铁路道口自动报警联动升降杆的控制器的制作方法

技术特征：
1.铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，包括：设在铁路(21)的入口端，距离道口(22)第一距离处的第一列车检测模块(4211)；设在铁路(21)的出口端，距离道口(22)第二距离处的第二列车检测模块(4212)；设在道路(23)的位于铁路(21)的至少一侧的路况检测模块(422)，及警报模块(432)和拦路模块(431)中的至少一种；和道口控制器(40)；其中，所述道口控制器(40)设置成根据所述第一列车检测模块(4211)检测到列车进站的信号控制所述警报模块(432)发出警报，并根据所述路况检测模块(422)检测到道口(22)中没有行人和车辆控制所述拦路模块(431)将道路(23)与所述道口(22)阻隔开；所述道口控制器(40)还设置成根据所述第二列车检测模块(4212)检测到列车出站的信号控制所述拦路模块(431)将道路(23)与道口(22)连通。2.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，还包括设在所述第一列车检测模块(4211)与道口(22)之间的第三列车检测模块(4213)，所述第三列车检测模块(4213)与道口(22)之间的距离为第三距离；所述道口控制器(40)设置成，根据所述第三列车检测模块(4213)检测到列车进站的信号，且所述路况检测模块(422)检测到道口(22)中有行人和车辆，将禁行信号发送至待进站列车，并控制所述拦路模块(431)将道路(23)与所述道口(22)连通。3.根据权利要求2所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述第一列车检测模块(4211)、第二列车检测模块(4212)和第三列车检测模块(4213)中的至少一个为磁电传感器。4.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述路况检测模块(422)为红外传感器。5.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述警报模块(432)为扬声器(4321)和/或警报灯(4322)。6.根据权利要求1所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述拦路模块(431)为栏木机，所述栏木机通过将栏木放下将所述道路(23)与道口(22)阻隔开，通过将栏木抬起将所述道路(23)与道口(22)连通。7.根据权利要求1至6任一项所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述道口控制器(40)根据所述拦路模块(431)将道路(23)与道口(22)阻隔开将放行信号发送至待进站的列车。8.根据权利要求7所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，所述道口控制器(40)还根据所述路况检测模块(422)检测到道口(22)中有行人或车辆控制所述拦路模块(431)将道路(23)与道口(22)连通；所述道口控制器(40)还设根据所述拦路模块(431)将道路(23)与道口(22)连通将禁行信号发送至待进站列车。9.根据权利要求8所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，第一距离、第二距离和第三距离的取值为：
其中，l为第一距离、第二距离或第三距离，v为列车运行速度，t为列车自第一列车检测模块(4211)、第二列车检测模块(4212)或第三列车检测模块(4213)运行至道口(22)所耗费的时间。10.根据权利要求1至5任一项所述的铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其特征在于，第一列车检测模块(4211)、第二列车检测模块(4212)和第三列车检测模块(4213)中的至少一个安装在铁路(21)钢轨的内侧。

技术总结
本实用新型公开一种铁路道口自动报警联动升降杆的控制器，其包括分别设在铁路的入口端和出口端的第一列车检测模块和第二列车检测模块；设在道路的位于铁路的至少一侧的路况检测模块，及警报模块和拦路模块中的至少一种；和道口控制器；道口控制器设置成根据第一列车检测模块检测到列车进站的信号控制警报模块发出警报，并根据路况检测模块检测到道口中没有行人和车辆控制拦路模块将道路与道口阻隔开；道口控制器还设置成根据第二列车检测模块检测到列车出站的信号控制拦路模块将道路与道口连通。采用本实用新型的控制器可以实现道口无人值守，在保障行车安全的同时，既节约了人力成本，又能避免人力值守出现的误判。又能避免人力值守出现的误判。又能避免人力值守出现的误判。


技术研发人员：施清平 刘冬方 封加柏 管验 尤永昭 邹玉理
受保护的技术使用者：广东粤铁科技有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/10