集成模块、电池、电池包以及电动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种具有集成线路的集成模块、包括所述集成模块的电池、包括所述电池的电池包，以及包括所述电池包的电动车辆。


背景技术：

2.相关技术中，为了保证动力电池能够在低温下正常供电，需要给动力电池设置加热线路(如ptc等加热膜)，而为了保证动力电池的使用安全，则需要给动力电池设置电压采样线路或者温度采样线路。然而，现有的动力电池大多会在电池上单独铺设加热线路(ptc等加热膜)、电压采样线路(fpc等采样板)及温度采样线路(温度检测装置等)中的一种或多种，铺设多种线路会导致动力电池存在结构设计困难、装配不便的问题，进而动力电池会存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种集成模块、电池、电池包以及电动车辆，所述集成模块包括集成线路，所述集成线路能够实现对所述电池中的每一电芯组的加热、以及对至少一个所述电芯组的电信号/温度信号的采集，有利于提高所述电池的使用性能和使用安全，并且所述电池的整体结构简单、装配方便。
4.为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种集成模块，用于电池中，所述电池包括多个依次连接的电芯组，所述集成模块包括集成线路以及设置于所述集成线路的一端的连接器，所述集成线路包括加热线路和采样线路，所述加热线路和所述采样线路在所述集成线路的延伸方向上的同一端集成于所述连接器中；
5.其中，所述加热线路用于对所述电芯组进行加热，所述采样线路用于采集至少一个所述电芯组的电信号和/或温度信号。
6.第二方面，本实用新型提供一种电池，包括多个依次连接的电芯组，以及如上所述的集成模块。
7.第三方面，本实用新型提供一种电池包，包括如上所述的电池。
8.第四方面，本实用新型提供一种电动车辆，包括如上所述的电池包。
9.本实用新型提供的所述集成模块、电池、电池包以及电动车辆中，所述电池包括所述集成模块和依次连接的多个电芯组，所述集成模块包括集成线路以及设置于所述集成线路的一端的连接器，所述集成线路包括加热线路和采样线路。其中，所述加热线路能够实现对每一所述电芯组的加热，所述采样线路能够采集至少一个所述电芯组的电信号和/或温度信号。在所述电池的使用过程中，通过所述加热线路给每一所述电芯组进行加热，可以确保所述电池在低温下正常供电，有利于提高所述电池的使用性能；再者，所述电动车辆的控制器能够根据所述第采样线路采集的电信号和/或温度信号控制所述电池的充放电，避免所述电池因充放电出现过压、欠压以及过热等问题，所述控制器还可以根据所述采样线路
采集的温度信号控制所述加热线路给所述多个电芯组加热或停止加热，有利于提高所述电池的使用安全；此外，所述加热线路和所述采样线路设置于所述多个电芯组的相同表面上，使得所述电池的整体结构简单、装配方便，并且所述加热线路和所述采样线路各自的一端集成于同一所述连接器中，便于和所述控制器进行连接，连接结构简单，集成度高。
10.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述内容中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型其中一实施例提供的电池的立体结构示意图。
13.图2是图1所示电池的立体分解结构示意图。
14.图3是图2所示集成模块的立体分解结构示意图。
15.图4是图3所示集成线路与连接器的连接结构示意图。
16.图5是图2所示多个电芯组的立体结构示意图。
17.图6是图5所示其中两个串联电芯组的立体结构示意图。
18.图7是图6所示两个电芯组的部分立体分解结构示意图。
19.图8是图5所示多个电芯组在第三方向上的其中一侧表面设有集成模块的立体结构示意图。
20.图9是图4所示ix部分的放大示意图。
21.图10是图4所示x部分的放大示意图。
22.图11是图4所示xi部分的放大示意图。
23.图12是图1所示xii部分的放大示意图。
24.主要元件符号说明：
25.电池
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ126.电芯组
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
27.电芯
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
121
28.正电极引出端子
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1212
29.负电极引出端子
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1214
30.正极片
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
122
31.负极片
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
124
32.第一固定架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
125
33.第二固定架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
126
34.第一端板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
127
35.第二端板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
128
36.集成模块
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
37.集成线路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
142
38.加热线路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1421
39.第一采样线路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1423
40.连接部
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1424
41.第二采样线路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1425
42.温度感应元件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1426
43.连接器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
144
44.第一覆膜
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146
45.第二覆膜
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148
46.保护膜
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16
47.外壳
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18
48.第一方向
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀa49.第二方向
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀb50.第三方向
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀc51.如下具体实施方式将结合附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
52.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或者具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
53.请参阅图1，本实用新型提供一种电动车辆，包括电池包，所述电池包包括图1所示的电池1。其中，所述电池包固定于所述电动车辆的车身上，并通过所述电池1为所述电动车辆提供电能。可选地，在本实用新型的实施例中，所述电池包可以固定于所述车身的底部、顶部或者内部，优选固定于所述车身的底部，以利于所述电动车辆的整体结构设计。可选地，所述电池包可以包括一个或者多个所述电池1，优选包括多个所述电池1，以提高所述电池包的电容量。需要说明的是，所述电动车辆还包括控制器、电源模组以及驱动机构等其他部件，所述电动车辆可以是现有技术中的任一种电动车辆，其具体结构在此不作赘述。
54.请一并参阅图2至图4，在本实用新型的实施例中，所述电池1包括多个依次连接的电芯组12、以及集成模块14。所述集成模块14包括设置于所述多个电芯组12的至少一侧表面的集成线路142，所述集成线路142包括加热线路1421和采样线路(图中未标号)。其中，所述加热线路1421覆盖每一所述电芯组12的至少部分表面，以用于对每一所述电芯组12进行加热；所述采样线路用于采集至少一个所述电芯组12的电信号和/或温度信号。需要说明的是，在本实用新型的实施例中，多个依次连接的所述电芯组12可以是串联，也可以是并联，还可以是部分串联、另一部分并联的组合，对此不作限定；所述采样线路3采集的至少一个所述电芯组12的电信号可以是电压信号和/或电流信号，对此也不作限定。
55.本领域技术人员悉知的是，在电动车辆中，其动力电池连接于车辆中的控制器(可以是电池管理系统的控制器或者是整车的控制器)，以使所述控制器能够控制所述电池的使用以及充放电。
56.在本实用新型提供的所述电池1的使用过程中，通过所述加热线路1421给每一所
述电芯组12进行加热，可以确保所述电池1在低温下正常供电，有利于提高所述电池1的使用性能。再者，所述电动车辆的控制器连接所述电池1，所述控制器可以根据所述采样线路采集的电信号和/或温度信号控制所述电池1的充放电(具体为所述多个电芯组12的充放电)，避免所述电池1因充放电出现过压、欠压以及过热等问题，所述控制器还可以根据所述采样线路采集的温度信号控制所述加热线路1421给每一所述电芯组12加热或者停止加热，有利于提高所述电池1的使用安全。此外，所述加热线路1421和所述采样线路集成于所述集成线路142中，且一并设于所述多个电芯组12的相同表面上，使得所述电池1的整体结构简单、装配方便。
57.优选地，如图2至图4所示，在本实用新型的实施例中，所述集成模块14还包括设置于所述集成线路142的一端的连接器144，所述加热线路1421和所述采样线路在所述集成线路142的延伸方向上的同一端集成于所述连接器144中。通过将所述加热线路1421和所述采样线路各自的一端集成于所述连接器144中，方便于所述集成线路142和所述控制器进行连接，连接结构简单，集成度高。
58.可以理解的是，在本实用新型的实施例中，依次连接的所述多个电芯组12可以呈直线排布或者呈阵列排布，根据所述多个电芯组12的不同排布方式，所述集成模块14可以设置于所述多个电芯组12的一个或者多个表面上。为了便于描述，下面以所述多个电芯组12依次串联为例，进一步说明本实用新型提供的所述电池1及所述集成模块14。
59.具体地，请参阅图5，在本实用新型的其中一实施例中，多个所述电芯组12沿第一方向a排布若干行同时沿第二方向b排布若干列，即，所述多个电芯组12沿所述第一方向a和所述第二方向b呈阵列排布，所述多个电芯组12沿蛇形路径进行串联。在图5的示例中，所述多个电芯组12沿所述第一方向a排布2行同时沿所述第二方向b排布4列，所述电芯组12的数量为8个。在其他实施例中，所述电芯组12可以沿所述第一方向a排布3行或者其他数量行，同时沿所述第二方向b排布2列、3列或者其他数量列，所述电芯组12的数量不作具体限定。
60.其中，所述第一方向a和所述第二方向b分别为单个所述电芯组12的长度方向和厚度方向，单个所述电芯组12的高度方向定义为第三方向c。请再次参阅图2，在本实用新型的其中一实施例中，所述电池1的长度方向、厚度方向和高度方向分别和单个所述电芯组12的长度方向、厚度方向和高度方向相同，换言之，所述第一方向a、所述第二方向b和所述第三方向c分别为所述电池1的长度方向、厚度方向和高度方向。此外，所述第一方向a也即所述集成线路142的延伸方向。
61.其中，请一并参阅图6及图7，在本实用新型的其中一实施例中，每一所述电芯组12包括电芯121，所述电芯121在所述第一方向a上的相对两端分别设有用于引出电流的电极引出端子，具体包括正电极引出端子1212和负电极引出端子1214。每相邻的两个所述电芯组12中，其中一个所述电芯组12的正电极引出端子1212和另外一个所述电芯组12的负电极引出端子1214直接电连接或者通过导电部件(例如导线或者导电片)电连接以实现串联，由所述多个电芯组12依次串联构成的所述电池1即可实现电容量和电压的提高，减小制造工艺和成本。
62.需要说明的是，在图6及图7所示的实施例中，每一所述电芯组12由一个电芯121构成。在其他的实施例中，每一所述电芯组12也可以有依次串联的多个电芯121构成。其中，每一所述电芯121可以是软包电芯，也可以是硬壳电芯，所述电芯121的具体结构与现有电芯
的结构相同，对此不作赘述。
63.请再次参阅图5，在本实用新型的其中一实施例中，多个所述电芯组12沿所述第二方向b排布偶数列(不限于图示的4列)，使得所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的同一端，并且分别对应连接一正极片122和一负极片124，所述正极片122和所述负极片124分别用于连接所述电池1的正电极端子和负电极端子。本实施例中，所述正极片122和所述负极片124位于所述电池1在所述第一方向a上的同一端，进而使得所述电池1的正负电极端子设置于所述电池1在所述第一方向a上的同一端，当多个所述电池1通过焊接汇流排串联成模组时，只需要在多个所述电池1的同一端焊接汇流排，操作简单，提高了成组便利性，也减少了汇流排的数量，节省成本，而且所述电池1的正负电极端子设置于同一端还可以减小所述电池1的长度，有利于减小所述电池1的体积，提高所述电池包的空间利用率。
64.显然，在其他实施例中，多个所述电芯组12可以沿所述第二方向b排布大于2的奇数列(例如3列、5列或者更多奇数列)，使得所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的相对两端，进而使得所述电池1的正负电极端子设置于所述电池1在所述第一方向a上的相对两端，所述电池1在所述第一方向a上的每一端部的结构简单，便于生产和安装。
65.可以理解的是，所述电池1可以通过正负电极端子连接充电电源，从而为依次连接的所述多个电芯组12进行充电；所述电池1也可以通过正负电极端子连接用电设备，从而使依次连接的所述多个电芯组12进行放电。所述电池1中的所述多个电芯组12的充放电过程及原理与现有动力电池的充放电过程及原理相同，对此不作赘述。
66.请再次参阅图5至图7，在本实用新型的其中一实施例中，相互连接的两个电芯组12有两种排布情况，其中一种情况是连接的两个电芯组12沿所述第一方向a排列于同一列，另一种情况是连接的两个电芯组12沿所述第二方向b排列于相邻两列且位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的同一端。
67.为了固定不同排布情况下两两连接的电芯组12，以增强所述多个电芯组12的连接稳定性，本实施例中，所述电池1还包括至少一个固定架，每一所述固定架用于固定相互串联的两个所述电芯组12。
68.具体地，如图6及图7所示，所述电池1包括多个第一固定架125和多个第二固定架126。沿所述第一方向a每相邻连接的两个电芯组12之间均设有一所述第一固定架125，所述第一固定架125用于固定所述两个电芯组12相互电连接的电极引出端子，即其中一个电芯组12的正电极引出端子1212以及该正电极引出端子1212连接和另一个电芯组12的负电极引出端子1214。如图5所示，位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的同一端且沿所述第二方向b每相邻连接的两个电芯组12之间均设有一所述第二固定架126，所述第二固定架126用于固定所述两个电芯组12相互电连接且朝所述第一方向a的同一端引出的电极引出端子。可以理解的是，所述第一固定架125和所述第二固定架126不仅可以实现相邻连接的两个电芯组12，同时可以保护所述两个电芯组12相互连接的电极引出端子。
69.在一种可能的实施方式中，所述第一固定架125和所述第二固定架126均可以是大致呈矩形的块状结构，并且分别开设有用于收容相邻连接的两个电芯组12的电极引出端子(即一所述正电极引出端子1212及其连接的一所述负电极引出端子1214)的通槽，所述通槽
内可以注入导电胶，以粘接所述固定架与所述两个电芯组12从而固定所述两个所述电芯组12，同时所述导电胶可以增强所述两个电芯组12的电极引出端子之间的电连接性。显然，在其他的实施方式中，所述第一固定架125和所述第二固定架126还可以分别由一对夹片构成并通过螺钉进行连接，从而可以夹持固定位于所述一对夹片之间的所述正电极引出端子1212和所述负电极引出端子1214，进而固定相邻连接的两个所述电芯组12。在本实用新型的实施例中，所述第一固定架125和所述第二固定架126的结构形式不作具体限定，只要能够实现串联的两个电芯组12的固定即可。不难理解，所述第一固定架125和所述第二固定架126分别用于固定不同排列情况下相邻连接的两个电芯组12，因此所述第一固定架125和所述第二固定架126的结构会有所不同，对此不作赘述。
70.进一步地，请再次参阅图5，在本实用新型的其中一实施例中，所述电池1还包括第一端板127和第二端板128，所述第一端板127设于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的其中一端处的所述第二固定架126背向所述多个电芯组12的一侧，所述第二端板128设于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的另一端处的所述第二固定架126背向所述多个电芯组12的一侧，所述第一端板127和所述第二端板128分别用于封盖所述多个电芯组12在所述第一方向a上的相对两端。其中，需要说明的是，所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的同一端时，所述正极片122和所述负极片124设于所述第一端板127或者所述第二端板128的外表面(即背向所述第二固定架126的表面)上，所述第一端板127或者所述第二端板128开设有一对通槽，所述一对通槽用于供所述正电极引出端子1212和所述负电极引出端子1214穿过、或者供所述正极片122和所述负极片124穿过，从而实现所述正电极引出端子1212和所述负电极引出端子1214分别对应连接所述正极片122和所述负极片124。在图5的示例中，所述正极片122和所述负极片124设于所述第二端板128的外表面，且所述第二端板128开设有一对条形通槽，所述正极片122和所述负极片124穿过所述一对条形通槽，并进一步对应连接于所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214。
71.可以理解的是，所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214位于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的相对两端时，所述正极片122和所述负极片124分别设于所述第一端板127和所述第二端板128的外表面上，且所述第一端板127和所述第二端板128均开设有一通槽，以实现所述正电极引出端子1212和所述负电极引出端子1214分别对应连接所述正极片122和所述负极片124，对此不作赘述。
72.请参阅图8并结合图5，在本实用新型的其中一实施例中，每一所述电芯组12包括沿所述第一方向a间隔设置的一对端面，所述一对端面分别用于供所述电芯组12的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214穿出。每一所述电芯组12还包括沿所述第二方向b间隔设置的一对第一表面、以及沿所述第三方向c间隔设置的一对第二表面，所述第一表面的面积大于所述第二表面的面积。本实施例中，所述集成模块14沿所述第一方向a设置于所述多个电芯组12在所述第三方向c上的其中一侧表面，以使得所述集成模块14中的加热线路1421(参见图3)能够覆盖每一所述电芯组12的至少部分表面(即所述电芯组12的其中一所述第二表面的至少部分)，从而实现对每一所述电芯组12的加热。所述加热线路1421覆盖于
所述多个电芯组12的其中一所述第二表面上，与每一所述电芯组12直接接触，导热热阻小，加热效率高。
73.可选地，在本实用新型的实施例中，所述加热线路1421在所述电池1的长度方向(即所述第一方向a)上的长度大于或者等于所述多个电芯组12在所述电池1的长度方向上的长度，使得所述加热线路1421能够覆盖每一所述电芯组12的整个所述第二表面，有利于提高所述加热线路1421对每一所述电芯组12的加热效率，此外，所述加热线路1421覆盖每一所述电芯组12的面积相同，提高了所述加热线路1421对所述多个电芯组12的加热均匀性。
74.具体地，请一并参阅图4、图9至图11，在本实用新型的实施例中，所述加热线路1421可以是电热丝，所述电热丝用于在连接加热电源(不限于所述电动车辆的电源模组)时发热，以对每一所述电芯组12进行加热。其中，所述电热丝的材料可以采用但不限于不锈钢或者铜，优选导电发热性能好的铜。可以理解的是，所述电热丝的发热功率与其长度、横截面大小以及所述加热电源提供的电流大小有关，对此不作赘述。
75.如图9至图11所示，在本实用新型的其中一实施例中，所述电热丝的数量为多根，每一根所述电热丝连接所述加热电源，且每一所述电热丝的相对两端之间的部分呈往复弯折状。其中，每一根所述电热丝的往复弯折的部分互不重叠，且所述多根电热丝之间也互不重叠，所述多根电热丝的往复弯折的部分整体沿所述第一方向a延伸排布，并且覆盖每一所述电芯组12的其中一所述第二表面，从而在接通所述加热电源时发热以对每一所述电芯组12进行加热。在其他实施例中，所述电热丝的数量也可以为一根，所述一根电热丝的相对两端之间的部分呈往复弯折状并覆盖每一所述电芯组12的其中一所述第二表面，同样可以在接通所述加热电源时对每一所述电芯组12进行加热。可选地，如图9至图11所示，一种实施方式中，所述电热丝的往复弯折的部分可以沿所述第一方向a进行延伸，所述电热丝具有多个弯折部，所述多个弯折部沿所述第二方向b进行间隔。在另一种实施方式中，所述电热丝的往复弯折的部分也可以沿所述第二方向b进行延伸，所述电热丝的多个弯折部沿所述第一方向a进行间隔。所述电热丝的往复弯折方式不作具体限定，只要所述电热丝能够覆盖每一所述电芯组12的至少部分表面即可。
76.其中，在本实用新型的实施例中，所述加热线路1421优选采用模切或者冲切的工艺成型，如此，所述加热线路1421中的所述电热丝不需要进行弯折即可形成往复弯折的形状，避免所述电热丝需要弯折变形而引发失效的风险。
77.请再次参阅图4、图9至图11，在本实用新型的其中一实施例中，所述采样线路(图中未标号)包括第一采样线路1423和第二采样线路1425。所述第一采样线路1423用于采集所述电芯组12的电压信号，且所述第一采样线路1423连接于所述电动车辆的控制器，以使所述控制器根据所述第一采样线路1423采集到的任一所述电芯组12的电压信号控制所述多个电芯组12的充放电，防止任一所述电芯组12因充放电出现过压或者欠压的问题，提高所述电池1的使用寿命及使用安全。
78.具体地，在图4、图9至图11的示例中，所述第一采样线路1423包括多个连接部1424，每一所述电芯组12在所述第一方向a上的每一端对应连接一所述连接部1424，所述连接部1424也即连接于依次连接的多个电芯组12中的每一所述电芯组12，所述第一采样线路1423通过任意两个连接部1424采集位于所述任意两个连接部1424之间的全部所述电芯组
12的电压信号。其中，所述连接部1424采用金属片，包括但不限于镍片。
79.需要说明的是，所述连接部1424的数量至少比所述电芯组12的数量多一个。以所述电芯组12数量为8个为例，在图4、图9至图11的示例中，所述连接部1424的数量为9个，所述9个连接部1424沿所述第一方向a分布于所述电池1的相对两端以及中部。每相互串联的两个所述电芯组12相互电连接的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214之间对应连接一所述连接部1424，所述多个电芯组12在串联方向上的相对两端的正电极引出端子1212和负电极引出端子1214分别对应连接一所述连接部1424，如此，每一所述电芯组12在所述第一方向a上的每一端对应连接一所述连接部1424。所述第一采样线路1423可以通过相邻两个所述连接部1424采集位于所述两个连接部1424之间的一个所述电芯组12的电压信号，也可以通过不相邻的任意两个所述连接部1424采集位于所述任意两个连接部1424之间的多个所述电芯组12的电压信号，所述第一采样线路1423进一步将采集到的电压信号传递给所述控制器，所述控制器即可对所述电池1中的任一所述电芯组12进行电压监控，保证任一所述电芯组12的正常充放电。
80.其中，优选地，在图4、图9至图11的示例中，每一所述电芯组12在所述第一方向a上的每一端处设置连接片，所述连接片沿所述第三方向c延伸，每一所述电芯组12在所述第一方向a上的每一端通过所述连接片对应连接一所述连接部1424，所述连接部1424与对应的所述连接片可以采用但不限于焊接的方式进行连接。本实施例中，由金属片制成的所述连接部1424可以沿所述第一方向a进行延展(如图9至图11所示)，使得所述多个连接部1424与所述第一采样线路1423的其他部分以及所述加热线路1421均位于同一平面内，便于所述集成线路142铺设于所述多个电芯组12的表面上，而且所述连接部1424沿所述第一方向a延展一定长度，在确保所述连接部1424与对应的所述连接片连接的前提下，可以降低所述连接部1424的定位难度。
81.在其他实施例中，每一所述电芯组12在所述第一方向a上的每一端处可以不设置连接片，每一所述连接部1424沿所述第三方向c延展至对应连接每一所述电芯组12的在所述第一方向a上的每一端，同样可以实现对至少一所述电芯组12的电压信号的采集。
82.为了避免所述第一采样线路1423影响所述加热线路1421对每一所述电芯组12的加热，在图9至图11的示例中，所述第一采样线路1423与所述加热线路1421互不重叠，即所述第一采样线路1423与所述加热线路1421之间相互独立。其中，可选地，在本实施例中，所述第一采样线路1423可以采用但不限于不锈钢、钨或者铜等导电材料制成，优选信号传导性能好的铜。所述第一采样线路1423和所述加热线路1421均采用铜制成，因此，所述加热线路1421和所述第一采样线路1423可以采用一体模切或者一体冲切的工艺成型，相比于采用蚀刻工艺成型，具有成型工艺快、成本低的优点。
83.进一步地，请再次参阅图4、图9至图11，优选地，在本实用新型的其中一实施例中，所述采样线路(图中未标号)还包括第二采样线路1425，所述第二采样线路1425包括至少一个温度感应元件1426，所述第二采样线路1425通过所述至少一个温度感应元件1426采集至少一个所述电芯组12的温度信号。所述温度感应元件1426可以采用但不限于温度感应器或者热敏电阻。本实施例中，所述第二采样线路1425连接于所述电动车辆的控制器，所述控制器用于接收所述第二采样线路1425采集的温度信号，以根据所述温度信号控制所述加热电源给所述加热线路1421供电或者停止给所述加热线路1421供电，从而提高所述多个电芯组
12的加热可控性。
84.具体地，在一种可能的实施方式中，所述控制器用于接收所述温度信号以确定至少一个所述电芯组12的温度，并用于在确定至少一个所述电芯组12的温度小于第一温度阈值时控制所述加热电源给所述加热线路1421供电以对所述多个电芯组12进行加热、以及在确定至少一个所述电芯组12的温度大于第二温度阈值时控制所述加热电源停止给所述加热线路1421供电，避免任一所述电芯组12在所述加热线路1421的加热下温度过高。其中，所述第一温度阈值可以是-10度、-5度或者0度等温度值，所述第二温度阈值可以是10度、15度或者20度等温度值，所述第一温度阈值和所述第二温度阈值的取值可以根据实际情况进行设定，只要所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值即可。
85.可选地，在图4、图9至图11的示例中，所述第二采样线路1425除所述温度感应元件1426以外的线路部分也可以采用但不限于不锈钢或者铜等导电材料制成，优选信号传导性能好的铜。同理，本实施例中，所述第二采样线路1425也可以和所述第一采样线路1423以及所述加热线路1421一体模切或者一体冲切成型。当然，在其他实施例中，所述集成线路142中的加热线路1421、第一采样线路1423以及第二采样线路1425可以有其中两个线路通过一体模切或者一体冲切成型、另一个单独成型，所述加热线路1421、所述第一采样线路1423以及所述第二采样线路1425也可以分别单独成型，对此不作限定。
86.如前所述，在图4、图9至图11的示例中，所述集成线路142通过所述第一采样线路1423采集至少一个所述电芯组12的电压信号，并且通过所述第二采样线路1425采集至少一个所述电芯组12的温度信号，所述集成线路142通过不同的采样线路实现电压信号和温度信号的采集功能，各个采样线路的结构简单，便于制作。不难理解的是，在其他实施例中，所述第一采样线路1423也可以设置温度感应元件(不限于温度感应器或者热敏电阻)，从而用于采集至少一个所述电芯组12的温度信号，如此，所述集成线路142可以通过所述第一采样线路1423采集至少一个所述电芯组12的电压信号和温度信号，从而不设置所述第二采样线路1425。
87.请再次参阅图3及图4，在本实用新型的其中一实施例中，所述集成模块14还包括连接器144，所述加热线路1421中的电热丝包括用于连接所述加热电源的第一连接端(图3所示的右端)，所述第一采样线路1423包括邻近所述第一连接端的第二连接端，所述第二采样线路1425包括邻近所述第一连接端的第三连接端，其中，所述第一连接端、所述第二连接端以及所述第三连接端中的至少两个连接端集成于所述连接器144中。优选地，所述第一连接端、所述第二连接端以及所述第三连接端均可以通过焊接等方式集成于所述连接器144中，所述连接器144用于连接所述电动车辆的控制器，如此，所述集成线路142中的加热线路1421、第一采样线路1423以及第二采样线路1425通过所述连接器144即可实现与所述控制器的连接，连接结构简单，集成度高。可以理解的是，所述连接器144中设有相互独立的多个引脚或者pin针，所述加热线路1421、第一采样线路1423以及第二采样线路1425分别通过不同的引脚或者pin针对应连接于所述控制器，所述加热线路1421进一步通过所述控制器连接于所述加热电源，所述控制器接收不同引脚或者pin针传递的电压信号和/或温度信号并分别进行处理，从而实现对至少一所述电芯组12的电压监控和温度监控，进而控制所述多个电芯组12的充放电以及控制所述加热电源给所述加热线路1421的供电。其中，所述连接器144可以采用现有技术中的任一种连接器，具体结构在此不做赘述。
88.请再次参阅图2及图3，在本实用新型的其中一实施例中，所述集成模块14还包括第一覆膜146和第二覆膜148。其中，所述第一覆膜146包覆于所述集成线路142背向所述多个电芯组12的一侧表面，所述第二覆膜148包覆于所述集成线路142面向所述多个电芯组12的一侧表面。所述第一覆膜146和所述第二覆膜148可以采用但不限于聚丙烯等热阻系数低的薄膜材料制成，并通过热压贴附于所述集成线路142沿所述第三方向c间隔设置的相对两侧，以用于保护所述集成线路142，同时只会轻微地影响所述加热线路1421对所述多个电芯组12的加热效率。所述第一覆膜146和所述第二覆膜148可以是同一个覆膜对折形成，也可以是两个覆膜，对此不作具体限定。
89.其中，需要说明的是，所述第一采样线路1423中的每一所述连接部1424均可以从所述第二覆膜148中外露，从而对应连接于所述多个电芯组12在所述第一方向a上的每一端。具体地，在图2及图3的示例中，所述第二覆膜148的中部及靠近所述连接器144的一端设有多个开口，位于所述第一采样线路1423的中部及靠近所述连接器144一端的每一所述连接部1424通过对应的一所述开口外露，所述第一采样线路1423远离所述连接器144一端的所述连接部1424超出所述第二覆膜148对应的一端端部而外露。在其他实施例中，所述第二覆膜148远离所述连接器144的一端也可以覆盖所述第一采样线路1423远离所述连接器144一端，并在对应每一所述连接部1424的部分开设开口，同样可以使所述第一采样线路1423远离所述连接器144一端的所述连接部1424外露。
90.可以理解的是，在其他实施例中，所述集成模块14也可以只在所述集成线路142背向所述多个电芯组12的一侧表面包覆所述第一覆膜146，或者只在所述集成线路142面向所述多个电芯组12的一侧表面包覆所述第二覆膜148，对此不作限定。
91.需要说明的是，在本实用新型的实施例中，所述集成模块14可以在面向所述多个电芯组12的表面设有胶层，优选导热胶，从而通过粘接的方式贴附于所述多个电芯组12在所述第三方向上的其中一侧表面，所述集成模块14可以直接与每一所述电芯组12粘接接触，使得所述集成模块14与所述多个电芯组12之间的导热热阻很小，有利于提供所述加热线路1421对每一所述电芯组12进行加热的效率。
92.请再次参阅图1及图2，在本实用新型的其中一实施例中，所述电池1还包括保护膜16以及外壳18，所述集成模块14和所述多个电芯组12设置于所述外壳18内，所述保护膜16贴附于所述外壳18朝向所述集成模块14和所述多个电芯组12的一侧。通过在所述多个电芯组12以及所述集成模块14的外侧依次包覆所述保护膜16和所述外壳18，可以保护所述多个电芯组12以及所述集成模块14，而且所述保护膜16和所述外壳18可以固定所述集成模块14与所述多个电芯组12之间的相对位置，保证所述集成模块14中的所述集成线路142对所述多个电芯组12的加热和信号采样的功能可靠。
93.其中，所述保护膜16可以采用和所述第一覆膜146、所述第二覆膜148相同的覆膜材料，也可以采用其他的覆膜材料，且所述保护膜16可以采用热压贴附或胶粘等方式包裹于所述集成模块14以及所述多个电芯组12的外侧，对此不作限定。所述外壳18可以采用不锈钢、铝等金属材料制成的壳体，也可以采用亚克力等非金属材料制成的壳体，优选质量轻硬度大的铝壳。
94.需要说明的是，如图2所示，在本实用新型的其中一实施例中，所述保护膜16和所述外壳18均为中空的管状结构，所述保护膜16和所述外壳18在所述第一方向a上的相对两
端开口，以使所述多个电芯组12在所述第一方向a上的相对两端的第一端板127和第二端板128(见图5)外露，所述第一端板127和所述第二端板128封盖于所述外壳18相对两端的开口处，从而与所述外壳18形成密闭的收容空间，所述多个电芯组12收容于所述收容空间内。
95.还需要说明的是，如图1所示，在本实用新型的其中一实施例中，所述集成模块14设有所述连接器144的一端自所述外壳18在所述电池1的长度方向上的其中一端的端部外露，以便于所述集成线路142中的所述加热线路1421、所述第一采样线路1423以及所述第二采样线路1425各自的一端集成连接于所述连接器144。具体地，请参阅图12并结合图1，在本实用新型的其中一实施例中，所述集成模块14设有所述连接器144的一端自所述外壳18封盖有所述第二端板128的一端伸出。在本实施例中，所述集成模块14外露于所述外壳18的一端和所述电池1中的正极片122和负极片124位于所述电池1在长度方向上的同一端处，当多个所述电池1需要通过所述正极片122和所述负极片124焊接汇流排以成组、以及多个所述电池1中的所述集成模块14的连接器144需要连接所述电动车辆的控制器时，用户只需在所述电池1在长度方向上的同一端处进行相应的操作，方便快捷。
96.在其他实施例中，所述集成模块14外露于所述外壳18的一端也可以和所述电池1中的正极片122和负极片124分别位于所述电池1在长度方向上的相对两端，所述电池1在长度方向上的每一端处的结构简单，便于生产和安装。
97.当然，在其他实施例中，邻近所述连接器144的所述第一端板127或者所述第二端板128对应开设有用于安装所述连接器144的安装孔，所述连接器144通过所述安装孔外露并连接于所述控制器，所述集成模块14设有所述连接器144的一端也可以不外露于所述外壳18，所述集成模块14在所述电池1的长度方向上的长度减小，可以降低所述集成模块14的制作成本。
98.综上，本实用新型的其中一实施例提供的所述电池1中，所述集成模块14直接贴附于所述多个电芯组12在所述第三方向c上的其中一侧表面上，所述集成模块14中的集成线路142包括加热线路1421、第一采样线路1423以及第二采样线路1425。其中，所述加热线路1421覆盖每一所述电芯组12的至少部分表面以在连接加热电源时实现加热功能，确保所述电池1在低温下正常供电，提高所述电池1的使用性能；所述第一采样线路1423和所述第二采样线路1425分别用于采集至少一个所述电芯组12的电压信号和温度信号，从而使得与所述集成线路142连接的控制器能够根据所述电压信号和/或温度信号控制所述电池1的充放电，避免所述电池1因充放电出现过压、欠压以及过热等问题，并且所述控制器还可以根据所述温度信号控制所述加热电压给所述加热线路1421的供电或者停止供电，进而控制所述加热线路1421给所述多个电芯组12加热或停止加热，提高了所述电池1的使用安全。再者，所述加热线路1421、第一采样线路1423以及第二采样线路1425集成于一连接器144，并通过所述连接器144连接所述控制器，连接结构简单，集成度高。进一步地，所述集成模块14还包括用于包覆所述集成线路142的第一覆膜146和第二覆膜148，可避免所述集成线路142裸露在外而出现线路杂乱的现象。
99.在上述实施例中，均是以所述多个电芯组12沿所述第一方向a和所述第二方向b呈阵列排布，所述集成模块14设置于所述多个电芯组12在所述第三方向c上的其中一侧表面为例描述所述电池1的结构。
100.可以理解的是，在其他实施例中，所述多个电芯组12也可以沿所述第一方向a呈直
线排布，所述集成模块14可以沿所述第一方向a设置于所述多个电芯组12在所述第二方向b的其中一侧表面(即前述第一表面)，相比于所述集成模块14设置于所述多个电芯组12在所述第三方向c的其中一侧表面(即前述第二表面)上，所述第一表面的面积大于所述第二表面的面积，因此，所述集成模块14中的加热线路1421与每一所述电芯组12的接触面积增大，加热效率更高。
101.在其他实施例中，所述多个电芯组12沿所述第一方向a呈直线排布时，所述集成模块14也可以沿所述第一方向a设置于所述多个电芯组12在所述第三方向c的其中一侧表面，所述集成模块14的设置方式与图8示例中的设置方式相同，但不同的是，所述多个电芯组12沿所述第一方向a呈直线排布时所述集成模块14沿所述第二方向b的宽度可以较小。
102.当然，在其他实施例中，所述多个电芯组12沿所述第一方向a呈直线排布时，所述集成模块14还可以同时设置于所述多个电芯组12在所述第二方向b和所述第三方向c上相邻的多个侧表面，即所述集成模块14同时设置所述多个电芯组12的至少一个所述第一表面以及与所述第一表面相邻的至少一个所述第二表面，相比于所述集成模块14设置于所述多个电芯组12的其中一所述第一表面上，所述集成模块14同时设置所述多个电芯组12的至少一个所述第一表面以及至少一个所述第二表面上，所述集成模块14中的加热线路1421与每一所述电芯组12的接触面积进一步增大，加热效率也进一步提高。
103.需要说明的是，所述多个电芯组12沿所述第一方向a呈直线排布时，所述电池1中的其他结构与前述实施例中的所述电池1的对应结构基本相同，详细内容可以参见前述相关的内容，在此不再赘述。
104.在本实用新型的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
105.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。