一种重型汽车踏板支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别是涉及一种重型汽车踏板支架。


背景技术：

2.重型汽车踏板支架是为了让驾驶室上车需求一个基础配件，根据重型汽车驾驶室高度进行安装。
3.其中一般的踏板架为了减少保护踏板架不再运行时被擦坏，都设为笔直的踏板，上车时通过抓取门把上车，但下车时由于乘坐位置多面朝外直接下车，由于无法看清最下方踏板位置，容易擦伤脚踝和腓肠肌。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是下车时由于乘坐位置多面朝外直接下车，由于无法看清最下方踏板位置，容易擦伤脚踝和腓肠肌。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种重型汽车踏板支架，包括背板，所述背板两侧均固定连接侧板，两个所述侧板之间固定连接固定柱，所述固定柱两端转动外壁转动连接有转动杆，所述转动杆上侧滑动连接上压板，所述转动杆远离上压板一侧连接自动固定结构；
6.所述自动固定结构包括伸缩端，所述伸缩端下端滑动连接下连接柱，所述下连接柱中部贯穿转动连接第一踏板，所述下连接柱远离伸缩端一端贯穿转动连接第二踏板，所述侧板靠近背板一侧表面开设有第一弧形槽和第二弧形槽。
7.本实用新型进一步设置为，所述背板上表面固定连接第一弹簧，所述第一弹簧远离背板一端固定连接上压板。
8.通过上述技术方案，装置通过第一弹簧可以实现上踏板自动回弹减少上压板对转动杆压力，让转动杆通过下连接柱的重量实现自动复位。
9.本实用新型进一步设置为，所述伸缩端固定连接转动杆，所述下连接柱靠近伸缩端一端设置有第二弹簧。
10.通过上述技术方案，通过设置伸缩端连接下连接柱和转动杆让下连接柱有活动空间可以通过人体重量让第一踏板和第二踏板按压时保持水平，设置第二弹簧可以让下连接柱不受力时自动回弹。
11.本实用新型进一步设置为，所述第一弧形槽和第二弧形槽内壁下侧均匀设置有卡齿。
12.提高上述技术方案，设置卡齿为了人员踩踏踏板时通过卡齿固定，稳定柱让踏板保持水平。
13.本实用新型进一步设置为，所述第一踏板和第二踏板两侧一端固定连接转动柱，所述转动柱贯穿转动连接下连接柱。
14.提高上述技术方案，设置连接柱为了转动连接第一踏板和第二踏板，由于下连接
柱转动踏板不处于水平状态，为此设置转动柱让踏板可以在下连接柱上自由旋转。
15.本实用新型进一步设置为，所述第一踏板和第二踏板靠近转动柱一侧中部固定连接稳定柱，所述第一踏板部位的稳定柱滑动连接第一弧形槽，所述第二踏板部位的稳定柱滑动连接第二弧形槽。
16.通过上述技术方案，设置稳定柱为了结合卡齿保持踏板处于水平状态，驾驶员上下时通过踩踏让稳定柱直接卡在卡齿位置。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.1. 本实用新型通过在设计设置上压板为了下车时按压转动板让下连接柱自动旋转，让下方踏板依次伸出便于踩踏，踏板通过弧形槽与稳定柱的导向让踏板保持水平便于踩踏；
19.2. 本实用新型通过在设计设置第二弹簧和卡齿，通过第二弹簧让在踩踏时踏板轻微下降，让稳定柱可以被卡齿卡住，不会出现踩踏时下连接柱旋转，当驾驶员完全离开后第二弹簧让上连接柱复位通过重量让转动杆复位。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种重型汽车踏板支架的结构图；
21.图2为本实用新型的一种重型汽车踏板支架的剖视图；
22.图3为本实用新型的一种重型汽车踏板支架的局部结构图。
23.图中：1、侧板；2、固定柱；3、转动杆；4、上压板；5、伸缩端；6、下连接柱；7、第一踏板；8、第二踏板；9、第一弧形槽；10、第二弧形槽；11、卡齿；12、第一弹簧；13、背板；14、转动柱；15、稳定柱；16、第二弹簧。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1、图2和图3，一种重型汽车踏板支架包括背板13，其特征在于：背板13两侧均固定连接侧板1，两个侧板1之间固定连接固定柱2，固定柱2两端转动外壁转动连接有转动杆3，转动杆3上侧滑动连接上压板4，转动杆3远离上压板4一侧连接自动固定结构；
26.自动固定结构包括伸缩端5，伸缩端5下端滑动连接下连接柱6，下连接柱6中部贯穿转动连接第一踏板7，下连接柱6远离伸缩端5一端贯穿转动连接第二踏板8，第一踏板7和第二踏板8两侧一端固定连接转动柱14，转动柱14贯穿转动连接下连接柱6，侧板1靠近背板13一侧表面开设有第一弧形槽9和第二弧形槽10，第一弧形槽9和第二弧形槽10内壁下侧均匀设置有卡齿11，背板13上表面固定连接第一弹簧12，第一弹簧12远离背板13一端固定连接上压板4，伸缩端5固定连接转动杆3，下连接柱6靠近伸缩端5一端设置有第二弹簧16，第一踏板7和第二踏板8靠近转动柱14一侧中部固定连接稳定柱15，第一踏板7部位的稳定柱15滑动连接第一弧形槽9，第二踏板8部位的稳定柱15滑动连接第二弧形槽10。
27.本实用新型在使用时，当下车时先踩踏上压板4通过上压板4按压转动杆3，让下连接柱6转动，通过下连接柱6转动推动第一踏板7和第二踏板8，再通过第一弧形槽9和第二弧
形槽10结合稳定柱15，让踏板依次水平升出再通过踩踏第一踏板7，由于重量让下连接柱6下降通过卡齿固定稳定柱15让踏板保持状态直到驾驶员完全下车，最后通过第一弹簧12和第二弹簧16实现装置复位。
28.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种重型汽车踏板支架，包括背板（13），其特征在于：所述背板（13）两侧均固定连接侧板（1），两个所述侧板（1）之间固定连接固定柱（2），所述固定柱（2）两端转动外壁转动连接有转动杆（3），所述转动杆（3）上侧滑动连接上压板（4），所述转动杆（3）远离上压板（4）一侧连接自动固定结构；所述自动固定结构包括伸缩端（5），所述伸缩端（5）下端滑动连接下连接柱（6），所述下连接柱（6）中部贯穿转动连接第一踏板（7），所述下连接柱（6）远离伸缩端（5）一端贯穿转动连接第二踏板（8），所述侧板（1）靠近背板（13）一侧表面开设有第一弧形槽（9）和第二弧形槽（10）。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车踏板支架，其特征在于：所述背板（13）上表面固定连接第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）远离背板（13）一端固定连接上压板（4）。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车踏板支架，其特征在于：所述伸缩端（5）固定连接转动杆（3），所述下连接柱（6）靠近伸缩端（5）一端设置有第二弹簧（16）。4.根据权利要求1所述的一种重型汽车踏板支架，其特征在于：所述第一弧形槽（9）和第二弧形槽（10）内壁下侧均匀设置有卡齿（11）。5.根据权利要求1所述的一种重型汽车踏板支架，其特征在于：所述第一踏板（7）和第二踏板（8）两侧一端固定连接转动柱（14），所述转动柱（14）贯穿转动连接下连接柱（6）。6.根据权利要求1所述的一种重型汽车踏板支架，其特征在于：所述第一踏板（7）和第二踏板（8）靠近转动柱（14）一侧中部固定连接稳定柱（15），所述第一踏板（7）部位的稳定柱（15）滑动连接第一弧形槽（9），所述第二踏板（8）部位的稳定柱（15）滑动连接第二弧形槽（10）。

技术总结
本实用新型公开了一种重型汽车踏板支架，包括背板，所述背板两侧均固定连接侧板，两个所述侧板之间固定连接固定柱，所述固定柱两端转动外壁转动连接有转动杆，所述转动杆上侧滑动连接上压板，所述转动杆远离上压板一侧连接自动固定结构，所述自动固定结构包括伸缩端，所述伸缩端下端滑动连接下连接柱，所述下连接柱中部贯穿转动连接第一踏板，所述下连接柱远离伸缩端一端贯穿转动连接第二踏板，所述侧板靠近背板一侧表面开设有第一弧形槽和第二弧形槽。本实用新型通过设计设置上压板为了下车时按压转动板让下连接柱自动旋转，让下方踏板依次伸出便于踩踏，踏板通过弧形槽与稳定柱的导向让踏板保持水平便于踩踏。导向让踏板保持水平便于踩踏。导向让踏板保持水平便于踩踏。


技术研发人员：葛立标 司玉欢 王苹 王佳玉
受保护的技术使用者：维泰葛（山东）新材料有限公司
技术研发日：2022.08.02
技术公布日：2022/11/15