1.本实用新型属于船舵、具体涉及一种新型船舶双舵装置。
背景技术：
2.船舶操纵性能主要通过合适的舵进行控制。目前，常规舵方案一般置于螺旋桨正后方，通过操舵改变桨后流场，实现船舶航向调整。
3.但是，常规舵的螺旋桨流场利用率相对较低，很大部分流场能量并未使用而是直接耗散。
4.申请号为201811100691.7的专利公开了一种分体式双叶结构船用舵，其在螺旋桨的左右两侧安装了一对舵叶，舵叶的形状为两段式：上部为向外的倾斜板，下部为向下的竖直板，并且两舵叶的包覆位置为螺旋桨的两侧方及前侧方，无法充分利用螺旋桨尾流能量，在推进效率、节能等方面还有待提高。
技术实现要素：
5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型船舶双舵装置，能够充分利用螺旋桨尾流能量，提高推进效率和节能效果。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
7.一种新型船舶双舵装置，包括一对舵叶，两舵叶对称设于螺旋桨侧后方，每个舵叶均设计为三段，上段为向外倾斜的外折板、中段为竖直板、下段为向内倾斜的内折板，外折板的上端安装于船底。
8.所述外折板与竖直板的折边角度设计为105
°‑
135
°
；所述内折板与竖直板的折边角度设计为120
°‑
150
°
。
9.所述外折板与竖直板、内折板与竖直板的折边角度内表面呈流线型设计。
10.本实用新型的一种新型船舶双舵装置，采用了一对三段式结构的舵叶，并对称设置于螺旋桨侧后方，能够将螺旋桨尾流圈起来，更充分地利用了螺旋桨尾流能量，使得推进效率更高、更节能且船舶操纵性能更佳。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对实用新型进行详细说明：
12.图1是本实用新型的船舶双舵装置的主视图；
13.图2是本实用新型的船舶双舵装置的侧视图；
14.图3是本实用新型的船舶双舵装置的立体图。
具体实施方式
15.本实用新型的新型船舶双舵装置如图1-3所示，与现有技术相同的是，同样也包括一对舵叶1，但是本实用新型的舵叶1对称设于螺旋桨2侧后方，每个舵叶1均设计为上中下
三段，上段为向外倾斜的外折板11，其上端安装于船底3并可绕安装位置操舵旋转，中段为竖直设置的竖直板12、下段为向内倾斜的内折板13，如此结构设计用意为:能够将螺旋桨2尾流圈起来，上段外折、下段内折能够贴合螺旋桨2尾伴流场，更充分地利用了螺旋桨2尾流能量，使得推进效率更高、更节能且船舶操纵性能更佳。
16.经过反复计算和设计：将外折板11与竖直板12的折边角度设计为 105
°‑
135
°
，内折板13与竖直板12的折边角度设计为120
°‑
150
°
，且所述外折板11与竖直板12、内折板13与竖直板12的折边角度内表面呈流线型设计。另外，还可采用cfd数值模拟和模型试验技术相结合的方式，对舵的外形轮廓、翼型剖面、折点位置、折边角度及双舵间距等进一步优化设计，可使其与目标船舶、螺旋桨2最为匹配。
17.综上所述，采用本实用新型的双舵装置，与传统桨正后方舵方案对比，静水中能耗可节省15％-18％，且船舶操纵性能也有一定的提升。
18.但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
技术特征：
1.一种新型船舶双舵装置，包括一对舵叶，其特征在于：两舵叶对称设于螺旋桨侧后方，每个舵叶均设计为三段，上段为向外倾斜的外折板、中段为竖直板、下段为向内倾斜的内折板外折板的上端安装于船底。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶双舵装置，其特征在于：所述外折板与竖直板的折边角度设计为105
°‑
135
°
；所述内折板与竖直板的折边角度设计为120
°‑
150
°
。3.根据权利要求1所述的一种新型船舶双舵装置，其特征在于：所述外折板与竖直板、内折板与竖直板的折边角度内表面呈流线型设计。
技术总结
本实用新型公开了一种新型船舶双舵装置，包括一对舵叶，两舵叶对称设于螺旋桨侧后方，每个舵叶均设计为三段，上段为向外倾斜的外折板、中段为竖直板、下段为向内倾斜的内折板，外折板的上端安装于船底。采用三段式结构的舵叶，并对称设置于螺旋桨侧后方，能够将螺旋桨尾流圈起来，更充分地利用了螺旋桨尾流能量，使得推进效率更高、更节能且船舶操纵性能更佳。佳。佳。
技术研发人员：吴梓鑫 陈伟民 郝昊
受保护的技术使用者：上海船舶运输科学研究所
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/3/4
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