引导车的航班识别以及智能引导系统的制作方法

1.本发明涉及机场调度系统技术领域，尤其涉及引导车的航班识别以及智能引导系统。


背景技术：

2.随着我国航空事业的不断发展，目前大多主要城市斗已经具备机场，机场内的所有进近以及离场飞机的调度都需要塔台指引，塔台发出指令，具体引导需要引导车进行路径引导。
3.现有的机场航班引导系统存在一定漏洞，有时会存在协同配合问题，造成引导车接错机的情况，造成航班延误等后果。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的引导车的航班识别以及智能引导系统。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：引导车的航班识别以及智能引导系统，包括：总服务器，对接a-cdm系统，负责整合各方数据，进行分析汇总；场监雷达监控模块，用于捕捉进近航班，获取数据进行转换传输；航班监听模块，用于监听航班进近时间以及飞行状态；第三方航空实时数据库，获取飞机准确时间、落地顺序、脱离顺序、飞机滑行实时位置；桥位监控模块，获取桥位占位情况；引导车调度系统，统一调配场内引导车；pad终端以及ads-b接收机，安装于每个引导车上，接收调度信息以及出发归位指令；自适应导航模块，根据具体航班信息以及调度指令生成导航信息并显示在pad终端。
6.优选的，还包括数字化机场基础地理数据，所述数字化机场基础地理数据信息要素主要包括跑道、停机位、登机口、到达口、滑行线、道路、进离场程序、走廊口。
7.进一步的，所述pad终端首先获取调度任务，确认指令后，进而通过ads-b应答机不断校验目标航班准确落地时间。
8.优选的，所述引导车上设有信息校对发射器，航班飞机上设有信息校对接收器，引导车到达指定引导航班位置时，需要与航班飞机进行信息校对，确认引导车接机正确。
9.再进一步的，所述桥位监控模块对应设置有指示灯，桥位空闲亮绿灯，桥位占位亮红灯。
10.作为本发明的进一步方案，所述自适应导航模块内设预警模块，当引导过程中发
生导航偏移路径行为，则系统实时报警。
11.作为本发明的进一步方案，还包括航班保障系统，所述航班保障系统可利用航空器实时位置信息与跑道的空间关系，实时计算出跑道使用情况和航班起降详情，计算航班起降间隔、跑道使用模式及获取准确的实际起飞降落时间，为航班保障提供有效的数据支撑。
12.本发明的有益效果为：1.本发明，通过设置的总服务器，对接a-cdm系统，第三方航空实时数据库、桥位监控模块，使得a-cdm系统可以整合各个数据，确定航班桥位信息，配合场监雷达监控模块、航班监听模块，可以确定航班落地信息，进而可以调度分配引导车到达指定航班处进行引导到位，系统协调率较高，大大降低了错接机的概率。
13.2.本发明，通过在引导车上设置的信息校对发射器，并且航班飞机上设置信息校对接收器，使得引导车到达指定引导航班位置时，可以与航班飞机进行信息校对，确认引导车接机正确，进一步保证准确率。
附图说明
14.图1为本发明提出的引导车的航班识别以及智能引导系统的逻辑框图。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
17.参照图1，引导车的航班识别以及智能引导系统，包括：总服务器，对接a-cdm系统，负责整合各方数据，进行分析汇总；场监雷达监控模块，用于捕捉进近航班，获取数据进行转换传输；航班监听模块，用于监听航班进近时间以及飞行状态；第三方航空实时数据库，获取飞机准确时间、落地顺序、脱离顺序、飞机滑行实时位置；桥位监控模块，获取桥位占位情况；引导车调度系统，统一调配场内引导车；pad终端以及ads-b接收机，安装于每个引导车上，接收调度信息以及出发归位指令；自适应导航模块，根据具体航班信息以及调度指令生成导航信息并显示在pad终端。
18.在具体实施方式中，还包括数字化机场基础地理数据，所述数字化机场基础地理数据信息要素主要包括跑道、停机位、登机口、到达口、滑行线、道路、进离场程序、走廊口，所述pad终端首先获取调度任务，确认指令后，进而通过ads-b应答机不断校验目标航班准确落地时间，所述引导车上设有信息校对发射器，航班飞机上设有信息校对接收器，引导车到达指定引导航班位置时，需要与航班飞机进行信息校对，确认引导车接机正确。
19.进一步的，所述桥位监控模块对应设置有指示灯，桥位空闲亮绿灯，桥位占位亮红灯，所述自适应导航模块内设预警模块，当引导过程中发生导航偏移路径行为，则系统实时报警，还包括航班保障系统，所述航班保障系统可利用航空器实时位置信息与跑道的空间关系，实时计算出跑道使用情况和航班起降详情，计算航班起降间隔、跑道使用模式及获取准确的实际起飞降落时间，为航班保障提供有效的数据支撑。
20.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
21.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
22.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
23.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。