发动机的缸体、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机的缸体、发动机及车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，现有的发动机的缸体通常采用隔音棉对发动机的缸体进行包裹隔音，或者增加主轴承盖强度、在缸体的下端设有加强板等方式加强缸体的模态强度，采用现有技术的缸体降低噪声辐射的性能较差，从而降低用户的使用感受。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机的缸体，实现降低发动机的缸体的噪声辐射的效果，进而提高用户的使用感受。
4.本实用新型进一步地提出了一种发动机。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型的发动机的缸体，包括：
7.上缸体，所述上缸体限定出第一安装空间，所述第一安装空间内设有第一分隔壁，所述第一分隔壁将所述第一安装空间分隔为多个沿所述缸体的第一方向排布的用于安装所述发动机曲轴的第一曲轴安装空间，至少一个所述第一曲轴安装空间的内侧壁设有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一曲轴安装空间周向延伸。
8.根据本实用新型的发动机的缸体，通过在第一曲轴安装空间的内侧壁设置第一加强筋，提升上缸体的整体模态强度，实现降低发动机的缸体的噪声辐射的效果，进而提高用户的使用感受。
9.在本实用新型的一些示例中，多个所述第一曲轴安装空间中的相邻两个所述第一曲轴安装空间之间均设有所述第一加强筋。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第一分隔壁构造为相邻两个所述第一曲轴安装空间的侧壁，所述第一加强筋延伸至相邻两个所述第一曲轴安装空间的所述第一分隔壁。
11.在本实用新型的一些示例中，设置所述第一加强筋的所述第一曲轴安装空间设有多个所述第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一曲轴安装空间的深度方向依次间隔开。
12.在本实用新型的一些示例中，至少一个所述第一加强筋设有凸起结构。
13.在本实用新型的一些示例中，所述凸起结构沿所述第一曲轴安装空间的深度方向延伸。
14.在本实用新型的一些示例中，至少一个所述第一曲轴安装空间的内侧壁设有加强凸筋，所述加强凸筋靠近所述第一曲轴安装空间的下端设置。
15.在本实用新型的一些示例中，发动机的缸体还包括：下缸体，所述上缸体和所述下缸体连接，所述下缸体限定出第二安装空间，所述第二安装空间内设有第二分隔壁，所述第二分隔壁将所述第二安装空间分隔为多个沿所述第一方向排布的用于安装所述发动机曲
轴的第二曲轴安装空间，多个所述第二曲轴安装空间与多个所述第一曲轴安装空间一一对应以形成曲轴安装空间，所述下缸体的下端面设有多个第二加强筋；
16.多个所述第二加强筋形成至少一个多边形结构。
17.在本实用新型的一些示例中，沿所述缸体的第二方向，所述下缸体的外侧壁设有多个第三加强筋，多个所述第三加强筋形成多个多边形结构，多个所述多边形结构沿所述缸体的第一方向排布，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。
18.在本实用新型的一些示例中，沿所述缸体的第一方向，所述上缸体的一个端面具有变速器安装抵接面，所述变速器安装抵接面的外表面设有至少一个第四加强筋。
19.在本实用新型的一些示例中，所述上缸体的所述一个端面具有变速器安装面，所述变速器安装面设有朝向所述上缸体内凹陷的第五加强筋。
20.根据本实用新型的发动机，包括上述的发动机的缸体。
21.根据本实用新型的车辆，包括上述的发动机。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
24.图1是根据本实用新型实施例的缸体的剖面图；
25.图2是根据本实用新型实施例的缸体的仰视图；
26.图3是根据本实用新型实施例的缸体的侧视图；
27.图4是根据本实用新型实施例的缸体的另一角度侧视图；
28.图5是根据本实用新型实施例的缸体的一端示意图；
29.图6是根据本实用新型实施例的缸体的另一端示意图。
30.附图标记：
31.缸体100；
32.第一加强筋1；第二加强筋2；第三加强筋3；第四加强筋4；第五加强筋5；
33.上缸体10；第一安装空间11；第一分隔壁12；第一曲轴安装空间13；
34.凸起结构14；加强凸筋15；变速器安装抵接面16；变速器安装面17；
35.下缸体20；第二安装空间21；第二分隔壁22；第二曲轴安装空间23；
36.曲轴安装空间24；第一安装槽121；第二安装槽221。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的发动机的缸体100，该发动机的缸体100可以应用于车辆，但本实用新型不限于此，发动机的缸体100可以应用于其他需要设
置发动机的缸体100的设备上，本技术以发动机的缸体100应用在车辆上为例进行说明。
39.如图1所示，根据本实用新型实施例的发动机的缸体100包括：上缸体10，上缸体10限定出第一安装空间11，第一安装空间11内设有第一分隔壁12，第一分隔壁12将第一安装空间11分隔为多个沿缸体100的第一方向排布的用于安装发动机曲轴的第一曲轴安装空间13，至少一个第一曲轴安装空间13的内侧壁设有至少一个第一加强筋1，第一加强筋1沿第一曲轴安装空间13周向延伸。
40.具体地，第一分隔壁12可以为板状结构，第一分隔壁12为多个，多个第一分隔壁12将第一安装空间11分隔为多个第一曲轴安装空间13，也可以理解为，相邻的两个第一曲轴安装空间13之间设有1个第一分隔壁12，第一分隔壁12将相邻的两个第一曲轴安装空间13间隔开。如图1所示，多个第一曲轴安装空间13沿着缸体100的第一方向(图1中所示的x向)依次排布，第一分隔壁12上设有适于固定装配发动机曲轴的第一安装槽121，从而实现将发动机曲轴固定装配于第一曲轴安装空间13中的效果，且发动机曲轴在转动的过程中不与第一曲轴安装空间13的第一加强筋1发生干涉，进而保证发动机曲轴的工作稳定性。
41.进一步地，第一加强筋1可以为近似“三角型”的板状结构，第一加强筋1设置于第一曲轴安装空间13内，且第一加强筋1沿第一曲轴安装空间13周向延伸，第一加强筋1的端部与第一曲轴安装空间13的内侧壁固定连接，第一加强筋1可以与第一曲轴安装空间13的内侧壁一体成型，从而提高第一加强筋1与第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的连接强度，避免第一加强筋1与第一曲轴安装空间13脱离的风险。进一步地，第一分隔壁12将第一安装空间11间隔为多个第一曲轴安装空间13，第一曲轴安装空间13中至少一个第一曲轴安装空间13的内侧壁设有第一加强筋1，第一曲轴安装空间13的内侧壁至少设置1个第一加强筋1。
42.由此，通过在第一曲轴安装空间13的内侧壁设置第一加强筋1，提升上缸体100的整体模态强度，实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果，进而提高用户的使用感受。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，多个第一曲轴安装空间13中的相邻两个第一曲轴安装空间13之间均设有第一加强筋1。进一步地，相邻的两个第一曲轴安装空间13之间设有第一分隔壁12，第一分隔壁12的两侧分别设有第一加强筋1，设置在第一分隔壁12两侧的第一加强筋1相对设置，第一加强筋1连接设置于第一分隔壁12和第一曲轴安装空间13的内侧壁，从而提高第一分隔壁12与第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的连接强度，进而提升上缸体100的的整体模态强度，实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
44.进一步地，如图1所示，第一分隔壁12将相邻的两个第一曲轴安装空间13间隔开，第一分隔壁12构造为相邻两个第一曲轴安装空间13的侧壁，在缸体100的第一方向上，相对设置的2个第一加强筋1间设有第一分隔壁12，第一加强筋1延伸至相邻两个第一曲轴安装空间13的第一分隔壁12，通过在相邻两个第一曲轴安装空间13的第一分隔壁12两侧均设置第一加强筋1，从而提高第一分隔壁12与第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的连接强度，进而提升上缸体10的的整体模态强度，实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，设置第一加强筋1的第一曲轴安装空间13设有多个第一加强筋1，多个第一加强筋1沿第一曲轴安装空间13的深度方向(图1中所示的z向)依次间隔开。进一步地，第一曲轴安装空间13内可以设有多个第一加强筋1，在第一曲轴安装空间13的深度方向上，多个第一加强筋1沿第一曲轴安装空间13的内侧壁间隔设置，多个第一加强筋1依次连接设置于第一分隔壁12和第一曲轴安装空间13的内侧壁之
间，从而有效提高第一分隔壁12和第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的连接强度，进而有效提高上缸体10的整体模态强度，更有利于实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，至少一个第一加强筋1设有凸起结构14，凸起结构14沿第一曲轴安装空间13的深度方向(图1中所示的z向)延伸。进一步地，凸起结构14可以为圆弧形凸台结构，设置第一加强筋1的第一曲轴安装空间13内至少设置一个凸起结构14，也可以理解为，在设有第一加强筋1的第一曲轴安装空间13中，该第一曲轴安装空间13中至少一个第一加强筋1设有凸起结构14，且所设凸起结构14与第一曲轴安装空间13的内侧壁连接配合，从而实现凸起结构14与第一加强筋1、第一曲轴安装空间13的内侧壁配合连接的效果，从而实现提高上缸体10的一阶横弯及整体措动的效果，进而进一步降低发动机的缸体100的噪声辐射。
47.优选地，凸起结构14、第一加强筋1和第一曲轴安装空间13的内侧壁一体成型，从而有利于提高凸起结构14、第一加强筋1和第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的结构强度，进而更加有效地实现提高上缸体10的一阶横弯及整体措动的效果。并且，也能够减小生产上缸体10的模具数量，可以降低上缸体10生产成本，从而降低缸体100生产成本。
48.在本实用新型的一些实施例中，至少一个第一曲轴安装空间13的内侧壁设有加强凸筋15，加强凸筋15靠近第一曲轴安装空间13的下端设置。进一步地，如图1所示，在第一曲轴安装空间13的深度方向，靠近第一曲轴安装空间13的下端设置有加强凸筋15，加强凸筋15可以为近似“三角型”的板状结构，加强凸筋15沿第一曲轴安装空间13周向延伸，加强凸筋15的端部与第一曲轴安装空间13的内侧壁固定连接，加强凸筋15可以与第一曲轴安装空间13的内侧壁一体成型，从而提高加强凸筋15与第一曲轴安装空间13的内侧壁之间的连接强度，避免加强凸筋15与第一曲轴安装空间13脱离的风险，进而实现提高上缸体10的一阶横弯及整体措动的效果，降低发动机的缸体100的噪声辐射。
49.进一步地，如图1所示，设置有加强凸筋15的第一曲轴安装空间13内可以设有多个加强凸筋15，多个加强凸筋15均靠近第一曲轴安装空间13的下端设置，多个加强凸筋15在第一曲轴安装空间13周向相对间隔设置，通过设置多个加强凸筋15，更加有利于实现提高上缸体10的一阶横弯及整体措动的效果。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，发动机的缸体100还包括：下缸体20，上缸体10和下缸体20连接装配形成发动机的缸体100，下缸体20限定出第二安装空间21，第二安装空间21内设有第二分隔壁22，第二分隔壁22将第二安装空间21分隔为多个沿第一方向(图1中所示的x向)排布的用于安装发动机曲轴的第二曲轴安装空间23，多个第二曲轴安装空间23与多个第一曲轴安装空间13一一对应以形成曲轴安装空间24。
51.具体地，第二分隔壁22可以为板状结构，第二分隔壁22为多个，多个第二分隔壁22将第二安装空间21分隔为多个第二曲轴安装空间23，也可以理解为，相邻的两个第二曲轴安装空间23之间设有1个第二分隔壁22，第二分隔壁22将相邻的两个第二曲轴安装空间23间隔开。如图1所示，多个第二曲轴安装空间23沿着缸体100的第一方向(图1中所示的x向)依次排布，在缸体100的高度方向(图1中所示的z向)，多个第二分隔壁22与多个第一分隔壁12一一对应，从而实现多个第二曲轴安装空间23与多个第一曲轴安装空间13一一对应的效果，多个第二曲轴安装空间23与多个第一曲轴安装空间13共同形成曲轴安装空间24，进而实现发动机曲轴固定装于缸体100的效果。
52.进一步地，如图5所示，第二分隔壁22上设有适于固定装配发动机曲轴的第二安装槽221，第二安装槽221与设置在第一分隔壁12上的第一安装槽121相对应，第一安装槽121和第二安装槽221共同限定出了圆型的安装孔，发动机曲轴固定安装于缸体100时，在缸体100的高度方向(图5中所示的z向)上，发动机曲轴固定装配在第一安装槽121和第二安装槽221之间，从而实现发动机曲轴可沿着第一安装槽121和第二安装槽221周向方向上转动的效果。
53.进一步地，如图2所示，下缸体20的下端面设有多个第二加强筋2，多个第二加强筋2均靠近第二曲轴安装空间23的内侧壁设置，多个第二加强筋2均与下缸体20的侧壁连接，且多个第二加强筋2中相邻的两个第二加强筋2可以连接，多个第二加强筋2形成至少一个多边形结构，通过在下缸体20的下端面设有多条相互连接的第二加强筋2，从而提高下缸体20的结构强度，进而有利于提高缸体100整体错动、及一阶扭转模态，实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，沿缸体100的第二方向(图2中所示的y向)，下缸体20的外侧壁设有多个第三加强筋3，多个第三加强筋3形成多个多边形结构，多边形结构可以为三角形结构，但本实用新型不限于此，多边形结构也可以为其他多边形结构，例如：多边形结构为四边形结构、五边形结构等。多个多边形结构沿缸体100的第一方向(图3中所示的x向)排布，其中，第一方向与第二方向垂直。进一步地，第三加强筋3为横条状结构，在缸体100的高度方向上(图3中所示的z向)，第三加强筋3倾斜连接在下缸体20的上下端壁之间，且在缸体100的第一方向上，相邻两条第三加强筋3倾斜延伸连接，多条第三加强筋3之间连接形成多个多边形结构，或者多条第三加强筋3与下缸体20的上下端壁之间连接形成多个多边形结构，从而提高下缸体20的结构强度，进而有利于提高缸体100的一阶垂弯、整体错动、及一阶扭转模态，实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，沿缸体100的第一方向，上缸体10的一个端面具有变速器安装抵接面16，变速器安装抵接面16可以为平面，变速器安装抵接面16的外表面设有第四加强筋4，第四加强筋4为横条结构，且变速器安装抵接面16的外表面至少设置一个第四加强筋4，可以理解为，变速器安装抵接面16的外表面可以设有一个或多个第四加强筋4。
56.进一步地，如图6所示，本技术以变速器安装抵接面16的外表面设有多个第四加强筋4为例进行说明，以图6中所示缸体100的放置方向为例，第四加强筋4可以在变速器安装抵接面16的外表面倾斜延伸设置，多个第四加强筋4中的至少一个第四加强筋4可以沿着缸体100的第二方向(即图6中的y方向)延伸设置，或多个第四加强筋4中的至少一个第四加强筋4可以在缸体100的高度方向(图6中所示的z向)上延伸设置，通过在变速器安装抵接面16的外表面设有第四加强筋4，从而提高提高缸体100的一阶垂弯、整体错动、及一阶扭转模态，进而实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
57.在本实用新型的一些实施例中，上缸体10的一个端面具有变速器安装面17，变速器安装面17和变速器安装抵接面16设于上缸体10的同一端，变速器安装面17设有朝向上缸体10内凹陷的第五加强筋5。进一步地，变速器安装面17围绕变速器安装抵接面16设置，变速器安装面17可以设有多个第五加强筋5，多个第五加强筋5朝向上缸体10内凹陷形成槽体，从而提高上缸体10的结构强度，提高提高缸体100的一阶垂弯、整体错动、及一阶扭转模
态，进而实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果。
58.根据本实用新型的发动机，发动机包括上述实施例的缸体100，从而实现降低发动机的缸体100的噪声辐射的效果，进而提高用户的使用感受。同时，相较于现有技术，发动机的缸体100所设用于降低噪声辐射的零部件的种类较少，便于发动机的缸体100的装配，有利于提高发动机的缸体100的的装配效率，且能够降低生产成本。
59.根据本实用新型的车辆，车辆包括上述实施例的发动机，使得车辆的发动机在工作的过程中，实现降低噪声辐射的效果，进而提高用户的使用感受。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。