一种防滑耐磨山地车轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种防滑耐磨山地车轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品；但是现有的轮胎在使用过程中存在一定的弊端，首先，轮胎主体在使用过程中，无法进而胎压的实时监测，从而在内胎漏气或者轮胎主体扎破的情况下，无法第一时间得知，容易加大轮胎主体的损坏，降低其使用寿命，其次，轮胎主体和轮毂安装过程中，内胎容易发生挤压，没有较好的防护结构，容易出现内胎挤压变形的现象，不便于其长期使用，为此，本领域的工作人员提出了一种防滑耐磨山地车轮胎。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防滑耐磨山地车轮胎，解决了上述背景技术中的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防滑耐磨山地车轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的上端设置有胎冠，所述轮胎主体的外侧开设有线槽，所述线槽的内壁设置有一号颜色区和二号颜色区，所述轮胎主体的内侧设置有胎唇，所述轮胎主体的内部设置有监测结构，所述胎唇的内侧设置有防护结构；
5.所述监测结构包括压力传感器，所述压力传感器的外侧设置有内衬垫，所述轮胎主体的内部开设有放置槽，所述放置槽的中部设置有电源线；
6.所述防护结构包括防护条，所述防护条的内部开设有减压空腔，所述减压空腔的内部设置有缓冲柱和缓冲条。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述轮胎主体和胎冠的材质相同，所述胎冠的外侧刻有纹路槽，所述线槽为环形结构，所述线槽的直径大于胎唇的直径。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述一号颜色区的直径大于二号颜色区的直径，所述胎唇和轮胎主体之间为一体形成。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述压力传感器的数量为四组并呈环形分布，所述压力传感器和内衬垫之间为固定连接，所述内衬垫的数量与压力传感器的数量相等，所述压力传感器的内部设置有信号传输模块，所述内衬垫为橡胶材质，所述内衬垫为弧形结构。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述放置槽为圆环结构，所述电源线的直径小于放置槽的直径，所述电源线和压力传感器之间为电性连接。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述防护条和胎唇之间为固定连接，所述防护条的直径小于胎唇的直径，所述防护条为弹性结构，所述减压空腔的侧剖面小于防护条的侧剖面，所述防护条和减压空腔的数量均为两组并呈对称分布。
12.作为本实用新型进一步的技术方案，所述缓冲柱的数量为若干组并呈环形分布，
所述缓冲条的数量为若干组并呈对称分布，所述缓冲条的侧剖面为圆形结构，所述缓冲柱和缓冲条均为弹性结构。
13.有益效果
14.本实用新型提供了一种防滑耐磨山地车轮胎。与现有技术相比具备以下有益效果：
15.1、一种防滑耐磨山地车轮胎，通过监测结构的设置，在轮胎主体使用前，使用者将内胎放置于轮胎主体的内部，使得内衬垫紧贴内胎外表面，通过压力传感器和电源线的连接，使得压力传感器通过内部的信号传输模块与后台端进行连接，在内胎充满气体时，内衬垫给压力传感器施力，使得压力传感器检测到原始数据，在轮胎主体使用过程中，内部扎破了，或者漏气的情况下，内胎压力减小，使得压力传感器检测到的数据发送变化，进而通知使用者及时进行维护与检修，避免加大轮胎主体的损坏程度。
16.2、一种防滑耐磨山地车轮胎，通过防护结构的设置，在轮胎主体与内胎安装过程中，轮胎主体中的其中一组胎唇与轮毂安装完成后，需要将内胎放入轮胎主体的内部，在将另一组胎唇与轮胎主体进行安装，另一组胎唇会沿着轮毂进行挤压，将胎唇挤入轮毂的中部，在胎唇与内胎挤压过程中，胎唇内侧的防护条受力减压空腔发生形变，进而缓冲柱和缓冲条发生形变，避免胎唇与内胎直接挤压，防护条起到较好的缓冲效果，从避免内胎挤压损坏，提高轮胎主体的实用性。
附图说明
17.图1为一种防滑耐磨山地车轮胎的结构示意图；
18.图2为一种防滑耐磨山地车轮胎中监测结构的局部结构示意图；
19.图3为一种防滑耐磨山地车轮胎的剖视图；
20.图4为一种防滑耐磨山地车轮胎的图3中a的放大图；
21.图5为一种防滑耐磨山地车轮胎的图3中b的放大图。
22.图中：1、轮胎主体；2、胎冠；3、线槽；4、一号颜色区；5、二号颜色区；6、胎唇；7、监测结构；71、压力传感器；72、内衬垫；73、放置槽；74、电源线；8、防护结构；81、防护条；82、减压空腔；83、缓冲柱；84、缓冲条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种防滑耐磨山地车轮胎技术方案：一种防滑耐磨山地车轮胎，包括轮胎主体1，轮胎主体1的上端设置有胎冠2，轮胎主体1的外侧开设有线槽3，线槽3的内壁设置有一号颜色区4和二号颜色区5，轮胎主体1的内侧设置有胎唇6，轮胎主体1的内部设置有监测结构7，胎唇6的内侧设置有防护结构8，监测结构7包括压力传感器71，压力传感器71的外侧设置有内衬垫72，轮胎主体1的内部开设有放置槽73，放置槽73的中部设置有电源线74，防护结构8包括防护条81，防护条81的内部开设有减压空腔82，减压
空腔82的内部设置有缓冲柱83和缓冲条84。
25.请参阅图1、图3、图5，进一步的，轮胎主体1和胎冠2的材质相同，胎冠2的外侧刻有纹路槽，线槽3为环形结构，线槽3的直径大于胎唇6的直径，一号颜色区4的直径大于二号颜色区5的直径，胎唇6和轮胎主体1之间为一体形成。
26.请参阅图2-3，压力传感器71的数量为四组并呈环形分布，压力传感器71和内衬垫72之间为固定连接，内衬垫72的数量与压力传感器71的数量相等，压力传感器71的内部设置有信号传输模块，内衬垫72为橡胶材质，内衬垫72为弧形结构，放置槽73为圆环结构，电源线74的直径小于放置槽73的直径，电源线74和压力传感器71之间为电性连接。
27.请参阅图1、图5，防护条81和胎唇6之间为固定连接，防护条81的直径小于胎唇6的直径，防护条81为弹性结构，减压空腔82的侧剖面小于防护条81的侧剖面，防护条81和减压空腔82的数量均为两组并呈对称分布，缓冲柱83的数量为若干组并呈环形分布，缓冲条84的数量为若干组并呈对称分布，缓冲条84的侧剖面为圆形结构，缓冲柱83和缓冲条84均为弹性结构。
28.本实用新型的工作原理：通过监测结构7的设置，在轮胎主体1使用前，使用者将内胎放置于轮胎主体1的内部，使得内衬垫72紧贴内胎外表面，通过压力传感器71和电源线74的连接，使得压力传感器71通过内部的信号传输器与后台端进行连接，在内胎充满气体时，内衬垫72给压力传感器71施力，使得压力传感器71检测到原始数据，在轮胎主体1使用过程中，内部扎破了，或者漏气的情况下，内胎压力减小，使得压力传感器71检测到的数据发送变化，进而通知使用者及时进行维护与检修，避免加大轮胎主体1的损坏程度。
29.需要说明的，通过防护结构8的设置，在轮胎主体1与内胎安装过程中，轮胎主体1中的其中一组胎唇6与轮毂安装完成后，需要将内胎放入轮胎主体1的内部，在将另一组胎唇6与轮胎主体1进行安装，另一组胎唇6会沿着轮毂进行挤压，将胎唇6挤入轮毂的中部，在胎唇6与内胎挤压过程中，胎唇6内侧的防护条81受力减压空腔82发生形变，进而缓冲柱83和缓冲条84发生形变，避免胎唇6与内胎直接挤压，防护条81起到较好的缓冲效果，从避免内胎挤压损坏，提高轮胎主体1的实用性。
30.需要说明的，胎冠2的顶部较厚，具有较好的耐磨效果，其中胎冠2的外侧刻有较多的纹路槽，起到较好的防滑效果，进而提高轮胎主体1的使用寿命。
31.需要说明的，由于线槽3的作用，线槽3、一号颜色区4和轮胎主体1的颜色均不相同，制作出来的轮胎，三种颜色分界限是标准的圆形，外形更加美观。