一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车卡钳技术领域，具体涉及一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳。


背景技术：

2.随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车卡钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车卡钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式刹车卡钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
3.现有的刹车卡钳结构复杂，散热效果不佳。传统的分体式刹车卡钳包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件。钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中。刹车卡钳安装后，受制于钳体结构无法观察到卡钳内腔的两端弧度部分与刹车盘外缘的实际配合情况，无法准确判断刹车卡钳安装后是否达到最佳安装位置；当存在干涉时，维修检查均需将整套刹车系统拆卸，才可以排查该问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于公开了一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，解决了现有刹车卡钳无法观察到卡钳内腔的两端弧度部分与刹车盘外缘的实际配合情况，无法准确判断刹车卡钳安装后是否达到最佳安装位置的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，包括设有镂空结构的钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件；钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体呈弧形结构，包括钳体左部、钳体中部和钳体右部，钳体左部和钳体右部通过钳体中部连接；镂空结构包括第一镂空孔和第二镂空孔，第一镂空孔和第二镂空孔贯穿钳体；第一镂空孔设于钳体中部的中间位置，第二镂空孔设于钳体左部中间位置，同时第二镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。
7.进一步，所述第二镂空孔的上端开口和所述钳体的顶面连接位置处形成第一倒圆角过渡结构。
8.进一步，所述第二镂空孔呈镜像对称结构。
9.进一步，所述第一镂空孔内部设有x形的加强筋。
10.进一步，所述镂空结构包括第三镂空孔和第四镂空孔，第三镂空孔和第四镂空孔贯穿所述钳体；第三镂空孔和第四镂空孔设于所述钳体右部，同时第三镂空孔和第四镂空孔镜像对称；第三镂空孔的下端开口位于所述卡钳内腔中；第四镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。
11.进一步，所述第三镂空孔的上端开口和所述钳体的顶面连接位置处形成第二倒圆角过渡结构；所述第四镂空孔的上端开口和钳体的顶面连接位置处形成第三倒圆角过渡结
构。
12.进一步，所述第三镂空孔和所述第四镂空孔之间形成间距，间距的最小值d1大于或等于5mm。
13.进一步，还包括相对设置的2个第二紧固螺杆、相对设置的2个第三紧固螺杆和相对设置的2个第四紧固螺杆；2个第二紧固螺杆分别设于所述钳体左部和所述钳体右部；2个第三紧固螺杆分别设于钳体左部和钳体右部；2个第四紧固螺杆分别设于钳体左部和钳体右部；在钳体左部的位置上，所述第二镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间；在钳体右部的位置上，所述第三镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间，同时所述第四镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间。
14.进一步，所述钳体左部的厚度t1从右到左逐渐减小；所述钳体右部的厚度t2从左到右逐渐减小。
15.进一步，所述钳体左部的内壁弧线半径r1数据保持不变，钳体左部的外壁弧线半径r2的数据从右至左逐渐减小；所述钳体右部的内壁弧线半径r3的数据保持不变，钳体右部的外壁弧线半径r4的数据从右至左逐渐减小。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
17.1、本实用新型是在现有分体式六活塞刹车卡钳的基础上作出的改进，钳体采用镂空结构的设计，结合卡钳两端的弧度位置，由传统封闭改为可视结构，便于从镂空结构更直观检查及维修刹车系统。而且设计第二镂空孔、第三镂空孔和第四镂空孔时，将其置于避开紧固螺杆的位置，避免影响六活塞刹车卡钳原有强度。与现有六活塞刹车卡钳相比，本实用新型的镂空结构设计可便于卡钳初次安装时，直接观察测量、卡钳内弧度与刹车盘间距离，避免初次测试时，出现卡钳和刹车盘损坏的情况；而且钳体采用多方位镂空设计，便于散热，延长使用寿命。
18.2、在现有六活塞分体卡钳基础上，延长钳体两端的弧度，并在延长部分新增第四紧固螺杆，进一步增加其结构强度；
19.3、从钳体中部向钳体两端，在不影响整体强度的前提上，逐渐减小钳体厚度，减低整体重量，同时有利于避开轮毂内壁，避免钳体和轮毂发生干涉，使其可适用于更多规格的汽车轮毂。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，实施例的立体示意图；
22.图2是图1沿着p向的示意图；
23.图3是图1的爆炸示意图；
24.图4是图1中钳体的正视示意图；
25.图5是图4的俯视示意图；
26.图6是图5沿着a-a方向的剖面示意图；
27.图中，1、钳体；11、卡钳内腔；111、第一腔壁；112、第二腔壁；12、钳体左部；13、钳体中部；14、钳体右部；15、加强筋；2、镂空结构；21、第一镂空孔；22、第二镂空孔；23、第三镂空孔；24、第四镂空孔；25、第一倒圆角过渡结构；26、第二倒圆角过渡结构；27、第三倒圆角过渡结构；3、摩擦片组件；31、第一摩擦片；32、第二摩擦片；33、定位杆；4、硬油管；5、第一紧固螺杆；6、第二紧固螺杆；7、第三紧固螺杆；8、第四紧固螺杆。
具体实施方式
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.如图1～6实施例所示一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，包括设有镂空结构2的钳体1、用于和刹车盘配合的摩擦片组件3和硬油管4。钳体1的内壁形成弧形结构的卡钳内腔11，摩擦片组件3设于卡钳内腔11中。
32.钳体1呈弧形结构，包括钳体左部12、钳体中部13和钳体右部14，钳体左部12和钳体右部14通过钳体中部13连接。镂空结构2包括第一镂空孔21、第二镂空孔22、第三镂空孔23和第四镂空孔24，第一镂空孔21、第二镂空孔22、第三镂空孔23和第四镂空孔24贯穿钳体1。第一镂空孔21设于钳体中部13的中间位置，第一镂空孔21内部设有x形的加强筋15。第二镂空孔22设于钳体左部中间位置，同时第二镂空孔22的下端开口位于卡钳内腔11中。第二镂空孔22呈镜像对称结构，第二镂空孔22的上端开口和钳体1的顶面连接位置处形成第一倒圆角过渡结构25。第三镂空孔23和第四镂空孔24设于钳体右部14，同时第三镂空孔23和第四镂空孔24镜像对称。第三镂空孔23和第四镂空孔24之间形成间距，间距的最小值d1大于或等于5mm。第三镂空孔23的下端开口位于卡钳内腔11中，同时第三镂空孔23的上端开口和钳体1的顶面连接位置处形成第二倒圆角过渡结构26。第四镂空孔24的下端开口位于卡钳内腔11中，同时第四镂空孔24的上端开口和钳体1的顶面连接位置处形成第三倒圆角过
渡结构27。
33.本实施例还包括相对设置的2个第一紧固螺杆5、相对设置2个第二紧固螺杆6、相对设置2个第三紧固螺杆7和相对设置2个第四紧固螺杆8。第一紧固螺杆5贯穿钳体1的x形的加强筋15。2个第二紧固螺杆6分别设于钳体左部12和钳体右部14；2个第三紧固螺杆7分别设于钳体左部12和钳体右部14；2个第四紧固螺杆8分别设于钳体左部12和钳体右部14。在钳体左部12的位置上，第二镂空孔22位于第二紧固螺杆6和第三紧固螺杆7之间。在钳体右部14的位置上，第三镂空孔23位于第二紧固螺杆6和第三紧固螺杆7之间，同时第四镂空孔24位于第二紧固螺杆6和第三紧固螺杆7之间。采用以上结构，第一镂空孔21、第二镂空孔22、第三镂空孔23和第四镂空孔24避开紧固螺杆的位置，避免影响六活塞刹车卡钳原有强度。作为对实施例一的进一步说明，2个第一紧固螺杆5、2个第二紧固螺杆6、2个第三紧固螺杆7和2个第四紧固螺杆8分别呈镜像设置。
34.钳体左部12的厚度t1从右到左逐渐减小。钳体右部14的厚度t2从左到右逐渐减小。作为对本实施例的进一步说明，钳体左部12的内壁弧线半径r1数据保持不变，钳体左部12的外壁弧线半径r2的数据从右至左逐渐减小。钳体右部14的内壁弧线半径r3的数据保持不变，钳体右部14的外壁弧线半径r4的数据从右至左逐渐减小。本实施例中，r1是200
°
～215
°
；r2的最大值是210
°
～240
°
，r2的最小值是120～150
°
；r3是200
°
～215
°
，r4的最大值是210
°
～240
°
，r4的最小值是120～150
°
。钳体左部12的内壁弧度m1是30～40
°
，钳体右部14的内壁弧度m2是30～40
°
；在现有六活塞刹车卡钳基础上，延长卡钳两端的弧度，并在延长部分新增第四紧固螺杆8，增加本实施例的结构强度；而且相比现有六活塞刹车卡钳的两端弧度较大，更利于观察卡钳内腔11中的情况。
35.作为对本实施例的进一步说明，钳体1的边缘形成波浪形的曲线结构。钳体1是通过铝合金铸造以及cnc加工等多种工序完成的一体式结构。cnc计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此cnc加工出来的钳体1，结构性强度高。钳体1的长度l1是360mm～400mm，优选380mm；钳体1的高度h1是120mm～130mm。本实施例采用分体铸造、cnc加工、以及个零部件组装等工序完成；采用6活塞分布设计，钳体1的长度l1比起现有六活塞刹车卡钳的钳体长度稍作加长，钳体1的高度h1比起现有六活塞刹车卡钳的钳体高度稍微调低，可适配于各中大型汽车，适用于18寸～22寸轮毂。
36.作为对本实施例的进一步说明，卡钳内腔11包括相对设置的第一腔壁111和第二腔壁112。第一腔壁111设有3个第一活塞腔(未示出)。第二腔壁112设有3个第二活塞腔(未示出)。3个第一活塞腔和3个第二活塞腔一一对应设置。摩擦片组件3包括相对设置的第一摩擦片31、第二摩擦片32和定位杆33。第一摩擦片31和第二摩擦片32相对设置且通过定位杆33连接，第一摩擦片31贴设于第一腔壁111上且覆盖在3个第一活塞腔上。第二摩擦片32贴设于第二腔壁112上且覆盖在3个第二活塞腔上。采用定位杆33的结构，避免第一摩擦片31和第二摩擦片32相向靠近过程中错位。钳体1的内部设有贯穿3个第一活塞腔的第一油路(未示出)和贯穿3个第二活塞腔的第二油路(未示出)。第一油路和第二油路通过硬油管4连通。第一油路、第二油路和硬油管构成钳体1的油路系统。
37.本实施例工作时，第一摩擦片31和第二摩擦片32分别设置在车辆的制动盘的两侧，第一活塞腔中的活塞被油路系统中的液压油推动后和第一摩擦片31接触并推动第一摩
擦片31，第二活塞腔中的活塞被油路系统中的液压油推动后和第二摩擦片32接触并推动第二摩擦片32。第一摩擦片31和第二摩擦片32相向靠近，且第一摩擦片31和第二摩擦片32将制动盘夹紧，以实现制动效果。
38.本实施例采用以上结构，具有以下优点：
39.1、本实施例是在现有分体式六活塞刹车卡钳的基础上作出的改进，钳体1采用镂空结构2的设计，结合卡钳的弧度位置，由传统封闭改为可视结构，便于从镂空结构2更直观检查及维修刹车系统。而且设计第一镂空孔21、第二镂空孔22、第三镂空孔23和第四镂空孔24时，将其置于避开紧固螺杆的位置，避免影响六活塞刹车卡钳原有强度。
40.2、在现有六活塞分体卡钳基础上，延长钳体两端的弧度，并在延长部分新增第四紧固螺杆，进一步增加其强度；
41.3、从钳体中部向钳体两端，在不影响整体强度的前提上，逐渐减小钳体厚度，减低整体重量，同时有利于避开轮毂内壁，避免钳体和轮毂发生干涉。
42.本实施例的其它结构参见现有技术。
43.作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。