一种新型车门挡水条的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型结构形式的车门挡水条。


背景技术：

2.滑移车门，在提升了产品的豪华感，为用户带来了优质体验的同时，也容易发生上部漏雨的情况。因此，滑移门一般都需要有水密封要求，此功能可以通过布置挡水条来实现。挡水条通过不同的结构设计，密封滑移门上部与车身之间的间隙，使雨水按设计路径流走，阻挡雨水流入车内。
3.现有技术公开了一种实用新型斜面式不绊脚挡水条，涉及挡水条技术领域。包括：挡水条主体，所述挡水条主体的两个外侧斜面之间的夹角为钝角；挡水条主体的底面中部开设有容纳槽，容纳槽的靠近挡水条主体顶部的内壁上开有凹槽。密封条，所述密封条包括对称设置的硅胶薄壁密封条，两个硅胶薄壁密封条底面之间的夹角为钝角，两个硅胶薄壁密封条连接处设置有凸起，凸起与所述凹槽相适配。所述挡水条主体的外侧斜面内开设有槽，槽沿着沿挡水条主体的长度方向开设，槽内预置有磁性元件，磁性元件为强磁块或磁条。本实用新型的斜面式不绊脚挡水条，内侧具有磁性元件，实现卫生间等场所挡水、浴帘防飘。根据地面情况，可以免打胶也可以打胶固定。
4.现有技术还公开了一种车门结构形式，采用车门半模块化技术，即除车门锁和外把手外，其它零部件全部集成在车门支撑板上，解决了大批量装车时时间长的问题。包括白车身车门、车门锁、外把手和车门模块，车门锁和外把手固定在白车身车门上，车门模块集成有玻璃升降器、扬声器、控制器、线束、内把手支撑板、电机、上端挡水条、周边密封条和车门支撑板，车门模块集成后安装到白车身车门上。玻璃升降器采用叉臂式结构。
5.现有技术还公开了一种车辆门密封组件，其包括：限定门腔的门装饰板和内框架板；接近门装饰板和内框架板定位的窗；腰线密封件，腰线密封件设置在门装饰板和内框架板之间并且与窗选择性地接合；以及泄漏密封件，泄漏密封件在门装饰板和腰线密封件之间延伸以使来自门腔的空气流转向。本实用新型还提供一种车辆密封组件和另一种车辆门密封组件。
6.但是，现有密封结构有时候会出现挡水条密封效果差，雨水通过滑移门上部门缝流入车内的情况。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的就在于提供一种密封性好的新型车门挡水条，以解决滑移门上部挡水条密封性差，导致滑移门上部漏雨的问题。
8.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
9.一种新型车门挡水条，包括挡水条本体；所述挡水条本体由橡胶1、钢骨架 2、泡形结构3以及导水唇边4组成；
10.所述钢骨架2安装在橡胶1内部，橡胶1与钢骨架2组成了挡水条本体的固定部分，能够固定到车身相应位置的钣金翻边上；
11.所述泡形结构3以及位于其下方的导水唇边4组成了挡水条本体的密封部分；所述泡形结构3位于滑移门内板与车身之间，用于密封滑移门内板与车身之间的间隙；所述导水唇边4用于将从挡水条泡形结构3与滑移门内板间隙流入的少量雨水向两侧导出。
12.进一步地，所述挡水条本体的固定部分与车身相应位置的钣金翻边卡接。
13.进一步地，所述泡形结构3与挡水条本体的固定部分顶端连接。
14.进一步地，所述泡形结构3采用海绵制成。
15.进一步地，所述泡形结构3的面积为65.42mm2。
16.进一步地，所述导水唇边4与挡水条本体的固定部分底端连接，其自由端向车外倾斜。
17.进一步地，所述导水唇边4与钣金的干涉量为1.5mm。
18.进一步地，所述导水唇边4为海绵唇边。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型对车门挡水条结构进行优化，重新设计挡水条的断面形式，调整了挡水条与周边钣金的配合形式，使得挡水条可以对滑移门上部与侧围间隙进行密封，大大提高了密封性能，保证实现挡水功能。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1本实用新型对车门挡水条的结构示意图。
23.图中，1.橡胶 2.钢骨架 3.泡形结构 4.导水唇边。
具体实施方式
24.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.如图1所示，本实用新型新型车门挡水条，包括挡水条本体；所述挡水条本体由橡胶1、钢骨架2、泡形结构3以及导水唇边4组成。
28.所述钢骨架2安装在橡胶1内部，橡胶1与钢骨架2组成了挡水条本体的固定部分，能够卡接到车身相应位置的钣金翻边上。
29.所述泡形结构3以及导水唇边4是挡水条本体的密封部分。将挡水条的密封结构上部分设计为泡形结构3，此结构可以完全密封滑移门内板与车身之间的间隙，即使有少量雨水从挡水条泡形结构3与滑移门内板间隙流入，下部的导水唇边4也会将水向两侧导走，大大提高了挡水条的密封性能。
30.本实用新型是一种新型结构形式滑移门上部挡水条，其特点是密封性能好，可保证车门挡水条性能。
31.所述泡形结构3与挡水条本体的固定部分顶端连接。所述泡形结构3采用海绵制成。所述导水唇边4与挡水条本体的固定部分底端连接，其自由端向车外倾斜。所述导水唇边4为海绵唇边。
32.本实用新型中，所述泡形结构3密封了滑移门与车身之间间隙，起主密封作用，泡形结构的面积为65.42mm2。所述导水唇边4起辅助密封作用，导水唇边4与钣金的干涉量为1.5mm，此密封理念与传统挡水条不同，不是通过导水起到密封，而是直接挡水起到密封。
33.本实用新型对挡水条断面结构进行了优化，调整了挡水条与周边钣金的配合形式，提高了车门挡水条密封性能，具备挡水及导水功能，使得挡水条可以有效阻挡雨水通过滑移门上部门缝流入车内，保证车门密封性能。
34.实施例1
35.一种新型车门挡水条，包括挡水条本体；所述挡水条本体由橡胶1、钢骨架 2、泡形结构3以及导水唇边4组成。
36.所述钢骨架2安装在橡胶1内部，橡胶1与钢骨架2组成了挡水条本体的固定部分，与车身相应位置的钣金翻边卡接。
37.所述泡形结构3以及导水唇边4是挡水条本体的密封部分。所述泡形结构3 与挡水条本体的固定部分顶端连接。所述泡形结构3采用海绵制成。所述导水唇边4与挡水条本体的固定部分底端连接，其自由端向车外倾斜。所述导水唇边4为海绵唇边。
38.所述泡形结构3密封了滑移门与车身之间间隙，起主密封作用，泡形结构的面积为65.42mm2。所述导水唇边4起辅助密封作用，导水唇边4与钣金的干涉量为1.5mm，此密封理念与传统挡水条不同，不是通过导水起到密封，而是直接挡水起到密封。
39.所述泡形结构3可以完全密封滑移门内板与车身之间的间隙，即使有少量雨水从挡水条泡形3与滑移门内板间隙流入，下部的导水唇边4也会将水向两侧导走，大大提高了挡水条的密封性能。
40.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。