一种汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程的技术领域，尤其涉及一种汽车。


背景技术：

2.目前，随着现代电子技术的发展，特别是定向能武器的发展，使得电子装备所处的电磁环境十分恶劣。为了保证驾驶室内电子设备和微电子设备工作可靠，不受电磁波的干扰，要求对驾驶室进行电磁防护加固，使驾驶室对周围环境的电磁波具有一定的屏蔽性能。
3.电磁屏蔽一般采用封闭的金属舱体结构，但为保证驾驶过程中的安全性，驾驶室需设置玻璃窗以便司机能够观察驾驶室外的情况。而现有玻璃窗所用的玻璃均为普通的平板玻璃，只有挡风和透光的功能，对电磁波没有屏蔽作用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的现有驾驶室的玻璃窗无法屏蔽电磁波的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型实施例的第一方面提供了一种汽车，包括：
7.车主体，所述车主体内设置有窗口，所述窗口连通于驾驶室和所述车主体的外部之间，所述车主体表面设置有金属外壳，所述金属外壳接地；
8.电磁屏蔽玻璃，所述电磁屏蔽玻璃盖合于所述窗口，所述电磁屏蔽玻璃用于防止电磁波穿透所述窗口；
9.安装机构，所述安装机构供所述电磁屏蔽玻璃与所述金属外壳可拆卸连接并导电连接。
10.在本实用新型中，当需要屏蔽外部电磁波时，工作人员先将电磁屏蔽玻璃安装于安装机构，利用安装机构固定安装于金属外壳，使得电磁屏蔽玻璃安装于所述车主体，同时电磁屏蔽玻璃盖合于窗口，利用电磁屏蔽玻璃，使得外部的电磁波无法穿透电磁屏蔽玻璃，利用电磁屏蔽玻璃与金属外壳之间可导电，进而外部的电磁波经电磁屏蔽玻璃传到至金属外壳，并经金属外壳传导至地面，使得外部的电磁波无法对车主体内的电子设备产生干扰。
11.在一些实施例中，所述安装机构包括安装架，所述安装架包括第一安装框和第二安装框，所述第一安装框和所述第二安装框相拼接并形成卡槽，所述卡槽用于供所述电磁屏蔽玻璃卡接配合，所述安装架与所述金属外壳相连接，所述第一安装块导电连接于所述电磁屏蔽玻璃和所述金属外壳之间。
12.在本实用新型中，当需要将电磁屏蔽玻璃安装于金属外壳时，工作人员先将电磁屏蔽玻璃放置在第一安装框中，进而将第二安装框和第一安装框相拼接并固定，使得第一安装框和第二安装框形成卡槽，同时电磁屏蔽玻璃卡接配合于卡槽内，使得电磁屏蔽玻璃固定安装于安装架内，进而安装架固定连接于金属外壳内，使得电磁屏蔽玻璃同时固定连接于金属外壳内；利用第一安装框导电连接于电磁屏蔽玻璃和金属外壳，使得电磁屏蔽玻
璃与金属外壳可相导电。
13.在一些实施例中，所述电磁屏蔽玻璃周向固定连接有导电件，所述安装机构还包括第一导电密封条，所述第一导电密封条抵紧于所述导电件和所述第一安装框之间，所述电磁屏蔽玻璃、所述导电件和所述第一安装框依次导电连接。
14.在一些实施例中，所述安装机构还包括第二导电密封条，所述第二导电密封条抵紧于所述第一安装框和所述金属外壳之间，所述第一安装框、所述第二导电密封条和所述金属外壳依次导电连接。
15.在一些实施例中，所述第一安装框设置有安装槽，所述安装槽用于供所述第二导电密封条卡接配合。
16.在一些实施例中，所述安装机构还包括不少于一个的缓冲件，所述缓冲件抵紧于所述安装架和所述电磁屏蔽玻璃之间，所述缓冲件用于对所述电磁屏蔽玻璃实现减震。
17.在一些实施例中，所述安装机构还包括防水密封条，所述防水密封条封堵于所述第一安装框、所述第二安装框和所述金属外壳三者之间的装配缝隙。
18.在一些实施例中，所述安装机构还包括连接组件，所述连接组件用于供所述金属外壳、所述第一安装框、所述第二安装框三者之间可拆卸连接。
19.在一些实施例中，所述连接组件包括第一紧固件和螺母，所述第一紧固件固定连接于所述第一安装框并贯穿所述第二安装框，所述第一紧固件周向设置有螺纹，所述螺母与所述第一紧固件螺纹连接，并且所述螺母还抵紧于所述第二安装框背离所述第一安装框的一侧。
20.在一些实施例中，所述连接组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件同时贯穿所述第一安装框和所述第二安装框，并且所述第二紧固件与所述金属外壳螺纹连接。
21.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为根据实施例的车主体、电磁屏蔽玻璃和安装机构的部分结构简图；
24.图2为图1中a-a的部分结构剖视图；
25.图3为根据实施例的第一安装框的部分结构侧视图；
26.图4为根据实施例的第二安装框的部分结构侧视图
27.图5为根据实施例的电磁屏蔽玻璃的部分结构侧视图；
28.图6位图1中b-b的部分结构剖视图。
29.附图标记说明如下：
30.1、电磁屏蔽玻璃；12、导电件；2、金属外壳；21、窗口；31、第一安装框；311、安装槽；312、第一通孔；313、开槽；314、第一连接部；32、卡槽；33、第二安装框；331、第二通孔；332、第二连接部；333、穿孔；4、第一导电密封条；5、第二导电密封条；6、缓冲件；61、第一缓冲件；
62、第二缓冲件；7、防水密封条；81、螺柱；82、螺母；83、螺栓。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
36.以下结合本说明书的附图1，对本公开的较佳实施方式予以进一步地详尽阐述。
37.请参阅图1和图2。
38.本技术提供了一种汽车，该汽车包括：车主体(图中未示出)、电磁屏蔽玻璃1和安装机构。
39.其中，车主体内设置有窗口21，窗口21连通于驾驶室和车主体的外部之间，窗口21用于供驾驶员观察车主体外部环境的情况。车主体的表面设置有金属外壳2，金属外壳2接地。
40.其中，电磁屏蔽玻璃1盖合于窗口21，电磁屏蔽玻璃1用于防止电磁波穿透窗口21，进而防止外部电磁波对驾驶室内的电子设备产生干扰。
41.其中，安装机构供电磁屏蔽玻璃1与车主体可拆卸连接，并且安装机构与金属外壳2导电连接，安装机构周向连接于电磁屏蔽玻璃1，安装机构可拆卸连接于金属外壳2，同时电磁屏蔽玻璃1呈竖直方向设置并盖合于窗口21。
42.当需要防止外部的电磁波干扰时，工作人员需要先将电磁屏蔽玻璃1固定安装于
安装机构，再将安装机构固定安装于金属外壳2，利用安装机构，使得电磁屏蔽玻璃1和金属外壳2可相导电，即电磁屏蔽玻璃1与金属外壳2导电连接。
43.当外部环境存在电磁波时，电磁波传导至电磁屏蔽玻璃1上，经电磁屏蔽玻璃1传导至安装机构，利用安装机构将电磁波传导至金属外壳2，并经金属外壳2传导至地面，使得电磁波无法传导窗口21并对驾驶室内的电子设备产生干扰。
44.请继续参阅图1、图2、图3和图4。
45.如上所述的安装机构包括安装架，安装架包括第一安装框31和第二安装框33，第一安装框31和第二安装框33相拼接并形成卡槽32，卡槽32用于供电磁屏蔽玻璃1卡接配合，安装架与金属外壳2相连接，第一安装框31导电连接于电磁屏蔽玻璃1和金属外壳2之间。
46.其中，第一安装框31沿竖直方向设置，第一安装框31竖直方向上的正中位置处沿水平方向依次设置有第一通孔312和开槽313，开槽313与第一通孔312之间相连通。开槽313用于供电磁屏蔽玻璃1放置，使得电磁屏蔽玻璃1与第一通孔312相连通，第一通孔312用于供驾驶员观察车主体的外部环境情况。
47.其中，第二安装框33呈板块状设置，第二安装框33沿竖直方向设置，第二安装框33竖直方向的正中位置处设置有第二通孔331，第二通孔331可与第一通孔312相连通，第二通孔331用于供驾驶员观察车主体的外部环境情况。
48.当需要将电磁屏蔽玻璃1安装于安装机构时，工作人员需要先将电磁屏蔽玻璃1放置于开槽313内，工作人员将第二安装框33盖合于电磁屏蔽玻璃1背离第一通孔312的一侧，同时第二安装框33盖合于第一安装框31背离第一通孔312的一侧，进而第一安装框31和第二安装框33相拼接并形成卡槽32，同时电磁屏蔽玻璃1容置于卡槽32内，将第一安装框31与第二安装框33固定连接，使得电磁屏蔽玻璃1卡接配合于卡槽32内，防止电磁屏蔽玻璃1出现掉落，进而将安装架沿竖直方向固定安装于金属外壳2，使得电磁屏蔽玻璃1沿竖直方向盖合于窗口21；同时第一通孔312、电磁屏蔽玻璃1和第二通孔331三者之间依次相连通，以便于驾驶员透过第一通孔312、电磁屏蔽玻璃1和第二通孔331观察车主体的外部情况。
49.当外部环境存在电磁波时，电磁波经电磁屏蔽玻璃1传导至第一安装框31，经第一安装框31传导至金属外壳2，利用金属外壳2，使得电磁波传导至地面。
50.请继续参阅图1、图2和图5。
51.如上的电磁屏蔽玻璃1周向固定连接有导电件12，安装机构还包括第一导电密封条4，第一导电密封条4抵紧于导电件12和第一安装框31之间，电磁屏蔽玻璃1、导电件12和第一安装框31依次导电连接。
52.在本技术的一个实施例中，电磁屏蔽玻璃1可以是丝网夹芯型电磁屏蔽玻璃1。
53.在在本技术的一个实施例中，导电件12可以是金属丝网，导电件12的一侧周向固定连接于电磁屏蔽玻璃1的内部，导电件12的另一侧向电磁屏蔽玻璃1的外部方向延伸。当电磁屏蔽玻璃1安装于第一安装款时，导电件12弯曲折叠于电磁屏蔽玻璃1朝向第一通孔312的一端，导电件12与电磁屏蔽玻璃1的侧壁直接接触并相导电。
54.其中，第一导电密封条4位于卡槽32内，并且第一导电密封条4周向固定安装于第一安装框31。
55.当电磁屏蔽玻璃1卡接配合于卡槽32内时，导电件12和第一安装框31分别抵紧于第一导电密封条4的相对两侧，利用第一导电密封条4的密封作用，使得防止导电件12与空
气直接接触，防止导电件12出现氧化的情况发生；利用第一导电密封条4的导电作用，使得导电件12与安装框相导电。
56.当外部环境存在电磁波时，电磁波经电磁屏蔽玻璃1经第一导电密封条4传导至第一安装框31，经第一安装框31传导至金属外壳2，利用金属外壳2，使得电磁波传导至地面。
57.请继续参阅图1、图2和图6。
58.如上所述的安装机构还包括第二导电密封条5，第二导电密封条5抵紧于第一安装框31和金属外壳2之间，第一安装框31、第二导电密封条5和金属外壳2依次导电连接。
59.其中，第一安装框31周向设置有第一连接部314，当第一安装框31固定安装于金属外壳2时，第一连接部314贴合于金属外壳2的表面。第一连接部314朝向金属外壳2的一侧设置有安装槽311，安装槽311用于供第二导电密封条5卡接配合。
60.在本技术的实施例中，第二导电密封条5的数量不少于一个，不少于一个的第二导电密封条5之间首尾相连并均安装于第一连接部314，不少于一个的第二导电密封条5周向环绕第一通孔312。安装槽311的数量与第一第二导电密封条5的数量相同，一个安装槽311供一个第二导电密封条5卡接配合。
61.当需要将电磁波自第一安装框31传导至金属外壳2时，工作人员提前将第二导电密封条5插入安装槽311内，利用第二导电密封条5的弹性作用，使得第二导电密封条5卡接于安装槽311内，同时电磁屏蔽玻璃1卡接配合于卡槽32内，工作人员将安装架固定安装于金属外壳2，同时第一安装框31固定安装于金属外壳2，并且第一连接部314抵紧于金属外壳2的表面，同时利用第二导电密封条5的弹性作用，使得第二导电密封条5抵紧于第一安装框31和金属外壳2之间，电磁波依次传导于第一安装框31、第二导电密封条5和金属外壳2，利用金属外壳2接地，进而电磁波传导至地面，使得外部的电磁波无法穿透窗口21。
62.请继续参阅图1、图2和图6。
63.如上所述的安装机构还包括不少于一个的缓冲件6，缓冲件6抵紧于安装架和电磁屏蔽玻璃1之间，缓冲件6用于对电磁屏蔽玻璃1实现减震。
64.在本技术的一个实施例中，缓冲件6可以是橡胶条。
65.在本技术的一个实施例中，缓冲件6可以是玻璃胶。
66.其中，不少于一个的缓冲件6包括若干个第一缓冲件61和若干个第二缓冲件62，若干个第一缓冲件61抵紧于电磁屏蔽玻璃1和第一安装框31之间，并且周向设置于第一安装框31，若干个第一缓冲件61位于开槽313内。
67.若干个第二缓冲件62固定连接于第二安装框33，并且抵紧于第二安装框33和电磁屏蔽玻璃1之间，若干个第二缓冲件62周向设置于第二安装框33。同时利用第二缓冲组件的密封作用，使得外部环境的雨水无法进入第二安装框33和电磁屏蔽玻璃1的装配间隙内。
68.当汽车行驶时，车主体和金属外壳2会对带动电磁屏蔽玻璃1产生震动，利用第一缓冲件61和第二缓冲件62分别位于电磁屏蔽玻璃1的相邻两侧，以及第一缓冲件61和第二缓冲件62的弹性作用，进而减缓了电磁屏蔽玻璃1在车主体行驶过程中所产生的震动，以及防止电磁屏蔽玻璃1在行驶的过程中出现偏移的情况发生。
69.请继续参阅图1、图2和图6。
70.如上所述的安装机构还包括防水密封条7，防水密封条7封堵于第一安装框31、第二安装框33和金属外壳2三者之间的装配缝隙。
71.其中，第二安装框33周向设置有第二连接部332，当第一安装框31和第二安装框33相连接时，第一连接部314与第二连接部332相贴合。当安装机构安装于金属外壳2时，第一连接部314抵紧于金属外壳2表面。
72.其中，防水密封条7同时粘接于第一连接部314背离开槽313的一侧、第二连接部332背离第二通孔331的一侧以及金属外壳2表面，进而防水密封条7堵住了第一安装框31、第二安装框33和金属外壳2三者之间的装配间隙，防止外部环境的水分进入到安装机构和驾驶室内。
73.在本技术的一个实施例中，防水密封条7可以是玻璃胶。
74.在本技术的一个实施例中，防水密封条7的数量不少于一个，不少于一个的防水密封条7之间首尾相连并周向环绕安装架，进而提高防水性能。
75.当安装架固定安装于金属外壳2时，第一连接部314与第二连接部332相抵紧，第一连接部314与金属外壳2相抵紧，工作人员将防水密封条7喷涂于第一连接部314背离第一通孔312的一侧和第二连接部332背离第二通孔331的一侧，同时防水密封条7固定粘接于金属外壳2，进而防水密封条7同时封堵于的第一安装框31、第二安装框33和金属外壳2三者之间的装配缝隙。
76.请继续参阅图1、图2和图6。
77.如上所述的安装机构还包括连接组件，连接组件用于供金属外壳2、第一安装框31、第二安装框33三者之间可拆卸连接。
78.在本技术的一个实施例中，连接组件的数量不少于一个，不少于一个的连接组件之间间隔分布设置，并且不少于一个的连接组件周向设置于安装架。
79.请继续参阅图2、图3和图4。
80.如上所述的连接组件包括第一紧固件和螺母82，螺柱81固定连接于第一安装框31并贯穿第二安装框33，第一紧固件周向设置有螺纹，螺母82与第一紧固件螺纹连接，并且螺母82还抵紧于第二安装框33背离第一安装框31的一侧。
81.在本技术的一个实施例中，第一紧固件可以是螺柱81。螺柱81侧壁周向设置有螺纹。螺柱81沿水平方向设置，螺柱81长度方向的一端固定连接于第一连接部314朝向第二连接部332的一侧。第二连接部332内设置有穿孔333，穿孔333用于供螺柱81贯穿。
82.当需要第一安装框31和第二安装框33固定连接时，工作人员将第二安装框33盖合于第一安装框31，进而螺柱81贯穿了穿孔333，工作人员转动螺母82，螺母82与螺柱81螺纹连接直至螺母82抵紧于第二连接部332，进而第一安装框31与第二固定连接。
83.请继续参阅图1。
84.如上所述的连接组件还包括第二紧固件，第二紧固件同时贯穿第一安装框31和第二安装框33，并且第二紧固件与车主体螺纹连接。
85.在本技术的一个实施例中，第二紧固件可以是螺栓83。第一紧固件与第二紧固件之间间隔设置。
86.当需要安装机构固定安装于金属外壳2时，第一连接部314和第二连接部332相抵紧，螺栓83沿水平方向依次贯穿第二连接部332和第一连接部314，并且螺栓83与金属外壳2螺纹连接，直至螺栓83抵紧于第二连接部332，进而金属外壳2、第一连接部314和第二连接部332三者之间固定连接。
87.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
88.虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。