一种双柱式汽车举升机及其使用方法与流程

1.本发明属于汽车举升机技术领域，特别涉及一种双柱式汽车举升机及其使用方法。


背景技术：

2.汽车举升机是用于汽车维修过程中举升汽车的设备，汽车开到举升机工位，通过人工操作可使汽车举升一定的高度，便于汽车维修，举升机在汽车维修养护中发挥着非常重要的作用，现在的维修厂都配备了举升机，举升机是汽车维修厂的必备设备。
3.现有的双柱式汽车举升机在进行汽车举升的时候有以下缺点：1、在进行汽车举前不能对车辆的位置进行固定，有时发生一些位移的时候还需要人工推动车辆，较为麻烦；2、无法根据不同车辆的宽度对举升柱的间距进行调节，导致一些过宽的车辆无法进行举升，一些较窄的车辆也可能不便于寻找受力位置；3、虽然双柱式汽车举升机的型号较多，使用广泛，但安全性依然有不足，在车辆因为受力不匀或是设备故障的时候有时候会发生坠落的情况，容易导致人员伤亡。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于针对现有的一种双柱式汽车举升机及其使用方法，其优点是可以有效的在举升前对不同型号的车辆进行定位，并且可以根据车辆宽度调节设备，提高了安全性，降低了因为车辆坠落导致人员伤亡的可能性。
5.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双柱式汽车举升机，包括受力总架结构，所述受力总架结构内侧底部的左侧栓接有限位组件，所述限位组件的底部与受力总架结构内侧的底部栓接，所述受力总架结构的顶部栓接有间距调节组件，所述间距调节组件的顶部设置有举升柱，所述举升柱的数量为两个，两个举升柱相对的一侧之间均设置有抬升架，所述抬升架的两侧均栓接有保护组件，所述举升柱的两侧均与保护组件栓接，所述受力总架结构的右侧栓接有缓坡板，所述缓坡板的表面和受力总架结构的表面均开设有防滑纹路。
6.采用上述技术方案，通过设置受力总架结构，作为结构框架使用，设置的限位组件用于对车辆在举升前进行限位，设置的间距调节组件用于调节举升柱之间的距离，使不同型号宽度的车辆可以进行使用，设置的抬升架用于对车辆进行抬升，保护组件用于对抬升过程进行保护，避免坠落砸伤，设置的缓坡板可以便于车辆行驶到受力总架结构上。
7.本发明进一步设置为：所述限位组件包括伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的左侧与受力总架结构栓接，所述伸缩液压缸的伸缩轴端部栓接有推动架，所述推动架的顶部栓接有抬升液压缸，所述抬升液压缸的伸缩轴端部栓接有载体板，所述载体板的顶部栓接有轮卡组件。
8.采用上述技术方案，通过设置的伸缩液压缸可以对推动架进行推动，以调节轮卡
组件的水平位置，随后抬升液压缸启动，将轮卡组件的垂直高度调节到受力总架结构的顶部便于进行使用。
9.本发明进一步设置为：所述轮卡组件包括架壳，所述架壳的底部与载体板栓接，所述架壳的内侧转动连接有转动轮，所述架壳的右侧栓接有倾斜板。
10.采用上述技术方案，通过设置倾斜板，在车辆行驶到倾斜板上，并且行驶到架壳内侧的转动轮上，起到限制车辆位置的效果。
11.本发明进一步设置为：所述受力总架结构的顶部开设有长槽，所述长槽的内侧与架壳的外侧滑动连接。
12.采用上述技术方案，通过设置长槽，可以便于让架壳可以便于从受力总架结构上伸出。
13.本发明进一步设置为：所述间距调节组件包括导向轨，所述导向轨的内侧转动连接有主动螺杆和从动螺杆，所述导向轨的前侧栓接有步进电机，所述步进电机的输出轴端部与主动螺杆栓接，所述主动螺杆和从动螺杆的表面均栓接有配合齿轮，两个配合齿轮啮合，所述主动螺杆和从动螺杆的表面均螺纹连接有传动块，所述传动块的顶部与举升柱栓接。
14.采用上述技术方案，通过设置步进电机带动主动螺杆转动，主动螺杆可以配合齿轮带动从动螺杆相向转动，使得两个传动块的位置相对移动，以将举升柱移动到配合车辆宽度的位置。
15.本发明进一步设置为：所述保护组件包括缓速框架，所述缓速框架内侧远离举升柱的一侧栓接有受力组件，所述抬升架的外侧栓接有连接架，所述连接架靠近缓速框架的一侧栓接有接触块，所述接触块的表面与受力组件配合使用，所述抬升架的外侧栓接有受力杆，所述受力杆为金属伸缩杆。
16.采用上述技术方案，通过设置保护组件对抬升的过程进行防护，在抬升架失力或是车辆发生掉落的时候会落在受力杆上，避免直接砸落到底部工作人员身上，受力杆因为车辆的重量被下压，此时与连接架连接的接触块下落，并且通过受力组件缓降。
17.本发明进一步设置为：所述受力组件包括密封外壳，所述密封外壳的内侧栓接有两个分隔板，两个分隔板相对的一侧之间滑动连接有橡胶块，所述橡胶块远离接触块的一侧栓接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离橡胶块的一侧与密封外壳栓接，所述橡胶块远离压缩弹簧的一侧栓接有连杆，所述连杆与密封外壳滑动连接，所述连杆远离橡胶块的一侧栓接有抵压块，所述抵压块的表面与接触块接触，所述分隔板的内侧开设有流动孔，所述密封外壳的内侧设置有阻尼液。
18.采用上述技术方案，通过设置受力组件，在接触块因为受力下落的时候会接触抵压块，并且通过弧形的外表面发生滑动，对抵压块进行抵压，带动连杆在分隔板的内部移动，密封外壳内部的阻尼液通过流动孔，多个受力组件对坠落起到缓冲的作用。
19.本发明进一步设置为：所述受力总架结构的顶部开设有容纳槽，所述容纳槽的内侧与受力杆配合使用。
20.采用上述技术方案，通过设置容纳槽，可以便于在受力杆下落的时候使受力架落入受力总架结构的内部，避免影响车辆行驶。
21.本发明进一步设置为：两个分隔板相对的一侧之间焊接有阻挡块，所述阻挡块的
表面与接触块配合使用。
22.采用上述技术方案，通过设置阻挡块，可以便于对接触块的位置进行限位，避免因为过度移动导致的堵塞流动孔从而无法正常使用。
23.一种双柱式汽车举升机的使用方法，包括以下步骤：s1.根据待举升车辆的宽度，调节间距调节组件，通过步进电机带动主动螺杆转动，主动螺杆通过配合齿轮带动从动螺杆一同转动，使得两个传动块的位置相对移动，以将举升柱的位置调整到合适的位置；s2.根据待举升车辆的型号和长度调节限位组件，通过伸缩液压缸对推动架进行推动，以调节轮卡组件的水平位置，随后抬升液压缸启动，将轮卡组件的垂直高度调节到受力总架结构的顶部，将待举升车辆通过缓坡板行驶到受力总架结构上，车辆前轮通过轮卡组件的倾斜板行驶到架壳内侧的转动轮上，限制车辆位置；s3.抬升架对车辆进行抬升，保护组件对抬升进行保护，在抬升架失力或是车辆发生掉落的时候会落在受力杆上，而不会砸落到底部工作人员身上，受力杆因为车辆的重量被下压，此时与连接架连接的接触块下落，接触块接触抵压块并且因为弧形的外表面发生滑动，抵压块被抵压，带动连杆在分隔板的内部移动，密封外壳内部的阻尼液通过流动孔流动起到缓冲的效果，以使得车辆会缓速下降，使得周边人员撤离时间更多，并且可以让车辆缓慢下落。
24.综上所述，本发明具有以下有益效果：1、通过设置宽度调节限位组件，可以在伸缩液压缸对推动架进行推动的时候，可以调节轮卡组件的水平位置，在抬升液压缸启动的时候，可以将轮卡组件的垂直高度调节到受力总架结构的顶部，将待举升车辆通过缓坡板行驶到受力总架结构上，车辆前轮通过轮卡组件的倾斜板行驶到架壳内侧的转动轮上，起到限制车辆位置的效果；2、通过设置间距调节组件，步进电机带动主动螺杆转动，主动螺杆通过配合齿轮带动从动螺杆相向转动，使得两个传动块的位置相对移动，以将举升柱的位置调整到合适的位置，便于对不同宽度的车辆配合使用；3、通过设置保护组件可以对抬升的过程进行保护，在抬升架失力或是车辆发生掉落的时候会落在受力杆上，受力杆因为车辆的重量被下压，此时与连接架连接的接触块下落，接触块接触抵压块并且因为弧形的外表面发生滑动，抵压块被抵压，带动连杆在分隔板的内部移动，密封外壳内部的阻尼液通过流动孔流动起到缓冲的效果，以使得车辆会缓速下降提升了安全性。
附图说明
25.图1是本发明的整体结构示意图；图2是本发明中受力总架结构的内部结构示意图；图3是本发明中限位组件的结构示意图；图4是本发明中轮卡组件的结构示意图；图5是本发明中间距调节组件的结构示意图；图6是本发明中举升柱的结构示意图；图7是本发明中局部结构的示意图；
图8是本发明中保护组件的结构示意图；图9是本发明中受力组件的结构示意图；图10是本发明中使用方法的流程图。
26.附图标记：1、受力总架结构；2、限位组件；201、伸缩液压缸；202、推动架；203、抬升液压缸；204、载体板；205、轮卡组件；2051、架壳；2052、转动轮；2053、倾斜板；3、间距调节组件；301、导向轨；302、主动螺杆；303、从动螺杆；304、步进电机；305、配合齿轮；306、传动块；4、举升柱；5、抬升架；6、保护组件；601、缓速框架；602、受力组件；6021、密封外壳；6022、分隔板；6023、橡胶块；6024、连杆；6025、抵压块；6026、流动孔；6027、压缩弹簧；603、连接架；604、接触块；605、受力杆；7、缓坡板；8、长槽；9、容纳槽；10、阻挡块。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
28.实施例1：参考图1-10，一种双柱式汽车举升机，包括受力总架结构1，受力总架结构1的顶部栓接有间距调节组件3，间距调节组件3的顶部设置有举升柱4，举升柱4的数量为两个，两个举升柱4相对的一侧之间均设置有抬升架5，抬升架5的两侧均栓接有保护组件6，举升柱4的两侧均与保护组件6栓接，受力总架结构1的右侧栓接有缓坡板7，缓坡板7的表面和受力总架结构1的表面均开设有防滑纹路，通过设置受力总架结构1，作为结构框架使用，设置的间距调节组件3用于调节举升柱4之间的距离，使不同型号宽度的车辆可以进行使用，设置的抬升架5用于对车辆进行抬升，保护组件6用于对抬升过程进行保护，避免坠落砸伤，设置的缓坡板7可以便于车辆行驶到受力总架结构1上。
29.如图5所示，间距调节组件3包括导向轨301，导向轨301的内侧转动连接有主动螺杆302和从动螺杆303，导向轨301的前侧栓接有步进电机304，步进电机304的输出轴端部与主动螺杆302栓接，主动螺杆302和从动螺杆303的表面均栓接有配合齿轮305，两个配合齿轮305啮合，主动螺杆302和从动螺杆303的表面均螺纹连接有传动块306，传动块306的顶部与举升柱4栓接，通过设置步进电机304带动主动螺杆302转动，主动螺杆302可以配合齿轮305带动从动螺杆303相向转动，使得两个传动块306的位置相对移动，以将举升柱4移动到配合车辆宽度的位置。
30.如图8所示，保护组件6包括缓速框架601，缓速框架601内侧远离举升柱4的一侧栓接有受力组件602，抬升架5的外侧栓接有连接架603，连接架603靠近缓速框架601的一侧栓接有接触块604，接触块604的表面与受力组件602配合使用，抬升架5的外侧栓接有受力杆605，受力杆605为金属伸缩杆，通过设置保护组件6对抬升的过程进行防护，在抬升架5失力或是车辆发生掉落的时候会落在受力杆605上，避免直接砸落到底部工作人员身上，受力杆605因为车辆的重量被下压，此时与连接架603连接的接触块604下落，并且通过受力组件602缓降。
31.如图9所示，受力组件602包括密封外壳6021，密封外壳6021的内侧栓接有两个分隔板6022，两个分隔板6022相对的一侧之间滑动连接有橡胶块6023，橡胶块6023远离接触块604的一侧栓接有压缩弹簧6027，压缩弹簧6027远离橡胶块6023的一侧与密封外壳6021栓接，橡胶块6023远离压缩弹簧6027的一侧栓接有连杆6024，连杆6024与密封外壳6021滑
动连接，连杆6024远离橡胶块6023的一侧栓接有抵压块6025，抵压块6025的表面与接触块604接触，分隔板6022的内侧开设有流动孔6026，密封外壳6021的内侧设置有阻尼液，通过设置受力组件602，在接触块604因为受力下落的时候会接触抵压块6025，并且通过弧形的外表面发生滑动，对抵压块6025进行抵压，带动连杆6024在分隔板6022的内部移动，密封外壳6021内部的阻尼液通过流动孔6026，多个受力组件602对坠落起到缓冲的作用。
32.如图8所示，受力总架结构1的顶部开设有容纳槽9，容纳槽9的内侧与受力杆605配合使用，通过设置容纳槽9，可以便于在受力杆605下落的时候使受力架落入受力总架结构1的内部，避免影响车辆行驶。
33.如图9所示，两个分隔板6022相对的一侧之间焊接有阻挡块10，阻挡块10的表面与接触块604配合使用，通过设置阻挡块10，可以便于对接触块604的位置进行限位，避免因为过度移动导致的堵塞流动孔6026从而无法正常使用。
34.使用过程简述：首先根据待举升车辆的宽度，调节间距调节组件3，调节的时候通过步进电机304带动主动螺杆302转动，主动螺杆302通过配合齿轮305带动从动螺杆303一同转动，使得两个传动块306的位置相对移动，以将举升柱4的位置调整到合适的位置，抬升架5对车辆进行抬升，保护组件6对抬升进行保护，在抬升架5失力或是车辆发生掉落的时候会落在受力杆605上，而不会砸落到底部工作人员身上，受力杆605因为车辆的重量被下压，此时与连接架603连接的接触块604下落，接触块604接触抵压块6025并且因为弧形的外表面发生滑动，抵压块6025被抵压，带动连杆6024在分隔板6022的内部移动，密封外壳6021内部的阻尼液通过流动孔6026流动起到缓冲的效果，降低车辆下落速度降低人员伤亡概率。
35.实施例2：参考图1-9，一种双柱式汽车举升机，包括受力总架结构1，受力总架结构1内侧底部的左侧栓接有限位组件2，限位组件2的底部与受力总架结构1内侧的底部栓接，设置的限位组件2用于对车辆在举升前进行限位。
36.如图3所示，限位组件2包括伸缩液压缸201，伸缩液压缸201的左侧与受力总架结构1栓接，伸缩液压缸201的伸缩轴端部栓接有推动架202，推动架202的顶部栓接有抬升液压缸203，抬升液压缸203的伸缩轴端部栓接有载体板204，载体板204的顶部栓接有轮卡组件205，通过设置的伸缩液压缸201可以对推动架202进行推动，以调节轮卡组件205的水平位置，随后抬升液压缸203启动，将轮卡组件205的垂直高度调节到受力总架结构1的顶部便于进行使用。
37.如图4所示，轮卡组件205包括架壳2051，架壳2051的底部与载体板204栓接，架壳2051的内侧转动连接有转动轮2052，架壳2051的右侧栓接有倾斜板2053，通过设置倾斜板2053，在车辆行驶到倾斜板2053上，并且行驶到架壳2051内侧的转动轮2052上，起到限制车辆位置的效果。
38.如图1所示，受力总架结构1的顶部开设有长槽8，长槽8的内侧与架壳2051的外侧滑动连接，通过设置长槽8，可以便于让架壳2051可以便于从受力总架结构1上伸出。
39.使用过程简述：先根据车辆长度调节限位组件2，调节的时候伸缩液压缸201对推动架202进行推动，以调节轮卡组件205的水平位置，随后抬升液压缸203启动，将轮卡组件205的垂直高度调节到受力总架结构1的顶部，将待举升车辆通过缓坡板7行驶到受力总架结构1上，车辆前轮通过轮卡组件205的倾斜板2053行驶到架壳2051内侧的转动轮2052上，
避免车辆在抬升前发生位移需要重新定位。
40.本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。