可伸缩式舷梯下平台的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种可伸缩式舷梯下平台。


背景技术：

2.船舶靠近码头时，如果船舶甲板面距离码头平面较高时，只能借助船舶舷梯装置进行登程。舷梯装置通常由舷梯和收放设备组成，在使用时，收放设备将舷梯移出船外并斜置在船体外板处。舷梯装置一般设置在船舶中部和尾部，并紧贴船体外板纵向布置，舷梯下平台内侧与船体外板间距不宜过大。舷梯下平台通常与舷梯宽度一致，一般为0.6m。在紧贴船体外板的情况下，舷梯下平台外侧与船体外板间距通常不超过1m；考虑到尾部线型的特殊性，该间距会有所增加，但一般不会超过1.5m。舷梯下平台外侧与船体外板的间距决定了人员在登程或离船时的水平跨距，称为舷梯水平跨距。
3.为避免船舶与码头碰撞，码头通常设定较大规格的护舷或靠球，船体与码头需要保持一定的距离，并以不主动挤压护舷或者靠球为基本要求，船体与码头的间距称为码头跨距。
4.当码头跨距大于舷梯水平跨距时，舷梯下平台无法直接落在码头上方，舷梯下平台无法接近码头边线。假如船体距离码头边线距离为1.5m至2m，舷梯下平台外侧距离码头大约在0.5m至1m之间。当出现前述情况时，除非跨步作业，否则人员无法直接到达码头。由于船体受波浪作用存在晃动，因此跨步作业会存在一定的安全隐患，容易造成人员会跌落等事故。
5.目前的解决方案，借助跳板或者码头梯进行补充，将跳板或者码头梯的一段放置在下平台上，另一端放置在码头上。利用舷梯和跳板或者码头梯组合，需要人员从船上将跳板或者码头梯带至下平台，并搭至码头，仍然存在一定的安全隐患。或者租用码头的设备，但需要一定的费用，需要码头协调，登程效率会下降。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种可伸缩式舷梯下平台。
7.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种可伸缩式舷梯下平台，其包括固设于舷梯的下平台本体，其还包括可在收回后折叠于下平台本体下方并可在伸出后形成踏步的可伸缩踏步板结构；可伸缩踏步板结构铰接于下平台本体；下平台本体上设有用于使可伸缩踏步板结构伸出或收回的驱动机构；驱动机构包括蜗轮、与蜗轮相啮合的蜗杆以及用于将蜗轮产生的力传递至可伸缩踏步板结构的驱动杆；驱动杆的一端固接于蜗轮，驱动杆的另一端铰接于可伸缩踏步板结构。
9.蜗轮和蜗杆均设于下平台本体的端部。
10.下平台本体的端部固设有支撑件，蜗杆穿设于支撑件，蜗杆上固设有用于阻止蜗杆下滑的阻挡件，阻挡件抵接于支撑件的上端面。
11.蜗杆的顶部设有驱动手柄。
12.蜗轮的转轴插设于下平台本体的端部。
13.可伸缩踏步板结构包括若干踏步板和用于连接踏步板的第一连杆，第一连杆铰接于踏步板。
14.踏步板以层叠方式分布，相邻的踏步板之间通过第一连杆连接；踏步板的两端分别设有至少两个第一连杆。
15.驱动杆的另一端铰接于可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板。
16.可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板与下平台本体通过第二连杆连接，第二连杆的一端铰接于下平台本体；第二连杆铰接于可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板。
17.可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板的两端均设有第二连杆。
18.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的可伸缩式舷梯下平台，当舷梯处于存储状态时，可伸缩踏步板结构可完全收纳在下平台本体的底部，不影响整个舷梯的收放；当舷梯处于工作状态时，可伸缩式舷梯下平台可根据舷梯水平跨距与码头跨距之间的关系进行调整，以保证舷梯的下平台能够到达码头边线，保证人员的快速登程。本实用新型的可伸缩式舷梯下平台，通过可伸缩踏步板结构和驱动机构，可增加舷梯的下平台本体的水平跨距，甚至可增加下平台本体的垂向跨度，使舷梯下平台更接近码头边线，使得登程更加灵活，减少码头设备的使用，而且对舷梯的成本几乎没有影响。
附图说明
19.图1为本实用新型较佳实施例在可伸缩踏步板结构伸出时的结构示意图。
20.图2为图1中a部分放大示意图。
21.图3为本实用新型较佳实施例在可伸缩踏步板结构收回时的结构示意图。
具体实施方式
22.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
23.如图1、图2和图3所示，一种可伸缩式舷梯下平台，其包括固设于舷梯11的下平台本体10，其还包括可在收回后折叠于下平台本体下方并可在伸出后形成踏步的可伸缩踏步板结构20；可伸缩踏步板结构20铰接于下平台本体10。
24.下平台本体10上设有用于使可伸缩踏步板结构伸出或收回的驱动机构30。
25.驱动机构30包括蜗轮31、与蜗轮相啮合的蜗杆32以及用于将蜗轮产生的力传递至可伸缩踏步板结构的驱动杆33。
26.蜗轮31和蜗杆32均设于下平台本体10的端部。蜗轮31的转轴插设于下平台本体10的端部。
27.下平台本体的端部固设有支撑件12，蜗杆32穿设于支撑件12，蜗杆32上固设有用于阻止蜗杆下滑的阻挡件34，阻挡件34抵接于支撑件12的上端面。
28.蜗杆32的顶部设有驱动手柄40。驱动手柄和蜗杆之间可以为可拆卸式连接，也可以为铰接。驱动手柄和蜗杆之间为铰接时，驱动手柄可以放倒在下平台本体上。驱动手柄和蜗杆之间可以为可拆卸式连接时，驱动手柄和蜗杆之间可以为螺纹连接，驱动手柄可以拆
下后放到下平台本体上。
29.可伸缩踏步板结构20包括若干踏步板21和用于连接踏步板的第一连杆51，第一连杆51铰接于踏步板21。
30.踏步板21以层叠方式分布，相邻的踏步板21之间通过第一连杆51连接，踏步板21的两端分别设有至少两个第一连杆51。
31.在外力施加于第一连杆时，相邻的踏步板中位于下方的踏步板在第一连杆的作用下，可以朝位于上方的踏步板的底部移动。在第一连杆上施加相反方向的外力时，相邻的踏步板中位于下方的踏步板在第一连杆的作用下，可以朝离开位于上方的踏步板的方向移动，该移动包括水平位移和垂向位移。
32.驱动杆33的一端固接于蜗轮31，驱动杆33的另一端铰接于可伸缩踏步板结构20。具体而言，驱动杆33的另一端铰接于可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板22。
33.可伸缩踏步板结构20中的位于最上方的踏步板22与下平台本体10通过第二连杆52连接，第二连杆52的一端铰接于下平台本体10；第二连杆52铰接于可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板22。
34.可伸缩踏步板结构中的位于最上方的踏步板22的两端均设有第二连杆52。
35.可伸缩式舷梯下平台的工作原理为：
36.当需要将可伸缩踏步板结构收回时，在驱动手柄上施加朝一个方向旋转的力，驱动手柄带动蜗杆旋转，蜗杆使蜗轮旋转，蜗轮将力传递到驱动杆，驱动杆绕着蜗轮的旋转轴心旋转，驱动杆使可伸缩踏步板结构绕着下平台本体朝下平台本体底部的方向移动，使可伸缩踏步板结构收回至下平台本体的底部。
37.当需要将可伸缩踏步板结构伸出时，在驱动手柄上施加另一个方向旋转的力(该方向与在将可伸缩踏步板结构收回时施加的力的方向相反)，驱动手柄带动蜗杆旋转，蜗杆使蜗轮旋转，蜗轮将力传递到驱动杆，驱动杆绕着蜗轮的旋转轴心旋转，驱动杆使可伸缩踏步板结构绕着下平台本体朝下平台本体外部的方向移动，踏步板从下平台本体下方伸出，相邻的踏步板之间形成一定的间距，从而形成供人员行走的踏步。
38.在将可伸缩踏步板结构收回后，驱动手柄可以放倒在下平台本体上。
39.本实用新型的可伸缩式舷梯下平台，在原舷梯的下平台本体的基础上增加可伸缩踏步板结构和驱动机构。
40.当舷梯处于存储状态时，可伸缩踏步板结构可完全收纳在下平台本体的底部，不影响整个舷梯的收放。
41.当舷梯处于工作状态时，可伸缩式舷梯下平台可根据舷梯水平跨距与码头跨距之间的关系进行调整，以保证舷梯的下平台能够到达码头边线，保证人员的快速登程。
42.本实用新型的可伸缩式舷梯下平台，通过可伸缩踏步板结构和驱动机构，可增加舷梯的下平台本体的水平跨距，甚至可增加下平台本体的垂向跨度，使舷梯下平台更接近码头边线，使得登程更加灵活，而且对舷梯的成本几乎没有影响。
43.本实用新型可使舷梯登程更具灵活性，减少码头设备的使用，更具经济效应。
44.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，
但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。