车辆空调控制方法、装置、可读存储介质及车辆与流程

1.本发明涉及车载充电技术领域，特别涉及一种车辆空调控制方法、装置、可读存储介质及车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的快速发展，汽车进入千家万户，而在日常生活中，由于汽车使民众的生活越来越便利，因此，民众越来越重视车辆功能。
3.其中，汽车空调便是民众越来越重视的车辆功能之一，因此，现有技术中，对于车辆空调的改进也是层出不穷，例如，汽车空调的自动开启，当驾驶员或乘客进入汽车后，汽车发动机开启后会根据当前的车辆环境，例如，车内外的温度，自动开启空调。
4.然而，在进行空调的自动开启时，空调的工作参数，例如，温度、风量等大部分都是固定设置的，即基于上次空调关闭时的工作参数，在车辆的不同工况下，相同的工作参数在车辆的不同工况下带给驾驶员的感受是不一样的，例如，空调在相同的工作参数，在车辆行驶时由于散热等因素用户觉得比较舒适，而在车辆怠速时又觉得比较热，因此，固定设置的空调工程参数会导致驾驶员或者乘员空调感受差的问题，导致车辆体验感差。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆空调控制方法、装置、可读存储介质及车辆，旨在解决现有技术中搭乘人员对车辆体验感差的问题。
6.本发明实施例是这样实现的：
7.一种车辆空调控制方法，所述方法包括：
8.当检测到车辆需要开启空调时，获取所述车辆内的当前搭乘人员信息以及车辆工作信息；
9.获取所述车辆在搭载不同数量乘客以及不同工况下，所述不同数量乘客分别对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息；
10.根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数；
11.根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况；
12.根据所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数；
13.在所述车辆空调开启时，通过所述车辆的当前工作参数对所述车辆空调进行控制。
14.进一步的，上述车辆空调控制方法，其中，所述根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆不同工况下的最优工作参数的步骤包括：
15.根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度；
16.根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数。
17.进一步的，上述车辆空调控制方法，其中，所述获取所述车辆在搭载不同数量乘客以及不同工况下，所述不同数量乘客分别对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息的步骤包括：
18.采集车辆在搭载不同年龄段、不同数量乘客以及不同工况下所述乘客不同年龄段、不同数量乘客对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息；
19.所述根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数的步骤包括：
20.根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同年龄段以及不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数；
21.所述根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况的步骤包括：
22.根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况；
23.所述根据所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数的步骤包括：
24.根据所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数。
25.进一步的，上述车辆空调控制方法，其中，所述根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所述工况的步骤包括：
26.获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量。
27.进一步的，上述车辆空调控制方法，其中，获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量的步骤包括：
28.获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；
29.根据所述图像数据以及压力信息分别确定所述车辆内第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量；
30.判断所述第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量是否相等；
31.若是，则将所述第一搭乘人员数量或者第二搭乘人员数量作为所述搭乘人员的数量；
32.若否，根据所述图像数据以及压力信息确定产生数量偏差的目标座椅，并控制负责采集所述目标座椅的图像采集装置进行角度调节后对所述目标座椅进行图像采集，并根据图像采集结果对所述第一搭乘人员数量进行修正以确定所述搭乘人员的数量。
33.进一步的，上述车辆空调控制方法，其中，所述根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度的步骤之后还包括：
34.判断多个所述好感度中是否有与其他好感度差异高于差异阈值的偏差好感度；
35.若是，则对所述偏差好感度进行去除，后执行所述根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数的步骤。
36.本发明的另一个目的在于提供一种车辆空调控制装置，所述装置包括：
37.检测模块，用于当检测到车辆需要开启空调时，获取所述车辆内的当前搭乘人员信息以及车辆工作信息；
38.获取模块，用于获取所述车辆在搭载不同数量乘客以及不同工况下，所述不同数量乘客分别对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息；
39.工作参数确定模块，用于根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数；
40.工况确定模块，用于根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况；
41.当前工作参数确定模块，用于根据所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数；
42.控制模块，用于在所述车辆空调开启时，通过所述车辆的当前工作参数对所述车辆空调进行控制。
43.进一步的，上述车辆空调控制装置，其中，所述工作参数模块包括：
44.好感度确定单元，用于根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度；
45.工作参数确定单元，用于根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数。
46.本发明实施例的另一个目的是提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
47.本发明实施例的另一个目的是提供一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的方法的步骤。
48.本发明实施例，通过在检测到车辆需要开启空调时，通过在检测到车辆需要开启空调时，获取车辆内的人员信息以及车辆工作信息，并根据不同数量的空调使用者在车辆不同工况下对不同工作参数下的车辆空调的主观评价信息得到的空调的最优工作参数，后根据人员信息以及车辆工作信息确定的人员数量和车辆工况确定车辆空调的当前最优工作参数，并将该工作参数作为空调当前工作参数对车辆空调进行控制，保证车辆空调在车辆处于任何工况时都能提供相对较舒适的环境，提升了用户体验，并且将搭乘人员的年龄段考虑进来，进一步的提升了用户体验。
附图说明
49.图1为本发明第一实施例中车辆空调控制方法的流程图；
50.图2为本发明第四实施例中车辆空调控制装置的结构框图；
51.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
52.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
53.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
54.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列类型的任意的和所有的组合。
55.以下将结合具体实施例和附图来详细说明如何在开启空调时提升用户的车辆体验。
56.实施例一
57.请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的车辆空调控制方法，所述方法包括步骤s10～s14。
58.步骤s10，当检测到车辆需要开启空调时，获取所述车辆内的当前搭乘人员信息以及车辆工作信息。
59.其中，当车辆的发动机启动时，可以通过空调开启按键确定是否需要开启空调，或者根据车辆实时监测到的环境信息，确定是否需要自动开启空调，例如，在车内设置温度传感器，当检测的到车内温度较高时，当发动机启动时，开启车辆空调，具体的，当前搭乘人员信息至少包括车辆内的搭乘人员数量信息，其中，可能是驾驶员单独驾驶或者驾驶员搭载乘员，在具体实施时，可以在车辆的前排以及后排设置图像采集装置，根据图像采集装置采集的信息判断当前车辆内的人员数量，或者在车辆的座椅上设置压力传感器，根据压力传感器采集的信息判断当前车辆内的人员数量。亦可以分别在车辆的前排以及后排设置图像采集装置以及在车辆的座椅上设置压力传感器，以确定当前车辆内的人员数量，车辆工作信息至少包括车辆的工况信息，其中，可以根据车辆的工作信息判断车辆处于何种工况，例如，怠速状态、低速行驶或者高速行驶等。
60.步骤s11，获取所述车辆在搭载不同数量乘客以及不同工况下，所述不同数量乘客分别对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息。
61.其中，由于空调在相同的工作参数下，车辆在不同工况下带给驾驶员或者乘员的感受是不一样的，例如，在车辆怠速的工况下，相比于高速时相同的工作参数给到驾驶员的制冷感受不一样，一般的，在怠速工况下的制冷量相对较少，驾驶员普遍感觉空调制冷差，
为了得到到较为舒适的乘车环境，可能需要通过加大风量来保证车内温度的舒适性，也即，获取主观评价信息的目的是为了通过用户的主观评价信息确定空调的在车辆不同工况下的工作参数能比较满足当前驾驶员或者乘员的需求，或者说找到车辆在不同的工况下相对舒适的空调工作参数，具体的，工作参数包括但不限于空调风量以及调节温度。
62.在具体实施时，主观评价信息主要用于根据用户的真实体验获取当前工况下该工作参数下的空调对用户的舒适度，其中，主观评价信息可以根据特定的试验规则，通过用户测试得到，示例而非限定，试验方式可以按照如下方式进行：
63.一、测试条件选定。(包括天气、道路、时间的选定和车辆准备)
64.1.天气选择
65.1)空调制冷性能评价：测试环境温度范围设置为实际中会开启空调的温度范围，例如，35℃以上。
66.2)空调制热性能评价：测试环境温度范围设置为实际中会开启空调的温度范围，例如，5℃以下。
67.2.道路选择
68.1)空调制冷性能评价：要求选择一条平坦、车辆较少，允许车辆能够走走停停并允许50km/h速度行驶且能安全怠速的路线和一条平坦安全，车辆可在100～120km/h的速度下行驶一定时间的路线(车辆较少的高速公路速优先)
69.2)空调制热性能评价：一条平坦及交通不繁忙能够让车辆持续保持在50km/h速度行驶，并可以进行安全怠速的路线和一条平坦安全，车辆可在100～120km/h的速度下行驶一定时间的路线(车辆较少的高速公路速优先)。
70.3.时间选择
71.1)空调制冷性能评价：上午11点至下午4点区间，要求下午四点前结束。
72.2)空调制热性能评价：上午8点至10点之间，或者下午4点至6点之间。
73.4.车辆准备
74.1)清洗车辆外部和车窗的内外两面。确保座椅下面是干净的，没有任何外在物体。
75.2)检查加热系统，通风系统和空调系统是否有空气泄漏，风管/格栅是否正确安装，鼓风机/温度及模式控制系统功能是否正常。
76.3)检查发动机冷却系统是否泄露并且冷却液液位是否符合要求。确保发动机冷却风扇的正常运行。
77.4)检查前脸格栅，冷凝器/散热器是否有脏堵并检查前端密封是否正确安装。
78.5)抽真空整个a/c系统，并保持真空状态，重新注入冷媒。
79.6)检查气候控制暖风系统通道，检查车身泄露性能进气和排气口是否堵塞。
80.二、测试运行和评价表记录：
81.测试正式运行：
82.1)试验开始前所有的评价员必须在周围环境中呆足5分钟。上车时司机必须先上。查看试验车辆和评价员座位位置。一旦进入车辆，关闭车门，保证热量流失最少。并且每位应该以最快的速度进入车辆。每个评价员必须携带一份空调制冷性能主观评价表,记录开始时间。
83.2)一旦收到计时员发出的信号，启动发动机，按照预定的要求设置空调的工作参
数。并开始按预定的路线和工况行驶。所有的评价员最后填写空调制冷性能主观评价表。
84.最后会得到一个在空调不同工作参数下以及不同工况下的主观评价信息，即可以确定在不同工况下空调在何种工作参数下表现比较舒适。
85.步骤s12，根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数。
86.具体的，在主观评价信息中一般包含用户对空调当前的舒适度的评价，例如，相当不舒适、中等不舒适、舒适、极度舒适等，根据用户填写的舒适等级可以确定在某一工况下，空调的最优工作参数，或者，针对每个舒适度标准的既定标准，乘客分别对当前工况下，某一工作参数下的空调的性能进行打分，以根据分值的高低确定当前工况下的最优工作参数。
87.步骤s13，根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况。
88.具体的，在相同的工作参数下，对于不同数量的乘客，空调对车内的制冷效果是不一样的，为了提升空调最优工作参数确定的准确性，在进行试验时，可以根据不同数量的乘客分别对车内的空调的不同工作参数的舒适度进行评价，后续可以根据对应的乘客数量选取对应的最优工作参数，而更加车辆的工作信息可以确定当前车辆处于何种工况，例如怠速、低速行驶或者高速行驶。
89.具体的，在本发明一些可选的实施例当中，所述根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所述工况的步骤包括：
90.获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量。
91.其中，在车辆的前排以及后排均布设有图像采集装置，例如摄像头，根据图像采集装置可以对车内人员进行采集，具体的，可以在车门开启后关闭后，汽车上电后，开启图像采集装置对车内进行图像采集，并在采集后关闭图像采集装置，在车辆的座椅上布设有压力传感器，压力传感器可以采集座椅的压力信息，具体的，根据图像采集装置采集到的图像数据以及压力传感器采集到的压力信息最终确定车辆上搭乘人员的数量。
92.需要说明的是，压力传感器可以采集车辆座椅上的压力信息，通过压力信息确定车辆的当前搭乘人员，而单纯的依靠压力传感器采集到的压力信息可能会存在一定的误判，例如，当车辆座椅上放置一定重要的东西时，与正常人体体重范围比较接近，压力传感器采集到了此时的压力信息会误判此时座椅上坐有乘客，图像采集装置可以采集车内的图像数据，通过图像数据确定车辆的当前搭乘人员的数量，而单纯的依靠图像采集装置采集到的图像数据也可能会存在一定的误判，例如，当车辆人员落座的地方图像采集装置拍摄不到或者当前人员的身高受限，而图像采集装置的采集角度有限，导致采集不到车内人员的图像数据的情况，因此，在本发明实施例当中，通过对图像采集装置以及压力传感器进行结合，以根据图像采集装置采集到的图像数据以及压力传感器采集到的压力信息结合确定车内搭乘人员的数量。
93.进一步的，在本发明一些可选的实施例当中，所述获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所
述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量的步骤包括：
94.获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；
95.根据所述图像数据以及压力信息分别确定所述车辆内第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量；
96.判断所述第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量是否相等；
97.若是，则将所述第一搭乘人员数量或者第二搭乘人员数量作为所述搭乘人员的数量；
98.若否，根据所述图像数据以及压力信息确定产生数量偏差的目标座椅，并控制负责采集所述目标座椅的图像采集装置进行角度调节后对所述目标座椅进行图像采集，并根据图像采集结果对所述第一搭乘人员数量进行修正以确定所述搭乘人员的数量。
99.可以理解的，可以根据图像数据以及压力信息分别确定图像数据确定的第一搭乘人员数量以及压力信息确定的第二搭乘人员数量，当两者数量相等时，说明，图像数据与压力信息采集到的信息均没有误差，也即，其中任一一个确定的搭乘人员数量即为当前的搭乘人员数量，而当两者的数量不相等时，表示，其中数据出现了误差，例如，由于搭乘人员身高问题或者图像采集装置的采集角度问题，导致图像数据确定的数量不准确，或者，由于车辆后排放置有重物，导致压力传感器采集得到的压力信息确定的搭乘人员数量不准确，基于此，可以确定出现数量偏差的目标座椅，其中，由于，车辆座椅下分别都设置有压力传感器以及针对每个座椅均设置有图像采集装置，因此，可以确定获取到的车辆搭乘人员数量具体来自那个座椅，以此可以确定产生数量误差的座椅，即压力传感器确定当前座椅有人，而图像采集装置确定当前座椅没人，或者图像采集装置确定当前座椅有人，而压力传感器确定当前座椅没人，此时，可以控制负责采集目标座椅的图像采集装置进行角度调节重新对该目标座椅进行图像采集，根据采集的结果确定当前座椅是否有人，从而确定最终的搭乘人员数量，例如，当前座椅没人，则保持之前的采集结果，即将第一搭乘人员数量作为车辆的当前搭乘人员数量，当前座椅有人，将人员数量与第一搭乘人员数量求和得到车辆的当前搭乘人员数量。
100.更进一步的，在本发明一些可选的实施例当中，所述获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量的步骤包括：
101.获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；
102.根据所述图像数据确定所述车辆内各个座椅的人员类型，根据所述人员类型确定所述各个座椅的压力阈值；
103.步骤s14，根据所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数。
104.具体的，最优工作参数以及对应的搭乘人员的数量以及车辆的所处工况可以通过映射表的形式提前存储与车辆内，在确定了当前搭乘人员的数量以及车辆的所处工况后在映射表中获取最优工作参数，并将最优工作参数作为车辆空调的当前工作参数。
105.步骤s15，在所述车辆空调开启时，通过所述车辆的当前工作参数对所述车辆空调
进行控制。
106.其中，工作参数至少包括空调风量以及空调当前调节温度，当车载空调采用按键方式开启时，空调按键开启后，空调根据当前工作参数将空调风量以及调节温度等调节至对应的值，而当车载空调采用自动方式开启时，在感应到车辆需要开启空调后，开启空调后根据当前工作参数将空调风量以及调节温度等调节至对应的值。
107.综上，本发明上述实施例中的车辆空调控制方法，通过在检测到车辆需要开启空调时，获取车辆内的人员信息以及车辆工作信息，并根据不同数量的空调使用者在车辆不同工况下对不同工作参数下的车辆空调的主观评价信息得到的空调的最优工作参数，后根据人员信息以及车辆工作信息确定的人员数量和车辆工况确定车辆空调的当前最优工作参数，并将该工作参数作为空调当前工作参数对车辆空调进行控制，保证车辆空调在车辆处于任何工况时都能提供相对较舒适的环境，提升了用户体验。
108.实施例二
109.本发明实施例也提出一种车辆空调控制方法，本实施例中的车辆空调控制方法与本实施例一中提出的车辆空调控制方法的不同之处在于：
110.步骤s12包括：
111.根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度；
112.根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数。
113.其中，主观评价信息主要包括用户在进行测试时对当前车辆空调工作时的评价，一般的，在进行测试时，用户可以根据实验时既定的多个指标分别对当前的车辆空调工作时的舒适性进行打分，通过分值的具体数值来体现用户的好感度，根据测试时每个乘客的好感度以及测试时的乘客的数量确定在某一次对某一工况下以及某一工作参数下的平均好感度，依次类推重复测试，便可以获取某一工况下不同的工作参数下的平均好感度，并将平均好感度最高的对应的工作参数作为最优工作参数。
114.进一步的，在本发明一些可选的实施例当中，为了进一步的提升平均好感度计算的准确性，所述根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度的步骤之后还包括：
115.判断多个所述好感度中是否有与其他好感度差异高于差异阈值的偏差好感度；
116.若是，则对所述偏差好感度进行去除，后执行所述根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数的步骤。
117.其中，可以通过好感度分值的差值判断当前多个好感度中是否存在与其他好感度差异相差较大的偏差好感度，并在存在偏差好感度时对该好感度进行去除后计算平均好感度，避免由于在测试时由于自身原因(例如，当前测试人员身体不适)而导致好感度的评价结果严重偏离实际而导致平均好感度计算不够准确的问题。
118.综上，本发明上述实施例当中的车辆空调控制方法，通过在检测到车辆需要开启空调时，获取车辆内的人员信息以及车辆工作信息，并根据不同数量的空调使用者在车辆不同工况下对不同工作参数下的车辆空调的主观评价信息得到的空调的最优工作参数，后
根据人员信息以及车辆工作信息确定的人员数量和车辆工况确定车辆空调的当前最优工作参数，并将该工作参数作为空调当前工作参数对车辆空调进行控制，保证车辆空调在车辆处于任何工况时都能提供相对较舒适的环境，提升了用户体验，并且将搭乘人员的年龄段考虑进来，进一步的提升了用户体验。
119.实施例三
120.本实施例也提出一种车辆空调控制方法，本实施例提出的车辆空调控制方法与本实施例一中提出的车辆空调控制方法的不同之处在于：
121.步骤s11包括：
122.采集车辆在搭载不同年龄段、不同数量乘客以及不同工况下所述乘客不同年龄段、不同数量乘客对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息。
123.步骤s12包括：
124.根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况。
125.步骤s13包括：
126.根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同年龄段以及不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数。
127.步骤s14包括：
128.根据所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数。
129.可以理解的，在本实施例当中，在进行主观评价信息的采集以及最优工作参数的确定时，将进行测试的搭乘人员的年龄段考虑进来，在测试后，会得到不同年龄段的、不同数量的乘客对于不同工作参数下的汽车空调的评价即好高度，并且在空调开启时获取搭乘人员的年龄段，根据搭乘人员年龄段、数量确定对应的最优工作参数，相当于额外又增加一个考虑因素，保证空调开启的更加符合当前搭乘人员的需求，其中，搭乘人员年龄段的年龄段可以通过车内图像采集装置采集的图像信息确定。
130.需要说明的是，不同年龄段、不同数量的乘客的汽车空调主观评价的方式以及如何确定最优工作参数等于本实施例一中的大体相同，这里不予赘述。
131.综上，本发明上述实施例当中的车辆空调控制方法，通过在检测到车辆需要开启空调时，获取车辆内的人员信息以及车辆工作信息，并根据不同数量的空调使用者在车辆不同工况下对不同工作参数下的车辆空调的主观评价信息得到的空调的最优工作参数，后根据人员信息以及车辆工作信息确定的人员数量和车辆工况确定车辆空调的当前最优工作参数，并将该工作参数作为空调当前工作参数对车辆空调进行控制，保证车辆空调在车辆处于任何工况时都能提供相对较舒适的环境，提升了用户体验，并且将搭乘人员的年龄段考虑进来，进一步的提升了用户体验。
132.实施例四
133.请参阅图2，所示为本发明第四实施例中提出的车辆空调控制装置，所述装置包括：
134.检测模块100，用于当检测到车辆需要开启空调时，获取所述车辆内的当前搭乘人员信息以及车辆工作信息；
135.获取模块200，用于获取所述车辆在搭载不同数量乘客以及不同工况下，所述不同数量乘客分别对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息；
136.工作参数确定模块300，用于根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数；
137.工况确定模块400，用于根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况；
138.当前工作参数确定模块500，用于根据所述当前搭乘人员的数量以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数；
139.控制模块600，用于在所述车辆空调开启时，通过所述车辆的当前工作参数对所述车辆空调进行控制。
140.进一步地，在本发明一些可选的实施例当中，其中，所述工作参数模块包括：
141.好感度确定单元，用于根据所述主观评价信息确定所述不同数量乘客分别在所述车辆处于不同工况下，对所述车辆空调在不同工作参数下的好感度；
142.工作参数确定单元，用于根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数。
143.进一步地，在本发明一些可选的实施例当中，其中，所述获取模块具体用于：
144.采集车辆在搭载不同年龄段、不同数量乘客以及不同工况下所述乘客不同年龄段、不同数量乘客对不同工作参数下的所述车辆空调的主观评价信息；
145.所述工作参数模块具体用于：
146.根据所述主观评价信息确定所述车辆空调在车辆搭载所述不同年龄段以及不同数量乘客后，在所述车辆的不同工况下的最优工作参数；
147.所述工况确定模块具体用于：
148.根据所述当前搭乘人员信息以及车辆工作信息分别确定所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况；
149.所述当前工作参数确定模块具体用于：
150.根据所述当前搭乘人员的数量、当前搭乘人员的年龄段以及所述车辆的所处工况对应的最优工作参数确定所述车辆的当前工作参数。
151.进一步地，在本发明一些可选的实施例当中，其中，所述工况确定模块包括：
152.确定单元，用于获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；以根据所述图像数据以及压力信息确定所述搭乘人员的数量。
153.进一步地，在本发明一些可选的实施例当中，其中，所述确定单元具体用于：获取布设于车辆内的图像采集装置采集到的图像数据以及布设于车辆座椅内的压力传感器采集到的压力信息；
154.根据所述图像数据以及压力信息分别确定所述车辆内第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量；
155.判断所述第一搭乘人员数量以及第二搭乘人员数量是否相等；
156.若是，则将所述第一搭乘人员数量或者第二搭乘人员数量作为所述搭乘人员的数
量；
157.若否，根据所述图像数据以及压力信息确定产生数量偏差的目标座椅，并控制负责采集所述目标座椅的图像采集装置进行角度调节后对所述目标座椅进行图像采集，并根据图像采集结果对所述第一搭乘人员数量进行修正以确定所述搭乘人员的数量。
158.进一步地，在本发明一些可选的实施例当中，其中，所述工作参数模块还包括：
159.判断单元，用于判断多个所述好感度中是否有与其他好感度差异高于差异阈值的偏差好感度；
160.去除单元，用于当判断到多个所述好感度中有与其他好感度差异高于差异阈值的偏差好感度，则对所述偏差好感度进行去除，后执行所述根据所述乘客数量以及好感度确定所述平均好感度，并将所述平均好感度最高的主观评价信息对应的工作参数作为所述车辆在当前工况下的最优工作参数的步骤。
161.上述各模块被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。
162.实施例五
163.本发明另一方面还提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述实施例1至3中任意一个所述的方法的步骤。
164.实施例六
165.本发明另一方面还提供一种车辆，所述汽车测试设备包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例1至3中任意一个所述的方法的步骤。
166.以上各个实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
167.本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
168.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
169.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下
列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
170.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
171.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。