一种矿用变速器驱动油泵结构的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种矿用变速器驱动油泵结构。


背景技术：

2.矿用变速器是专门针对矿区市场投放的非道路矿体矿用车开发的专用变速器，目前已有矿用变速器7ds与8ds系列产品，扭矩段在1800nm-3300nm间，覆盖了主流矿用车动力系统匹配范围，由于环保、人工成本等因素影响，矿区车辆运行模式转变为多拉快跑，多拉快跑模式下，车辆超速运行，整车震动大，会引起外置齿轮泵漏油故障，当车辆重载爬坡时变速箱一直处于低挡位超负荷运行，外置油泵作用的强制润滑对变速器运行至关重要，一旦失效，变速器会因润滑不足引起齿轮点蚀与轴承烧蚀等功能性失效的严重故障；为解决变速器在以上工况下变速器功能性失效的严重故障，亟需一种能够提高矿用变速器稳定性的结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种矿用变速器驱动油泵结构，能够提高矿用变速器的稳定性。
4.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.一种矿用变速器驱动油泵结构，包括：驱动齿轮、第一中间轴、油泵外转子、油泵内转子、内转子销轴、油泵壳体、变速器壳体和第二中间轴；
6.驱动齿轮套设在第一中间轴上；第一中间轴和第二中间轴之间通过花键进行连接；油泵外转子套设在油泵内转子上，油泵外转子与驱动齿轮相互啮合；油泵内转子设置在内转子销轴上，内转子销轴装配在油泵壳体上；油泵壳体与变速器壳体通过连接件固定连接。
7.本实用新型的进一步改进在于：
8.紧固件用于固定驱动齿轮在第一中间轴的凹槽中，防止驱动齿轮前后窜动。紧固件包括卡簧，卡簧的材料为碳素弹簧钢。连接件包括螺栓。还包括吸油滤网；吸油滤网与油泵壳体相连接。还包括一轴，一轴用于传递于发动机的动力至第二中间轴。一轴通过齿轮与第二中间轴相连接。吸油滤网用于过滤油液中的杂质。油泵外转子与驱动齿轮相互啮合，具体为：油泵外转子与驱动齿轮采用直齿轮外啮合方式进行啮合。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
10.本实用新型通过固定在第一中间轴上的油泵驱动齿轮驱动油泵外转子，油泵外转子与油泵内转子啮合运行实现泵油，进而将润滑油输送到变速器各个关键零件处完成变速器整体内部强制润滑，本实用新型设置驱动齿轮在第一中间轴上与油泵外转子啮合，不影响量产变速器轴向尺寸，通用性强。
11.进一步的，油泵采用内置腔体结构布置，在设计上不需要考虑外置油泵密封失效问题引起变速器润滑失效故障，也不需要通过布置过多外置油管完成油路输送，杜绝在恶
劣矿区环境下整车高速运行产生的震动对油泵产生的漏油失效故障。
12.进一步的，本实用新型的动力传递路线为中间轴取力，保持动力不中断设计理念，即发动机动力经一轴传递至第二中间轴，经第二中间轴传递至第一中间轴，再经与第一中间轴配合的油泵驱动齿轮将动力通过与之啮合的油泵外转子传递到油泵内转子，驱动油泵正常工作，由于矿用车匹配大扭矩发动机，传递动力大，本实用新型在内置油泵布置结构设计时采用齿轮为一对直齿轮外啮合方式的动力传递，提高运行可靠性高，满足矿用变速器在恶劣工况的使用环境。
附图说明
13.为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本实用新型的内置驱动油泵结构剖视图；
15.图2是本实用新型的动力路线传递图；
16.图3为本实用新型的内置油泵整体布置主视图。
17.其中，1-驱动齿轮，2-卡簧，3-第一中间轴，4-油泵外转子，5-油泵内转子，6-内转子销轴，7-油泵壳体，8-连接螺栓，9-变速器壳体，10-吸油滤网，11-一轴，12-第二中间轴。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
25.参见图1、图2和图3，本实用新型公布了一种矿用变速器驱动油泵结构，包括：驱动齿轮1、第一中间轴3、油泵外转子4、油泵内转子5、内转子销轴6、油泵壳体7、变速器壳体9和第二中间轴12；
26.驱动齿轮1套设在第一中间轴3上；第一中间轴3和第二中间轴12之间通过花键进行连接；油泵外转子4套设在油泵内转子5上，油泵外转子4与驱动齿轮1相互啮合；油泵内转子5设置在内转子销轴6上，内转子销轴6装配在油泵壳体7上；油泵壳体7与变速器壳体9通过连接件固定连接。
27.还包括紧固件，紧固件用于固定驱动齿轮1在第一中间轴3的凹槽中，防止驱动齿轮1前后窜动。紧固件包括卡簧2，卡簧2的材料为碳素弹簧钢。连接件包括螺栓。还包括吸油滤网10；吸油滤网10与油泵壳体7相连接。还包括一轴11，一轴11用于传递于发动机的动力至第二中间轴12。一轴11通过齿轮与第二中间轴12相连接。吸油滤网10用于过滤油液中的杂质。
28.装配关系，在装配过程中先将油泵驱动齿轮1装配在中间轴3上的槽中并通过卡簧2固定在中间轴3上，防止工作时驱动齿轮1前后窜动，在固定油泵壳体7前需将油泵内转子销轴6装配在油泵壳体7上，然后将油泵内转子5套在内转子销轴6上，套好油泵内转子5后需手动转动油泵内转子5，保证油泵内转子5在内转子销轴6上灵活转动，进而将油泵外转子4套在油泵内转子5上，并保持油泵外转子4与驱动齿轮1正常啮合，再将油泵壳体7与变速器壳体9通过连接螺栓8固定，最后通过吸油滤网10的内螺纹连接到与油泵壳体7焊接为一体的油管的外螺纹上；将吸油滤网10安装在油泵壳体7上。
29.本实用新型公布了一种矿用变速器驱动油泵结构，其动力传递路线为中间轴取力，保持动力不中断设计理念，即发动机动力经一轴11通过齿轮啮合传递于第二中间轴12，第二中间轴12通过花键连接第一中间轴3上，再经与第一中间轴3配合的油泵驱动齿轮1将动力通过与之啮合的油泵外转子4传递于油泵内转子5，进而形成压差驱动油泵吸油滤网将油吸入泵体中经变速器内部油道将润滑油传递到变速器关键零件处润滑。
30.本实用新型所公布的结构的优点：一是采用齿轮并联结构传递动力，提高量产产品结构布置通用性，二是啮合齿轮采用直齿外啮合方式，动力传递时不会产生轴向力，提高运行可靠性，三是油泵内置于壳体腔体中，降低油泵漏油润滑失效风险，满足恶劣工况使用情况。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。