车辆机油压力的控制方法、装置及混动汽车与流程

1.本技术涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种车辆机油压力的控制方法、装置及混动汽车。


背景技术：

2.由于现有的发动机控制策略是基于纯燃油车进行开发，然而随着节能减排的大力提倡，以及消费者对汽车油耗的要求也越来越高，部分消费者陆续将混动汽车作为购车首选。而对于现有的混动车来说，其发动机控制策略是基于纯燃油车进行设置，因此，在驻车状态下，混动车的发动机处于发电模式，发动机基于需要发电功率的大小可能运行在不同的转速负荷，而纯燃油车在驻车状态下，其发动机处于怠速模式，转速负荷是固定的，这导致现有的发动机控制策略并不能够满足混动车的发动机需求，同时在混动车上使用纯燃油车的发动机机油压力控制策略存在机油压力分配不合理的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术实施例提供了一种车辆机油压力的控制方法、装置及混动汽车，以解决现有技术中，混动车的机油压力分配不合理的问题。
4.根据第一方面，本技术实施例提供了一种车辆机油压力的控制方法，包括：
5.获取当前车辆的车速，根据所述当前车辆的车速确定当前车辆发动机的机油压力控制模式，所述机油压力控制模式包括：用于将所述当前车辆发动机的机油压力值调整为第一机油压力值的驻车模式、用于将所述车辆发动机的机油压力值调整为第二机油压力值的行驶模式，所述第一机油压力值小于所述第二机油压力值；
6.获取与所述机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表，所述预设机油压力数据表包括与所述驻车模式对应的第一预设机油压力数据子表和与所述行驶模式对应的第二预设机油压力数据子表，所述第一预设机油压力数据子表和所述第二预设压力子表中均设置有至少一个机油压力值，所述机油压力值与车辆转速值、车辆负荷值呈对应关系；
7.获取所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值，根据所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值查找所述预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值；
8.将当前车辆的机油压力值调整为所述目标机油压力值，所述目标机油压力值包括第一机油压力值或第二机油压力值。
9.根据第二方面，本技术实施例提供了一种车辆机油压力的控制装置，包括：
10.第一获取模块，用于获取当前车辆的车速，根据所述当前车辆的车速确定所述当前车辆发动机的机油压力控制模式，所述机油压力控制模式包括：用于将所述当前车辆发动机的机油压力值调整为第一机油压力值的驻车模式、用于将所述车辆发动机的机油压力值调整为第二机油压力值的行驶模式，所述第一机油压力值小于所述第二机油压力值；
11.提取模块，用于获取与所述机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表，所述预设机油压力数据表包括与所述驻车模式对应的第一预设机油压力数据子表和与所述行
驶模式对应的第二预设机油压力数据子表，所述第一预设机油压力数据子表和所述第二预设压力子表中均设置有至少一个机油压力值，所述机油压力值与车辆转速值、车辆负荷值呈对应关系；
12.第二获取模块，用于获取所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值，根据所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值查找所述预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值；
13.调整模块，用于将当前车辆的机油压力值调整为所述目标机油压力值，所述目标机油压力值包括第一机油压力值和第二机油压力值。
14.根据第三方面，本技术实施例提供了一种混动汽车，包括：如上所述的车辆机油压力的控制装置，所述控制装置用于执行如上所述的车辆机油压力的控制方法。
15.根据第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行第一方面或者第一方面的任意一种实施方式中所述的车辆机油压力的控制方法。
16.本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法，通过获取当前车辆的车速，利用当前车辆的车速确定当前车辆发动机的机油压力控制模式，之后根据获取与所述机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表和获取所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值，根据所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值查找所述预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值，最后将当前车辆的机油压力值调整为所述目标机油压力值，可见，根据车辆车速确定出机油压力的控制模式，之后利用所确定的机油压力的控制模式调整当天车辆的目标机油压力值，实现合理分配混动车的机油压力。
附图说明
17.通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中：
18.图1为本技术实施例提供的一种车辆机油压力的控制方法的流程示意图。
19.图2为本技术实施例提供的一种车辆机油压力的控制方法中步骤s51至步骤s54的流程示意图。
20.图3为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s61至步骤s63的流程示意图。
21.图4为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s631至步骤s633的流程示意图。
22.图5为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s71至步骤s73的流程示意图。
23.图6为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制装置的结构示意图。
24.图7为本技术实施例提供的混动汽车的结构示意图。
25.附图标记
26.10-第一获取模块；20-提取模块；30-第二获取模块；40-调整模块；51-处理器；52-存储器。
具体实施方式
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.需要说明的是，现有的发动机控制策略是基于纯燃油车进行开发，而纯燃油车在驻车状态下发动机处于怠速模式，其转速负荷是固定的，但混动车在驻车状态下发动机则处于发电模式，此时混动车中的发动机基于需要发电功率的大小可能会运行在不同的转速负荷，而如果混动车的发动机还继续使用纯燃油车的发动机控制策略，则会因为使用不合理发动机控制策略调整发动机机油压力导致油耗增加。而本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法、装置及混动汽车，正是为了解决现有发动机控制策略不能满足混动汽车对发动机控制策略需求的问题。
29.如图1所示，为本技术实施例提供的一种车辆机油压力的控制方法的流程示意图，本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法适用于混动汽车，而在本实施例中将以混动汽车的电子控制器作为执行主体，对车辆机油压力的控制方法的实施步骤进行阐述，其车辆机油压力的控制方法包括如下步骤：
30.s10，获取当前车辆的车速，根据当前车辆的车速确定当前车辆发动机的机油压力控制模式，机油压力控制模式包括：用于将当前车辆发动机的机油压力值调整为第一机油压力值的驻车模式、用于将车辆发动机的机油压力值调整为第二机油压力值的行驶模式，第一机油压力值小于第二机油压力值。
31.s20，获取与机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表，预设机油压力数据表包括与驻车模式对应的第一预设机油压力数据子表和与行驶模式对应的第二预设机油压力数据子表，第一预设机油压力数据子表和第二预设压力子表中均设置有至少一个机油压力值，机油压力值与车辆转速值、车辆负荷值呈对应关系。
32.s30，获取当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值，根据当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值查找预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值。
33.s40，将当前车辆的机油压力值调整为目标机油压力值，目标机油压力值包括第一机油压力值或第二机油压力值。
34.本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法，通过获取当前车辆的车速，利用当前车辆的车速确定当前车辆发动机的机油压力控制模式，之后根据获取与机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表和获取当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值，根据当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值查找预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值，最后将当前车辆的机油压力值调整为目标机油压力值，可见，根据车辆车速确定出机油压力的控制模式，之后利用所确定的机油压力的控制模式调整当天车辆的目标机油压力值，实现合理分配混动车的机油压力。
35.在本实施例中，混动汽车的电子控制器通过车速判断车辆的状态，进而使用不同的机油控制策略。例如：当混动汽车处于驻车充电状态下时，可以根据当前车速，选择使用更高的机油压力控制模式，从而改善发动机张紧器的压力，提升整个系统的稳定性，最终优化汽车驾驶的舒适性。而当混动汽车处于行驶状态下时，可以根据当前车速，使用有利于油
耗的机油压力控制模式，从而减低混动汽车油耗，改善车辆的经济性。
36.如图2所示，为本技术实施例提供的一种车辆机油压力的控制方法中步骤s51至步骤s54的流程示意图，该车辆机油压力的控制方法包括如下步骤：
37.s51，在车辆发动机启动后，获取当前车辆发动机的机油压力值。
38.s52，判断机油压力值是否处于故障阈值的取值范围。
39.s53，若机油压力值处于故障阈值的取值范围，则将当前车辆发动机的机油压力值调整为车辆发动机最大机油压力值，并输出提示信息，提示信息用于提示用户当前车辆处于故障模式。
40.s54，若机油压力值不处于故障阈值的取值范围，则执行步骤s10。
41.在本实施例中，当混动汽车的发动机启动后，混动汽车的机油压力传感器将进入故障自检模式，当机油压力传感器的故障自检结果为传感器故障时，混动汽车进接入故障模式，同时混动汽车中的电子控制器将机油压力值调整为与故障模式对应机油压力值。通过在车辆发动机启动后进行机油压力传感器自检，以确保汽车中的电子硬件处于正常工作状态。
42.如图3所示，为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s61至步骤s63的流程示意图。在本示例中，机油压力控制模式还包括用于将车辆发动机的机油压力值调整为第三机油压力值的冷机模式，而第三机油压力值小于第一机油压力值，且第一机油压力值小于第二机油压力值。即在本实施例执行步骤s1之前，车辆机油压力的控制方法还包括：
43.s61，获取当前车辆发动机的水温值，判断当前车辆发动机的水温值是否满足发动机水温阈值；
44.s62，当当前车辆发动机的水温值满足发动机的水温阈值时，从机油压力控制模式中选择冷机模式，对当前车辆发动机的机油压力进行控制，将当前车辆发动机的机油压力值调整为目标机油压力值，目标机油压力值为第三机油压力值。
45.s63，当当前车辆发动机的水温值不满足发动机的水温阈值时，获取当前车辆的车速，根据当前车辆的车速从机油压力控制模式中选择驻车模式或行驶模式，对当前车辆发动机的机油压力进行控制，将当前车辆发动机的机油压力值调整为目标机油压力值。
46.在本实施例中，可以是在混动汽车的机油压力传感器自检结束后，混动汽车的电子控制器获取发动机的水温信息进行判断，判断混动汽车发动机是否处于冷机状态，如果处于冷机状态，则使用冷机模式控制机油压力值。在本技术实施例中通过设置不同的机油压力控制模式，使发动机能够在理想的机油压力环境下工作，保证机油压力处于合理能效范围，从而改善油耗，提高用户驾驶体验。
47.在本实施例中，如图4所示，为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s631至步骤s633的流程示意图。步骤s63还包括如下步骤：
48.s631，判断当前车辆的车速是否小于或等于车速阈值。
49.s632，若当前车辆的车速小于或等于车速阈值，则采用驻车模式确定出第一机油压力值。
50.在本实施例中，采用驻车模式确定出第一机油压力值可以是获取第一预设机油压力数据子表；获取当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值，根据当前车辆的转速值和当前
车辆的负荷值查找第一预设机油压力数据子表，确定出第一机油压力值；将当前车辆的机油压力值调整为第一机油压力值。
51.s633，若当前车辆的车速大于车速阈值，则采用行驶模式确定出第二机油压力值。
52.在本实施例中，采用行驶模式确定出第二机油压力值可以是获取第二预设机油压力数据子表；获取当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值，根据当前车辆的转速值和当前车辆的负荷值查找第二预设机油压力数据子表，确定出第二机油压力值；将当前车辆的机油压力值调整为第二机油压力值。
53.如图5所示，为本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法中步骤s71至步骤s73的流程示意图。本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法，在执行步骤s40之前，车辆机油压力的控制方法还包括：
54.s71，获取上一时刻车辆的目标机油压力值和当前时刻车辆的目标机油压力值；
55.s72，对上一时刻车辆的目标机油压力值和当前时刻车辆的目标机油压力值进行插值计算，得到插值计算后的机油压力值；
56.s73，根据插值计算后的机油压力值更新当前时刻车辆的目标机油压力值。
57.可选的，本实施例提供的车辆机油压力的控制方法，在执行步骤s40之前还包括：对目标机油压力值进行滤波得到滤波后的目标机油压力值。
58.可选的，本技术实施例提供的阈值，可以是通过有限次试验获得参数。例如：水温阈值为60℃。
59.在实际驾驶过程中可能会频繁切换机油压力控制模式，导致目标机油压力的突变，影响用户驾驶体验。为此可以使用滤波算法对目标机油压力机进行滤波，以缓解目标机油压力的突变导致用户体验差的情况，其中滤波算法可以是插值滤波。
60.本技术实施例提供的车辆机油压力的控制方法，可以是根据混动汽车不同的驾驶状态，使用不同的机油压力控制模式。具体的，在混动汽车发动机启动后，混动汽车进入机油压力传感器自检，当混动汽车的机油压力传感器出现故障，则机油压力控制进入故障模式，在故障模式下，机油压力将为最大值，这是为了防止用户在行驶过程中汽车熄火后，在重新点火后，机油压力传感器出现故障，通过将机油压力值调整至最大值，便于用户将故障汽车驾驶至维修站点或驶离危险路况。当混动汽车的机油压力传感器自检结果为正常时，混动汽车的电子控制器将获取当前发动机水温，之后根据水温阈值判断当前水温是否处于冷机状态，如果当前水温低于阈值，则发动机处于冷机状态，机油压力控制进入冷机模式。如果水温高于水温阈值，获取当前车速，并根据车速阈值判断车辆是否处于驻车模式，若当前车速小于或等于车速阈值将则采用驻车模式，否则采用行驶模式。
61.在混动汽车的电子控制器进入对应的机油压力控制的模式后，电子控制器将采用相对应的机油压力控制当前汽车的机油压力值。具体的，可以是根据发动机当前转速和负荷，计算转速和负荷插值得到当前状态下的目标机油压力，之后对目标机油压力进行滤波，输出最终的目标机油压力。
62.相应地，请参考图6，本技术实施例提供一种车辆机油压力的控制装置，该控制装置包括：
63.第一获取模块10，用于获取当前车辆的车速，根据所述当前车辆的车速确定所述当前车辆发动机的机油压力控制模式，所述机油压力控制模式包括：用于将所述当前车辆
发动机的机油压力值调整为第一机油压力值的驻车模式、用于将所述车辆发动机的机油压力值调整为第二机油压力值的行驶模式，所述第一机油压力值小于所述第二机油压力值，详细内容参考步骤s10所述。
64.提取模块20，用于获取与所述机油压力控制模式对应的预设机油压力数据表，所述预设机油压力数据表包括与所述驻车模式对应的第一预设机油压力数据子表和与所述行驶模式对应的第二预设机油压力数据子表，所述第一预设机油压力数据子表和所述第二预设压力子表中均设置有至少一个机油压力值，所述机油压力值与车辆转速值、车辆负荷值呈对应关系，详细内容参考步骤s20所述。
65.第二获取模块30，用于获取所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值，根据所述当前车辆的转速值和所述当前车辆的负荷值查找所述预设机油压力数据表，确定出目标机油压力值，详细内容参考步骤s30所述。
66.调整模块40，用于将当前车辆的机油压力值调整为所述目标机油压力值，所述目标机油压力值包括第一机油压力值和第二机油压力值，详细内容参考步骤s40所述。
67.本技术实施例还提供了一种混动汽车，如图7所示，在混动汽车上设置有处理器51和存储器52，其中处理器51和存储器52可以通过总线或者其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。
68.处理器51可以为中央处理器(central processing unit，cpu)。处理器51还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。
69.存储器52作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本技术实施例中的车载显示装置按键屏蔽方法对应的程序指令/模块(例如，图6所示的各个模块)。处理器51通过运行存储在存储器52中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的车辆机油压力的控制方法。
70.存储器52可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储处理器51所创建的数据等。此外，存储器52可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器52可选包括相对于处理器51远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至处理器51。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
71.所述一个或者多个模块存储在所述存储器52中，当被所述处理器51执行时，执行如图1-5所示实施例中的车辆机油压力的控制方法。
72.上述混动汽车具体细节可以对应参阅图1至图5所示的实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
73.本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述存储介质可为磁碟、
光盘、只读存储记忆体(read-only memory，rom)、随机存储记忆体(random access memory，ram)、快闪存储器(flash memory)、硬盘(hard disk drive，缩写：hdd)或固态硬盘(solid-state drive，ssd)等；所述存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
74.虽然结合附图描述了本技术的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本技术的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。