一种判断车辆进出的道闸控制主机的制作方法

1.本实用新型涉及道闸技术领域，特别是一种判断车辆进出的道闸控制主机。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，道闸控制主机时道闸系统中不可或缺的一部分。
3.但是现在的道闸控制主机不具备防护的结构，当车辆在经过道闸时若汽车方位错误则容易导致车辆碰撞到控制主机，容易造成控制主机的损坏，影响了控制主机和道闸的正常工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种判断车辆进出的道闸控制主机，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种判断车辆进出的道闸控制主机，包括防护壳，所述防护壳的内部设置有控制主机本体，所述防护壳的一侧固定连接有限位空心管，所述限位空心管的内壁滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板靠近缓冲杆的一侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲板远离缓冲杆的一侧固定连接有防护垫，所述缓冲杆远离第一缓冲板的一端固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板靠近缓冲杆的一侧固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲板远离缓冲杆的一侧固定连接有弹性缓冲垫。
6.可选的，所述防护壳的内部开设有空槽，所述空槽的内壁固定连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端固定连接有限位滑块，所述限位滑块远离第三缓冲弹簧的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离限位滑块的一端固定连接有安装架，所述安装架的一侧设置有若干个缓冲辊。
7.可选的，所述控制主机本体的一侧设置有栏杆，所述防护壳的顶部开设有移动槽。
8.可选的，所述缓冲杆的直径与限位空心管的内径相适配，所述缓冲杆远离第一缓冲板的一端贯穿防护壳并延伸至防护壳的内部，所述缓冲杆与防护壳滑动连接。
9.可选的，所述第一缓冲弹簧远离第一缓冲板的一端与防护壳固定连接，所述缓冲杆的一部分位于第一缓冲弹簧的内部，所述第二缓冲弹簧远离第二缓冲板的一端与防护壳固定连接，所述缓冲杆的一部分位于第二缓冲弹簧的内部。
10.可选的，所述限位滑块与空槽滑动连接，所述限位滑块与空槽的大小相适配，所述连接杆贯穿防护壳并延伸至防护壳的外部，所述连接杆与防护壳滑动连接。
11.可选的，所述移动槽与栏杆的位置相对应，所述移动槽的尺寸大于栏杆的尺寸。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该判断车辆进出的道闸控制主机，通过所述缓冲杆、第一缓冲板、第一缓冲弹
簧、防护垫、第二缓冲板、第二缓冲弹簧和弹性缓冲垫的配合设置，通过所述防护壳和防护垫能够对控制主机本体进行防护，车辆会撞在防护垫上，此时所述第一缓冲板将会移动，进而使所述缓冲杆移动并带动第二缓冲板移动，随着所述第一缓冲板的移动，所述第一缓冲弹簧将会产生弹性形变，随着所述第二缓冲板的移动，所述第二缓冲弹簧和弹性缓冲垫将会产生弹性形变，在所述第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和弹性缓冲垫的作用下能够对第一缓冲板和第二防护垫上的力进行缓冲，从而避免了撞击力损坏所述控制主机本体的情况，该道闸控制主机增加了对所述控制主机本体进行防护的结构，避免了车辆的碰撞而导致控制主机损坏的情况，达到了保证控制主机和道闸都能够正常工作的效果。
14.2、该判断车辆进出的道闸控制主机，通过所述第三缓冲弹簧、连接杆、安装架和缓冲辊的配合设置，当所述栏杆升起车辆前进的过程中若车辆发生偏移的情况，车辆将会与缓冲辊相接触，此时所述缓冲辊将会转动并使安装架向连接杆的方向移动，进而使所述第三缓冲弹簧被压缩，在所述第三缓冲弹簧的反作用力下对安装架上的力进行缓冲，从而避免了车辆在前进的过程中因偏移而碰撞控制主机本体的情况，进一步的对所述控制主机本体进行了保护，保证了所述控制主机本体的完整性。
附图说明
15.图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
16.图2为本实用新型的第二视角结构示意图；
17.图3为本实用新型第三缓冲弹簧及其连接构件的剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型的剖面结构示意图。
19.图中：1-防护壳，2-控制主机本体，3-限位空心管，4-缓冲杆，5-第一缓冲板，6-第一缓冲弹簧，7-防护垫，8-第二缓冲板，9-第二缓冲弹簧，10-弹性缓冲垫，11-空槽，12-第三缓冲弹簧，13-限位滑块，14-连接杆，15-安装架，16-缓冲辊，17-栏杆，18-移动槽。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.如图1-4所示，一种判断车辆进出的道闸控制主机，它包括防护壳1，防护壳1的内部设置有控制主机本体2，防护壳1的一侧固定连接有限位空心管3，限位空心管3的内壁滑动连接有缓冲杆4，缓冲杆4的一端固定连接有第一缓冲板5，第一缓冲板5靠近缓冲杆4的一侧固定连接有第一缓冲弹簧6，第一缓冲板5远离缓冲杆4的一侧固定连接有防护垫7，缓冲杆4远离第一缓冲板5的一端固定连接有第二缓冲板8，第二缓冲板8靠近缓冲杆4的一侧固定连接有第二缓冲弹簧9，第二缓冲板8远离缓冲杆4的一侧固定连接有弹性缓冲垫10。
22.作为本实用新型的一种可选技术方案：防护壳1的内部开设有空槽11，空槽11的内壁固定连接有第三缓冲弹簧12，第三缓冲弹簧12的一端固定连接有限位滑块13，限位滑块13远离第三缓冲弹簧12的一侧固定连接有连接杆14，连接杆14远离限位滑块13的一端固定连接有安装架15，安装架15的一侧设置有若干个缓冲辊16。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：控制主机本体2的一侧设置有栏杆17，防护壳1的顶部开设有移动槽18。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：缓冲杆4的直径与限位空心管3的内径相适配，缓冲杆4远离第一缓冲板5的一端贯穿防护壳1并延伸至防护壳1的内部，缓冲杆4与防护壳1滑动连接。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：第一缓冲弹簧6远离第一缓冲板5的一端与防护壳1固定连接，缓冲杆4的一部分位于第一缓冲弹簧6的内部，第二缓冲弹簧9远离第二缓冲板8的一端与防护壳1固定连接，缓冲杆4的一部分位于第二缓冲弹簧9的内部。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：限位滑块13与空槽11滑动连接，限位滑块13与空槽11的大小相适配，连接杆14贯穿防护壳1并延伸至防护壳1的外部，连接杆14与防护壳1滑动连接。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：移动槽18与栏杆17的位置相对应，移动槽18的尺寸大于栏杆17的尺寸，从而能够保证栏杆17在移动的过程中不会与防护壳1发生干涉现象，使栏杆17能够顺利的升起和下降。
28.综上所述：该判断车辆进出的道闸控制主机，通过缓冲杆4、第一缓冲板5、第一缓冲弹簧6、防护垫7、第二缓冲板8、第二缓冲弹簧9和弹性缓冲垫10的配合设置，避免了撞击力损坏控制主机本体2的情况，该道闸控制主机增加了对控制主机本体2进行防护的结构，避免了车辆的碰撞而导致控制主机损坏的情况，达到了保证控制主机和道闸都能够正常工作的效果，通过第三缓冲弹簧12、连接杆14、安装架15和缓冲辊16的配合设置，避免了车辆在前进的过程中因偏移而碰撞控制主机本体2的情况，进一步的对控制主机本体2进行了保护，保证了控制主机本体2的完整性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。