一种汽车进气系统管路支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，更具体地说，涉及一种汽车进气系统管路支架。


背景技术：

2.对于应用egr系统的混动发动机，需在进气系统管路中布置egr混合阀满足对进气管路中新鲜空气流量的控制。同时由于egr混合阀对于进气管路，体积小，重量大，容易引起进气系统固有频率降低，从而可能引起共振，损坏零部件。因此，需要将egr混合阀牢固地固定在进气系统管路中，同时减小对系统固有频率的影响。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种汽车进气系统管路支架，解决egr混合阀在进气系统管路中的固定问题，同时减小对系统固有频率的影响。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
5.一种汽车进气系统管路支架，包括支架本体10：
6.所述支架本体10包括相互垂直的第一安装面20、第二安装面30和第三安装面40，所述第二安装面30和第三安装面40设置在所述第一安装面20相邻的两侧边上；
7.所述第一安装面20上与所述第三安装面40相对的一侧设置有第一安装孔21、第二安装孔22和固定螺栓23；
8.所述第二安装面30上设置有第一固定孔31和多个位于同一圆周上的第二固定孔32；
9.所述第三安装面40上设置有第三安装孔41和第三固定孔42，所述第三安装孔41处设置有焊接螺母43。
10.进一步地，所述第二安装孔22为u型孔槽。
11.进一步地，所述第二安装面30的侧边为与egr混合阀外形曲线相同的不规则形状。
12.进一步地，所述第二固定孔32数量为三个。
13.进一步地，所述第一固定孔31为长圆孔。
14.进一步地，所述支架本体10为一体式冲压成型，所述第二安装面30和第三安装面40与所述第一安装面20相交处设置有加强结构50。
15.进一步地，所述第一安装面20上设置有减重槽24。
16.与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型提供的一种汽车进气系统管路支架，支架本体通过冲压工艺成型，结构紧凑，空间占用小：
18.通过位于同一平面且同一圆周上的三个固定孔，使用螺栓连接将egr混合阀固定在进气管路中，三个固定孔呈三角形，连接稳定性高；
19.使用螺栓通过呈三角形分布的三个安装孔与周边部件相连，可增加支架安装稳定
性；
20.支架设置一个用于固定进气系统管路的固定孔，避免进气系统管路形成悬臂结构，可提高整体系统管路固有频率；
21.设置一个u型孔槽的安装孔，可为egr混合阀、本实用新型提供的支架、进气系统管路构成的总成提供两个安装方向。
附图说明
22.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
23.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车进气系统管路支架结构示意图(一)；
24.图2为本实用新型实施例提供的一种汽车进气系统管路支架结构示意图(二)；
25.图3为本实用新型实施例提供的一种汽车进气系统管路支架与周边零部件安装示意图(一)；
26.图4为本实用新型实施例提供的一种汽车进气系统管路支架与周边零部件安装示意图(二)；
27.上述图中：
28.10.支架本体；
29.20.第一安装面、21.第一安装孔、22.第二安装孔、23.固定螺栓、24.减重槽；
30.30.第二安装面、31.第一固定孔、32.第二固定孔；
31.40.第三安装面、41.第三安装孔、42.第三固定孔、43.焊接螺母；
32.50.加强结构、51.加强筋、52.翻边；
33.60.空滤支架；
34.70.进气系统管路；
35.80.egr混合阀；
36.90.过渡支架。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.参阅图1至图4，本实施列提供一种汽车进气系统管路支架，包括支架本体10：
39.所述支架本体10包括相互垂直的第一安装面20、第二安装面30和第三安装面40；所述第二安装面30和第三安装面40设置在所述第一安装面20相邻的两侧边上；
40.所述支架本体10为一体式冲压成型，所述第二安装面30和第三安装面40与所述第一安装面20相交处设置有加强结构50，所述加强结构50包括相交处的加强筋51和翻边52结构；
41.所述第一安装面20上还设置有减重槽24。
42.所述第二安装面30上设置有第一固定孔31和多个位于同一圆周上的第二固定孔32：
43.本实施例中，所述第二固定孔32为圆孔，数量为三个，用于固定egr混合阀80，通过四个螺栓将egr混合阀80固定于进气系统管路70上，其中有三个螺栓穿过三个所述第二固定孔32，固定牢固后，所述第二安装面30侧边设置为与egr混合阀80外形曲线相同的不规则形状，所述第二安装面30可起支撑作用，由于三个所述第二固定孔32位于同一圆周上，构成三角形，可满足固定稳定性需求。三个所述第二固定孔32的尺寸和位置可根据egr混合阀80上通孔位置调整。
44.本实施例中，所述第一固定孔31为长圆孔，作为线束固定孔，通过线束夹子固定线束，所述第一固定孔31尺寸和位置可根据机舱布置进行调整。
45.将egr混合阀80固定到进气系统管路70上后再进行后续零部件安装。
46.所述第一安装面20上与所述第三安装面40相对的一侧设置有第一安装孔21、第二安装孔22和固定螺栓23，所述固定螺栓23与所述支架本体10通过凸焊工艺焊接；
47.所述第三安装面40上设置有第三安装孔41和第三固定孔42，所述第三安装孔41处设置有焊接螺母43，所述焊接螺母43与所述支架本体10通过凸焊工艺焊接；
48.本实施例中，所述第三固定孔42为长圆孔，用于通过螺栓将进气系统管路70直接与所述支架本体10相连接，避免进气系统管路70在egr混合阀80通过所述支架本体10固定到进气系统管路70上后形成悬臂结构，对所述支架本体10强度及系统固有频率产生影响。所述第三固定孔42尺寸和位置可进行调整，以满足所述支架本体10强度及系统固有频率要求。
49.所述第一安装孔21、第二安装孔22和第三安装孔41用于将所述支架本体10安装在周边零部件上，为了保证所述支架本体10的安装稳定性，所述第一安装孔21、第二安装孔22和第三安装孔41呈三角形分布；
50.所述第一安装孔21和第二安装孔22用于与空滤支架60连接，本实施例中，所述第二安装孔22设置为u型孔槽，可为所述支架本体10与egr混合阀80、进气系统管路70构成的总成提供两个安装方向：垂直于所述第一安装面20方向和沿进气系统管路70轴线方向，可根据装配工艺需要灵活调整，所述第二安装孔22的尺寸和位置可根据机舱布置进行调整；
51.所述第一安装孔21为圆孔，该处通过螺栓直接与空滤支架60相连，所述第一安装孔21的尺寸和位置可根据机舱布置进行调整；
52.所述第三安装孔41为圆孔，用于与进气系统管路70下方的周边零件连接，本实施例中，为了方便安装，所述第三安装孔41通过一个l型过渡支架90与进气系统管路70下方周边零件的接孔连接；
53.所述固定螺栓23用于通过双管夹子固定燃油管路，所述固定螺栓23位置可根据机舱布置调整。
54.使用本实施列提供一种汽车进气系统管路支架将egr混合阀80固定于进气系统管路70上，进行整个进气系统固有频率计算，结果见表1。可见，系统一阶固有频率大于发动机怠速振动频率的1.2倍(发动机怠速振动频率为26.6hz)，满足要求。未增加所述第三固定孔42作为进气系统管路70固定孔时，系统一阶固有频率与发动机怠速振动频率几乎相等。
55.表1进气系统固有频率计算结果
56.模态计算结果(hz)一阶37.259
二阶47.839三阶49.478四阶53.833五阶54.010六阶55.618
57.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
58.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。