s202、在所述泄压阀设置麦克风，并获取第二接收噪音音量值；
51.s203、根据所述第二噪音源音量值和所述第二接收噪音音量值确定所述第二噪音衰减量。
52.可理解地，可以基于声学互易性，在车内指定位置设置第二噪音源(实体声源)，在泄压阀设置麦克风，进而获得车内指定位置至泄压阀的噪音衰减值，该值与泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量相等。
53.具体的，车内指定位置可以指后排座位乘客的耳朵位置，也即是处于后排座位的上方区域，允许存在一定偏差。第二噪音源可以是激励声源，且为无指向性声源。此处的激励声源推荐使用白色声源，频率范围包括600hz～5000hz。可以在第二噪音源附近设置噪音源麦克风，采集第二噪音源音量值。第二噪音源音量值可用声压级表示，记为spli。
54.可以在泄压阀的外表面处设置麦克风，采集第二接收噪音音量值。麦克风与泄压阀的距离可以根据后保险杠与车身钣金间隙而定。第二接收噪音音量值可用声压级表示，记为spl
v2
。
55.第一噪音衰减量可以是第一噪音源音量值与第一接收噪音音量值之间的差值，也即是spl
i-spl
v1
。
56.目标噪音衰减量是第一噪音衰减量和第二噪音衰减量的加和。因而，目标噪音衰减量nr＝(spl
s-spl
v1
) (spl
i-spl
v1
)。
57.应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
58.在一实施例中，提供一种排气管噪音衰减量评估装置，该排气管噪音衰减量评估装置与上述实施例中排气管噪音衰减量评估方法一一对应。如图2所示，该排气管噪音衰减量评估装置包括确定第一衰减量模块10、确定第二衰减量模块20和确定目标衰减量模块30。各功能模块详细说明如下：
59.确定第一衰减量模块10，用于获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量；
60.确定第二衰减量模块20，用于获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量；
61.确定目标衰减量模块30，用于根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
62.可选的，确定第一衰减量模块10包括：
63.加载单元，用于在模拟仿真环境中加载汽车结构模型，并加载声域设置参数；所述汽车结构模型包括所述排气管和所述泄压阀；
64.获取第一噪音音量单元，用于在所述排气管设置第一噪音源，并获取第一噪音源音量值；
65.第一接收噪音音量单元，用于在所述泄压阀设置接收点，并获取第一接收噪音音量值；
66.确定第一衰减量单元，用于根据所述第一噪音源音量值和所述第一接收噪音音量值确定所述第一噪音衰减量。
67.可选的，在所述汽车结构模型采用对称双侧排气管时，若车型为两厢车或三厢车，则所述汽车结构模型采用1/6全车模型；若车型为mpv，则所述汽车结构模型采用1/8全车模型；
68.在所述汽车结构模型采用单排气管时，若车型为两厢车或三厢车，则所述汽车结构模型采用1/3全车模型；若车型为mpv，则所述汽车结构模型采用1/4全车模型。
69.可选的，所述第一噪音源的频率范围包括600hz～5000hz；所述第一噪音源音量值用声压级表示。
70.可选的，第一接收噪音音量单元包括：
71.模型计算单元，用于通过预配置网格的计算模型处理所述第一噪音源音量值，生成所述第一接收噪音音量值；
72.其中，所述预配置网格的最小尺寸不大于其中，c为声速，λ为第一噪音源音量值的波长。
73.可选的，确定第二衰减量模块20包括：
74.获取第二噪音音量单元，用于在所述车内指定位置设置第二噪音源，并获取第二噪音源音量值；
75.第二接收噪音音量单元，用于在所述泄压阀设置麦克风，并获取第二接收噪音音量值；
76.确定第二衰减量单元，用于根据所述第二噪音源音量值和所述第二接收噪音音量值确定所述第二噪音衰减量。
77.可选的，所述第二噪音源为激励声源，频率范围包括600hz～5000hz；所述第一噪音源音量值用声压级表示；
78.所述第二接收噪音音量值用声压级表示；
79.所述车内指定位置包括车内后排座位上方区域。
80.关于排气管噪音衰减量评估装置的具体限定可以参见上文中对于排气管噪音衰减量评估方法的限定，在此不再赘述。上述排气管噪音衰减量评估装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
81.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括可读存储介质、内存储器。该可读存储介质存储有操作系统、计算机可读指令和数据库。该内存储器为可读存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储排气管噪音衰减量评估方法所涉及的数据。该计算机设备的网络接口
用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机可读指令被处理器执行时以实现一种排气管噪音衰减量评估方法。本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。
82.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可读指令，处理器执行计算机可读指令时实现以下步骤：
83.获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量；
84.获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量；
85.根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
86.在一个实施例中，提供了一个或多个存储有计算机可读指令的计算机可读存储介质，本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。可读存储介质上存储有计算机可读指令，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时实现以下步骤：
87.获取排气管至泄压阀的第一噪音衰减量；
88.获取所述泄压阀至车内指定位置的第二噪音衰减量；
89.根据所述第一噪音衰减量和所述第二噪音衰减量确定所述排气管至所述车内指定位置的目标噪音衰减量。
90.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机可读指令来指令相关的硬件来完成，所述的计算机可读指令可存储于一非易失性可读取存储介质或易失性可读存储介质中，该计算机可读指令在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
91.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
92.以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。