一种摩托车车架及其摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车车架及其摩托车。


背景技术：

2.摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。目前的摩托车车架为一体式焊接或者分两端式焊接，生产加工难度高，如cn209008796u公开的摩托车车架及摩托车，其采用多个管件焊接而成，虽然一体性更好，但是无法方便地拆装发动机，导致维护困难，尤其是采用过多的管件，导致整体体积更大，无法用于轻量化摩托，也不利于降低整体车架的质量。
3.因此，亟待一种可结构简单、可降低车架质量和成本、可适配不同车壳的摩托车车架及其摩托车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种摩托车车架。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车车架包括上车架以及与该车架可拆卸连接的下车架；
6.上车架上设有多个连接块和多个第一安装吊耳，以通过连接块安装不同车壳；
7.下车架上设有多个第二安装吊耳，且上车架和下车架之间形成供发动机安装的空腔，第一安装吊耳和第二安装吊耳均位于空腔内，以使得能够通过连接件安装发动机。
8.工作原理及有益效果：1、与现有技术相比，本技术可通过将下车架拆卸来方便地拆装发动机，从而显著降低了维护难度，同时由于第一安装吊耳和第二安装吊耳的设置，可根据不同的发动机来更换两种安装吊耳的布局位置，从而适配不同的发动机，也就是无论是汽油发动机还是电机均能够适配；
9.2、与现有技术相比，本技术连接块来适配不同的车壳，可在同一个车架上实现不同外形摩托车的安装，显著降低了研发成本，同时由于本技术仅只有上车架和下车架，可在保证强度的情况下尽可能采用质量更低的材料，以降低车架的质量，同时结构更加简单，以尽可能少的管件起到更好的强度效果，也能进一步降低车架的质量。
10.进一步地，上车架包括连接座以及与该连接座固连的两个第一支管，连接座上设有供下车架连接固定的第一定位部，两个第一支管之间固连有加强杆，且两个第一支管远离连接座的一端均设有与下车架连接固定的第二定位部。
11.此设置，通过将上车架分为连接座和两个第一支管，通过连接座的第一定位部来安装下车架的一端，同时兼顾安装摩托车其他部件，如车把手的作用，通过两个第一支管来通过连接块安装车壳以及通过第二定位部来安装下车架的另一端，而且两个第一支管之间通过加强杆强化结构，也使得两个第一支管之间能够预留足够间隙供发动机安装，可在有限空间内安装更大的发动机。同时，在整车跳跃冲击时，第二定位部会承受一个很大的冲击力，这个加强杆可有效避免第一支管折弯位置断裂。
12.进一步地，第一定位部上设有供下车架安装的定位槽和安装孔，下车架通过插入定位槽内并通过连接件与安装孔配合，实现与连接座的固定。
13.此设置，目的是方便地连接下车架，下车架可通过常见的连接件，如螺栓来进行拆装，操作方便且连接强度高。
14.进一步地，定位槽从外到内开口逐渐变小，以使得下车架与定位槽越靠近夹紧力越大。
15.此设置，只要螺栓拧得越紧，下车架和上车架之间的连接关系就越强，同理第二定位部的结构与第一定位部类似。
16.进一步地，连接座与每个第一支管之间均设有一弯曲状的支撑杆，以使得连接座、第一支管以及支撑杆之间形成三角形。
17.此设置，为了避免车架分体后，上车架前端承载力降低，通过支撑杆的社会之可显著强化上车架的结构强度。
18.进一步地，下车架包括两个第二支管以及设于两个第二支管之间的多个加强筋，加强筋能够对发动机实现限位支撑。
19.此设置，可在加强下车架结构强度的同时，起到支撑发动机的效果，使得只要将发动机放置在加强筋和下车架上，然后再用螺栓固定发动机和两种吊耳(第一安装吊耳和第二安装吊耳)即可。
20.进一步地，两个第二支管靠近连接座的一端合并并与第一定位部配合固定，远离连接座的一端分别与第一支管通过第二定位部配合固定。不仅实现了两个支管的连接固定，也可更好地支撑固定发动机。
21.进一步地，上车架上通过连接件固定第一安装吊耳。通过拆装第一安装吊耳，换上不同型号的第一安装吊耳，配合更换不同样式的下车架(目的是适配不同大小和形状的发动机)，就能够适配不同的发动机，也可起到显著降低设计成本的效果，可在同一生产线生产不同型号的摩托车，也显著降低了生产成本。
22.进一步地，连接块上设有多个安装孔位，以适配不同车型的车壳。
23.此设置，不同车壳可以安装在不同的安装孔位上。
24.进一步地，上车架连接有至少一个用于安装发动机的固定架。
25.此设置，是为了更好地固定发动机以及适配各种类型的发动机，有些发动机安装孔位在侧面，有些在顶部和底部。
26.一种摩托车，包括上述的一种摩托车车架。
附图说明
27.图1是本实用新型的立体图；
28.图2是本实用新型的俯视图；
29.图3是本实用新型的主视图；
30.图4是本实用新型的侧视图；
31.图5是图2的等轴测剖视图；
32.图6是图5中a的放大图；
33.图7是图5中b的放大图；
34.图8是第二定位部与第二支管配合的示意图；
35.图9是隐藏第一定位部后的下车架的示意图；
36.图10是隐藏两个第二支管合并部位后的示意图。
37.图中，1、上车架；2、下车架；3、连接块；4、第一安装吊耳；5、固定架；6、螺母；7、第二安装吊耳；11、连接座；12、第一支管；111、第一定位部；13、加强杆；14、支撑杆；121、第二定位部；31、安装孔位；21、第二支管；22、加强筋。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
40.针对目前一体式的车架无法快速拆装更换发动机的问题，以及结构复杂成本高的问题，本技术的目的是实现能够快速拆装更换发动机的前提下，实现降低结构复杂程度和成本的效果。
41.实施例1
42.为此参考如图1-7所示，本摩托车车架包括上车架1以及与该车架可拆卸连接的下车架2。
43.其中，上车架1上设有多个连接块3和多个第一安装吊耳4，以通过连接块3安装不同车壳。
44.在本实施例中，上车架1包括连接座11以及与该连接座11固连的两个第一支管12，连接座11上设有供下车架2连接固定的第一定位部111，两个第一支管12之间固连有加强杆13，且两个第一支管12远离连接座11的一端均设有与下车架2连接固定的第二定位部121。
45.在本实施例中，连接座11和两个第一支管12通过焊接方式拼接在一起，加强杆13焊接在两个第一支管12中间段位置。连接座11主要用来安装下车架2和车把手等部位。第一安装吊耳4通过螺栓安装在第一支管12上，第一支管12上焊接有对应的部件并焊接有螺母6，而连接块3焊接在第一支管12上，连接块3上设有多个安装孔位31，以适配不同车型的车壳。因为一般在摩托车安装完毕后(如同一系列车型的高低配，仅在于发动机型号或大小不同，因此就需要适配不同型号或大小的发动机)，上车架1是无法更换的，而下车架2是可以更换的，为了能够适配各种发动机，通过拆装第一安装吊耳4，换上不同型号的第一安装吊耳4，配合更换不同样式的下车架2(目的是适配不同大小和形状的发动机)，就能够适配不同的发动机，也可起到显著降低设计成本的效果，可在同一生产线生产不同型号的摩托车，也显著降低了生产成本，这是现有技术无法轻易做到的。
46.如此，通过将上车架1分为连接座11和两个第一支管12，通过连接座11的第一定位
部111来安装下车架2的一端，同时兼顾安装摩托车其他部件，如车把手的作用，通过两个第一支管12来通过连接块3安装车壳以及通过第二定位部121来安装下车架2的另一端，而且两个第一支管12之间通过加强杆13强化结构，也使得两个第一支管12之间能够预留足够间隙供发动机安装，可在有限空间内安装更大的发动机。
47.优选地，为了更好地固定发动机以及适配更多种发动机，两个第一支管12之间连接有至少一个用于安装发动机的固定架5，安装方式可以是焊接也可以是通过螺栓和螺母6配合的方式固定。
48.其中，如图8-10所示，第一定位部111上设有供下车架2安装的定位槽和安装孔，下车架2通过插入定位槽内并通过连接件与安装孔配合，实现与连接座11的固定。同时为了方便安装，第一定位部111在远离定位槽的另一侧安装有多个螺母6，螺母6通过嵌入安装的方式，同样的下车架2对应地也嵌入安装有同样数量的螺母6，如此通过螺栓锁入的时候，可以使得第一定位部111和下车架2之间越来越紧，防松效果好。
49.优选地，定位槽从外到内开口逐渐变小，以使得下车架2与定位槽越靠近夹紧力越大。只要螺栓拧得越紧，下车架2和上车架1之间的连接关系就越强，相当于下车架2挤入定位槽内一样，越到内部越紧，如图7所示，同理第二定位部121的结构与第一定位部111类似，区别在于此时的定位槽在下车架2的第二支管21上，此时是第一支管12插入到第二支管21的定位槽内，同样通过螺栓和螺母6配合实现固定，定位槽同样是开口到内部越来越小。同时由于大小限制，第二定位部121不是采用一个螺栓配合两个螺母6的形式，而是一个螺栓对应一个螺母6。
50.优选地，连接座11与每个第一支管12之间均设有一弯曲状的支撑杆14，以使得连接座11、第一支管12以及支撑杆14之间形成三角形。目的是方便地连接下车架2，下车架2可通过常见的连接件，如螺栓来进行拆装，操作方便且连接强度高。
51.其中，下车架2上焊接有多个第二安装吊耳7，且上车架1和下车架2之间形成供发动机安装的空腔，第一安装吊耳4和第二安装吊耳7均位于空腔内，以使得能够通过连接件安装发动机。
52.优选地，下车架2包括两个第二支管21以及设于两个第二支管21之间的多个加强筋22，加强筋22焊接在两个第二支管21之间。加强筋22能够对发动机实现限位支撑。同时在加强筋22上也可以是设置安装孔来固定发动机，加强筋22的目的在于增加下车架2强度的同时增加与发动机的接触面积，可更好地固定发动机。如此，可在加强下车架2结构强度的同时，起到支撑发动机的效果，使得只要将发动机放置在加强筋22和下车架2上，然后再用螺栓固定发动机和两种吊耳(第一安装吊耳4和第二安装吊耳7)即可。
53.优选地，两个第二支管21靠近连接座11的一端合并并与第一定位部111配合固定，远离连接座11的一端分别与第一支管12通过第二定位部121配合固定。因为发动机主要接触部位就是下车架2的底部和侧面的位置，需要两个第二支管21分开来固定发动机(发动机的安装孔位31基本都在发动机的侧面)，因此本技术的结构设置，不仅实现了两个支管的连接固定，也可更好地支撑固定发动机。
54.实施例2
55.一种摩托车，包括实施例1所述的一种摩托车车架。
56.本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
57.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
58.尽管本文较多地使用了上车架1、下车架2、连接块3、第一安装吊耳4、固定架5、螺母6、第二安装吊耳7、连接座11、第一支管12、第一定位部111、加强杆13、支撑杆14、第二定位部121、安装孔位31、第二支管21、加强筋22等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
59.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。