跨骑型车辆的制作方法

1.本实用新型涉及跨骑型车辆。
2.本技术基于在2020年1月23日向日本提出申请的特愿2020-009383号而主张优先权，并将其内容援引于此。


背景技术：

3.例如，在专利文献1中公开了具备将车身下表面覆盖的底罩的跨骑型车辆。在底罩的前部的上方配置有散热器。对来自散热器的排风进行引导的导风部朝向上方而凹陷设置于底罩的车宽方向内侧。导风部从底罩的前部延伸到后端部。导风部具有相对于罩下表面向上方位移的底面。在底罩的后端部形成有比导风部的底面向下方突出的中央突出部(垂下部18g)。通过该中央突出部，浸入到导风部内的雨水等在底罩的后端部容易滴下或飞散，使底罩的除水性提高。
4.在先技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本专利第5142885号公报


技术实现要素：

7.实用新型的概要
8.实用新型要解决的课题
9.然而，在跨骑型车辆中，特别是在小型摩托车型车辆的情况下，有时在车身后部的车宽方向外侧配置有原动机所涉及的车辆部件(例如消声器、空气滤清器等)。在该情况下，仅在底罩的后端部的车宽方向内侧设置中央突出部的话，存在向中央突出部的车宽方向外侧回绕了的水容易溅落到所述车辆部件上这样的课题。
10.本实用新型为了解决上述课题而提出。本实用新型的目的在于，提供一种能够确保将车身下表面覆盖的底罩的后端部处的除水性并抑制向配置于车宽方向外侧的车辆部件的水溅落的跨骑型车辆。
11.用于解决课题的方案
12.本实用新型的第一方案为跨骑型车辆(1)，其具备将车身下表面覆盖的底罩(40)，其中，在所述底罩(40)的车宽方向内侧的第一范围(h1)具备向下方突出的中央突出部(53)，在比所述第一范围(h1)靠车宽方向外侧的第二范围(h2)具备外侧伸出部(54、55)，所述外侧伸出部(54、55)为向下方突出的突出部，且与所述中央突出部(53)的车宽方向外侧相连而向车宽方向外侧延伸，所述外侧伸出部(54、55)的外侧部相对于所述中央突出部(53)使车辆前后方向的位置变化地设置。
13.根据该结构，在底罩的车宽方向内侧的第一范围，通过罩后部的中央突出部使在底罩的下表面流动的水滴下或飞散。通过与中央突出部的车宽方向外侧相连的外侧伸出部使向中央突出部的车宽方向外侧回绕了的水滴下或飞散。外侧伸出部具有相对于中央突出
部使车辆前后方向的位置变化的外侧部，因此起到以下的效果。即，中央突出部规定车宽方向内侧的除水位置。外侧伸出部与中央突出部的前后方向位置独立地设定使水滴下或飞散的位置。因此，能够确保底罩的后端部处的除水性，并抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
14.本实用新型的第二方案在上述第一方案的基础上，所述外侧伸出部(54、55)相对于所述中央突出部(53)设置在车宽方向两侧。
15.根据该结构，通过将外侧伸出部设置在车宽方向两侧(左右两侧)，由此起到以下的效果。即，对于配置在车宽方向外侧的互不相同的车辆部件，能够分别在适合的位置使水滴下或飞散。因此，能够进一步抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
16.本实用新型的第三方案在上述第二方案的基础上，所述车宽方向两侧的所述外侧伸出部(54、55)的外侧部的至少一方比所述中央突出部(53)向后方位移。
17.根据该结构，在车辆行驶中向中央突出部的车宽方向外侧回绕了的水向中央突出部的后方流动，但是该水容易由外侧伸出部承挡。因此，能够进一步抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
18.本实用新型的第四方案在上述第一至第三方案中的任一方案的基础上，在所述底罩(40)的所述第一范围(h1)的上方具备散热器(41)，所述散热器(41)具有风扇(44)，所述底罩(40)具备在从所述第一范围(h1)的前部到后部将来自所述散热器(41)的排风向所述底罩(40)的下方引导之后使其向后方流动的导风部(56)，所述中央突出部(53)在车宽方向上比所述散热器(41)的风扇(44)的外径设置得宽度宽。
19.根据该结构，来自散热器的排风通过在第一范围具备的导风部而向后方流动。来自散热器的排风的宽度大致依赖于风扇的外径。通过以比该风扇的外径宽度宽的方式设置中央突出部，由此通过中央突出部容易承挡与来自散热器的排风相伴的水的流动。因此，能够良好地确保底罩的第一范围内的除水性。
20.本实用新型的第五方案在上述第四方案的基础上，所述导风部(56)具备沿车辆前后方向延伸且后端与所述中央突出部(53)连接的突出形状部(84)。
21.根据该结构，通过沿车辆前后方向延伸的突出形状部，将来自散热器的排风整流至到达中央突出部，因此起到以下的效果。即，使来自散热器的排风顺畅地流动至中央突出部，因此通过中央突出部容易承挡与来自散热器的排风相伴的水的流动。因此，能够良好地确保底罩的第一范围内的除水性。
22.本实用新型的第六方案在上述第四或第五方案的基础上，所述外侧伸出部(54、55)位于比所述散热器(41)的风扇(44)的外径靠车宽方向外侧的位置。
23.根据该结构，在外侧伸出部的周边，难以受到来自散热器的排风的影响。因此，容易对基于外侧伸出部实现的水的滴下或飞散进行控制，能够进一步抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
24.本实用新型的第七方案在上述第一至第六方案中的任一方案的基础上，所述跨骑型车辆在车宽方向一侧具备动力单元(20)的排气管(37)，所述车宽方向一侧的所述外侧伸出部(54)位于所述排气管(37)的前方。
25.根据该结构，配置在车宽方向一侧的外侧伸出部位于配置在相同的车宽方向一侧的排气管的前方，因此能够良好地抑制向排气管的水溅落。
26.本实用新型的第八方案在上述第七方案的基础上，所述跨骑型车辆具备前端侧经由枢轴(29)能够摆动地支承于车架(11)且在后端侧支承后轮(4)的摆臂(21)，所述枢轴(29)位于比所述中央突出部(53)靠后方的位置，所述车宽方向一侧的所述外侧伸出部(54)位于比所述枢轴(29)靠后方的位置。
27.根据该结构，配置在车宽方向一侧的外侧伸出部与位于比中央突出部靠后方的位置的枢轴相比位于更后方的位置。这样，外侧伸出部向中央突出部的后方较大地位移而接近排气管，因此能够良好地抑制向排气管的水溅落。
28.本实用新型的第九方案在上述第七或第八方案的基础上，所述跨骑型车辆在相对于所述车宽方向一侧的车宽方向另一侧具备动力单元(20)的进气口(27、28)，所述车宽方向另一侧的所述外侧伸出部(55)位于比所述进气口(27、28)靠前方的位置。
29.根据该结构，配置在车宽方向另一侧的外侧伸出部位于配置在相同的车宽方向另一侧的进气口的前方，因此能够良好地抑制向进气口的水溅落。
30.本实用新型的第十方案在上述第九方案的基础上，所述跨骑型车辆在所述车宽方向另一侧且在比所述进气口(27、28)靠前方的位置具备将车身以倾斜姿势支承的侧停车架(36)，所述车宽方向另一侧的所述外侧伸出部(55)形成为向车辆前后方向一侧凸出的v字状。
31.根据该结构，相对于配置在车宽方向另一侧的侧停车架，配置在相同的车宽方向另一侧的外侧伸出部弯折成v字状，因此起到以下的效果。即，以避开侧停车架的可动范围的方式使外侧伸出部弯折，由此能够确保侧停车架与外侧伸出部的间隙。
32.实用新型效果
33.根据本实用新型，能够提供一种跨骑型车辆，其能够确保将车身下表面覆盖的底罩的后端部处的除水性，并抑制向配置于车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
附图说明
34.图1是本实用新型的实施方式中的机动二轮车的左侧视图。
35.图2是上述机动二轮车的包含底罩周边的一部分截面的左侧视图。
36.图3是上述底罩周边的仰视图。
37.图4是上述底罩的左侧视图。
38.图5是上述底罩的右侧视图。
具体实施方式
39.以下，参照附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当部位示出表示车辆前方的箭头fr、表示车辆左方的箭头lh、表示车辆上方的箭头up、以及表示车身左右中心的线cl。
40.《车辆整体》
41.如图1所示，本实施方式的机动二轮车(跨骑型车辆)1在座椅5与车把2之间具有底踏板9。机动二轮车1是在座椅5与车把2之间形成有跨骑空间k1的低地板式的小型摩托车型车辆。机动二轮车1具备作为转向轮的前轮3和作为驱动轮的后轮4。前轮3支承于左右一对
的前叉6的下部。
42.前轮3通过杆式的车把2能够转向。包括前轮3及左右前叉6的转向系统部件能够转向地支承于车架11的前端部的头管12。
43.后轮4支承于摆动单元(摆动式动力单元)20的后部。机动二轮车1是单元摆动式的车辆，后轮4与原动机(例如发动机e)一体地摆动。
44.机动二轮车1具备供就座于座椅5的驾驶员放脚的左右一对的底踏板9、以及在左右的底踏板9之间沿车辆前后方向延伸的中央通道ct。中央通道ct在座椅5的前方形成于比座椅5低的位置。在中央通道ct的上方形成有驾驶员跨骑车身时的跨骑空间k1。
45.机动二轮车1的车架11具备：位于前端部的头管12；从头管12向后下方延伸的下行框架13；以从下行框架13的下端部向左右分支的方式向后方延伸之后向上方立起地弯曲的左右一对的下框架14；架设于下行框架13与左右下框架14之间的左右一对的副框架14b；以及前端部与左右副框架14b连接而前低后高地延伸，且前后中间部支承于左右下框架14的上端部的左右一对的后框架15。在本实施方式中，“中间”是不仅包含对象部位的中央而且也包含中央附近的范围的意思。在左右下框架14的后下端部具备对摆动单元20进行支承的枢轴部14c(参照图2)。
46.车架11的周围由车身罩18覆盖。车身罩18具备：供就座于座椅5的驾驶员放脚的左右一对的底踏板9；配置在左右底踏板9之间且沿前后方向延伸的中央通道ct；与左右底踏板9及中央通道ct的前方相连的前主体罩(前盖罩)17a；与左右底踏板9及中央通道ct的后方相连的后主体罩(后盖罩)17b；以及配置在左右底踏板9及中央通道ct的下方而将车身下表面覆盖的底罩40。
47.《摆动单元》
48.如图1、图2所示，摆动单元20一体地具备配置于前部的发动机(内燃机)e和配置于后部左侧的变速器(例如v带式无级变速器)m。摆动单元20的前端侧支承于车架11的枢轴部14c。摆动单元20的前端侧经由悬架连杆33及沿着车宽方向(左右方向)的枢轴29能够上下摆动地支承于枢轴部14c。在摆动单元20的后端部连结有作为缓冲装置的后缓冲件7的下端部。后缓冲件7的上端部与车架11(后框架15)的后部连结。在左下框架14安装有将车身以向左侧倾斜了的姿势支承的侧停车架36。
49.发动机e使未图示的曲轴的旋转中心轴线沿着左右方向(车宽方向)。发动机e使气缸部24从曲轴箱23的前端部朝向前方大致水平地(详细而言，稍微前高后低地倾斜)突出。在曲轴箱23的左侧部一体设置有在向左方伸出之后向后方延伸出的作为后臂的变速器箱21。
50.在发动机e的气缸部24的上部连接有节气门区26，在气缸部24的下部连接有排气管37。在节气门区26的上游侧连接有空气滤清器22。空气滤清器22配置在变速器箱21的上方。排气管37在气缸部24的下方适当弯曲而向后方延伸。排气管37与配置在后轮4的右侧的消声器(消音器)38连接。
51.在变速器箱21的前端部具备进气通道21a。进气通道21a例如具备朝向车辆前方开口的进气口27。进气通道21a能够向变速器箱21内导入外部气体。通过该外部气体，能够将变速器箱21内的变速器m冷却。
52.在空气滤清器22的前端部例如具备朝向车辆前方开口的进气口28。进气口28配置
在进气通道21a的上方，例如朝向车辆前方开口。
53.在底罩40的上方侧配置有发动机e冷却用的散热器41。散热器41是发动机e的冷却装置的散热部。散热器41在俯视观察下呈矩形形状的板状。散热器41以使厚度方向前高后低地倾斜的姿势配置。散热器41例如在后表面侧具备风扇44。风扇44例如为电动的轴流扇，通过风扇44的旋转而外部气体从芯的前方向后方流通。由此，在散热器41中流动的冷却水被冷却而用于发动机e的冷却。
54.《底罩》
55.如图2、图3所示，底罩40将在车宽方向上遍及左右下框架14的范围从下方覆盖。底罩40除了后述的通道部52及左右侧部57b、57c之外，呈大致水平的板状。底罩40中的除了通道部52及左右侧部57b、57c之外的部位构成与路面对置且与路面大致水平的罩下表面部57。底罩40配置在左右下框架14的下方，将左右下框架14等从下方覆盖。底罩40除了后述的左右延长部58、59之外，在俯视观察下呈大致矩形形状。
56.底罩40的车宽方向内侧的规定范围(以下，称为第一范围h1)为对来自散热器41的排风进行引导的导风部56。散热器41以立起姿势配置在底罩40的前部的上方(上表面侧)。在底罩40的第一范围h1的前部形成有以沿着散热器41的后表面外周的方式向上方突出的通道部52。通道部52形成与散热器41的后表面对置的矩形形状的开口61。开口61以沿着散热器41的后表面的方式形成。通道部52朝向车辆下方开放。通道部52在散热器41的后表面的后方形成截面矩形形状的导风路。
57.通道部52中的相对于罩下表面部57向上方位移的底面部为从开口61的上缘部向后方前高后低地倾斜延伸的倾斜部64。在倾斜部64的上部形成有朝向散热器41的后表面弯曲的上弯曲部64a。在倾斜部64的下部形成有朝向后方弯曲的下弯曲部64b。倾斜部64的下端部例如与罩下表面部57相连成同一平面状。换言之，倾斜部64的下端部在底罩40的前后中间部形成终端。图中符号65表示通道部52中的侧视观察下为三角形形状的左右侧面部。
58.通道部52的下端在罩下表面部57上向下方开口。通道部52下端的开口62的前缘部62a与通道部52前端的开口61的下缘部一致。通道部52下端的开口62的后缘部62b与倾斜部64的下弯曲部64b的终端部一致。图中符号62c表示通道部52下端的开口62的左右侧缘部。
59.在倾斜部64的下端部的后方，例如通过在罩下表面部57突出设置的沿着车辆前后方向的突条(突出形状部)84来划分第一范围h1及导风部56的后部。突条84例如具有向上方开放的u字状的截面形状而沿车辆前后方向延伸。突条84在车宽方向上空出间隔而设有多个。可以将相邻的突条84之间作为沿着车辆前后方向的槽部来对待。
60.例如在散热器41的后表面侧且在通道部52前端的开口61内配置有风扇44。风扇44具有沿着散热器41的后表面的法线方向的旋转中心轴线。第一范围h1及导风部56在车宽方向上比散热器41的风扇44的外径d1设置得宽度宽。由此，导风部56容易对来自风扇44的排风进行引导。风扇44也可以配置于散热器41的前表面侧。导风部56从底罩40的前部形成到后端部。底罩40在第一范围h1的后部也可以形成相对于罩下表面部57向上方凹陷的导风部56。
61.底罩40在第一范围h1的后端部具备向下方突出的中央突出部53。中央突出部53以使在第一范围h1的下表面侧(导风部56)流动的水在罩后端部滴下或飞散的方式发挥作用。中央突出部53具有前高后低地倾斜的前倾斜部53a和前低后高地倾斜的后倾斜部53b。中央
突出部53具有v字状的截面形状而沿车宽方向延伸。图中符号72表示中央突出部53的突出棱线部(前倾斜部53a与后倾斜部53b之间的棱线部、面向车辆前方的端缘部)。在第一范围h1的下表面侧流动的水到达中央突出部53的突出棱线部72，从突出棱线部72向后下方滴下或飞散。
62.中央突出部53在车宽方向上比散热器41的风扇44的外径d1设置得宽度宽。由此，中央突出部53容易承挡与来自风扇44的排风相伴的水的流动。多个突条84的后端抵触而连接于中央突出部。由此，对直至中央突出部53的风的流动进行整流来提高中央突出部53的作用。
63.在底罩40中，在比第一范围h1靠车宽方向外侧(左右两侧)的第二范围h2具备分别与中央突出部53的车宽方向外侧相连而向车宽方向外侧延伸的左右的外侧伸出部54、55。外侧伸出部54、55分别是向罩下表面部57的下方突出的肋状的突出部，以使向中央突出部53的车宽方向外侧回绕了的水滴下或飞散的方式发挥作用。外侧伸出部54、55位于比散热器41的风扇44的外径d1靠车宽方向外侧的位置。由此，在外侧伸出部54、55的周边，难以受到来自风扇44的排风的影响，容易对水的滴下或飞散进行控制。
64.底罩40具备比第一范围h1的后端部向后方延伸的左右延长部58、59。底罩40中的比罩下表面部57靠车宽方向外侧的左右侧部57b、57c分别以越靠左右外侧则越位于上侧的方式倾斜立起。左右侧部57b、57c分别设置在遍及包含左右延长部58、59的罩前后端的范围。
65.一并参照图4，左伸出部54具备第一左伸出部75、第二左伸出部76及第三左伸出部77。
66.第一左伸出部75在中央突出部53的后端部的左侧方，在中央突出部53与左延长部58之间沿车宽方向延伸。
67.第二左伸出部76从第一左伸出部75的左端部以越靠车宽方向外侧则越位于前方的方式在仰视观察下倾斜延伸。第二左伸出部76以从罩下表面部57向罩左侧部57b回绕的方式延伸。
68.第三左伸出部77从第二左伸出部76的左端部以越靠车宽方向外侧则越位于后方的方式在仰视观察下倾斜延伸。第二左伸出部76及第三左伸出部77在罩左侧部57b向罩外侧突出。
69.第二左伸出部76及第三左伸出部77在仰视观察下呈折弯相连成向车辆前方凸出的v字状的形态。
70.左伸出部54的车宽方向外侧部(第三左伸出部77)设置在相对于中央突出部53的突出棱线部72向后方偏置的位置(在车辆前后方向上不同的位置)。第三左伸出部77相对于突出棱线部72，在仰视观察下设置成不同的形状(倾斜形状)。第二左伸出部76也同样，相对于中央突出部53的突出棱线部72向后方偏置，且在仰视观察下设置成不同的形状(倾斜形状)。第一左伸出部75相对于中央突出部53的突出棱线部72向后方偏置设置。
71.左伸出部54位于比在车身左侧具备的变速器箱21及空气滤清器22的各进气口27、28靠前方的位置。对于上述车辆功能部件的各进气口27、28，通过适当设定左伸出部54的至少外侧部(第三左伸出部77)的位置及形状，由此容易抑制相对于各进气口27、28的水溅落。在车身左侧配置有侧停车架36，通过位于侧停车架36的前方的左伸出部54也能抑制相对于
该侧停车架36的基端部(可动部)的水溅落。左伸出部54宛如避开侧停车架36的基端部那样在仰视观察下呈v字状的弯折形状。
72.一并参照图5，右伸出部55具备第一右伸出部81、第二右伸出部82及第三右伸出部83。
73.第一右伸出部81在中央突出部53的后端部的右侧方，在中央突出部53与右延长部59之间沿车宽方向延伸。
74.第二右伸出部82从第一右伸出部81的右端部沿着右延长部59的车宽方向内侧的内侧缘向后方延伸。
75.第三右伸出部83从第二右伸出部82的后端部向车宽方向外侧延伸。第三右伸出部83以从罩下表面部57向罩右侧部57c回绕的方式延伸。第三右伸出部83在罩右侧部57c向罩外侧突出。
76.右伸出部55呈第一右伸出部81、第二右伸出部82及第三右伸出部83在仰视观察下折弯相连成曲轴状的形态。
77.右伸出部55的车宽方向外侧部(第三右伸出部83)设置在相对于中央突出部53的突出棱线部72向后方偏置的位置(在车辆前后方向上不同的位置)。第一右伸出部81也同样，相对于中央突出部53的突出棱线部72向后方偏置设置。第二右伸出部82位于比中央突出部53的突出棱线部72靠后方的位置，且设置成与中央突出部53的突出棱线部72正交的直线形状。
78.右伸出部55位于比在车身右侧具备的排气管37靠前方的位置(参照图2)。对于该排气管37，通过适当设定右伸出部55的至少外侧部(第三右伸出部83)的位置及形状，由此容易抑制相对于排气管37的水溅落。右伸出部55与位于比中央突出部53靠后方的位置的枢轴29相比延伸至更后方。第三右伸出部83位于比枢轴29靠后方的位置。由此，第三右伸出部83尽可能地接近排气管37，容易控制向排气管37的水溅落。
79.如以上说明的那样，上述实施方式中的跨骑型车辆为机动二轮车1，其具备将车身下表面覆盖的底罩40，其中，在所述底罩40的车宽方向内侧的第一范围h1的后部具备向下方突出的中央突出部53。在比所述第一范围h1靠车宽方向外侧的第二范围h2具备左右的外侧伸出部54、55，该左右的外侧伸出部54、55为向下方突出的突出部，且与所述中央突出部53的车宽方向外侧相连而向车宽方向外侧延伸。所述外侧伸出部54、55的外侧部(第三左伸出部77、第三右伸出部83)相对于所述中央突出部53的突出棱线部72使车辆前后方向的位置变化地设置。
80.根据该结构，在底罩40的车宽方向内侧的第一范围h1，通过罩后部的中央突出部53使在底罩40的下表面流动的水滴下或飞散。通过与中央突出部53的车宽方向外侧相连的外侧伸出部54、55使向中央突出部53的车宽方向外侧回绕了的水滴下或飞散。外侧伸出部54、55具有相对于中央突出部53使车辆前后方向的位置变化的外侧部，因此起到以下的效果。即，中央突出部53规定车宽方向内侧的除水位置。外侧伸出部54、55与中央突出部53的前后方向位置独立地设定使水滴下或飞散的位置。因此，能够确保底罩40的后端部处的除水性，并抑制向配置于车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
81.在上述实施方式的跨骑型车辆中，所述外侧伸出部54、55相对于所述中央突出部53设置在车宽方向两侧。
82.根据该结构，通过将外侧伸出部54、55设置在车宽方向两侧(左右两侧)，由此起到以下的效果。即，对于配置在车宽方向外侧的互不相同的车辆部件，能够分别在适合的位置使水滴下或飞散。因此，能够进一步抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
83.在上述实施方式的跨骑型车辆中，所述车宽方向两侧的所述外侧伸出部54、55的外侧部比所述中央突出部53向后方位移。
84.根据该结构，在车辆行驶中向中央突出部53的车宽方向外侧回绕了的水向中央突出部53的后方流动，但是该水容易由外侧伸出部54、55承挡。因此，能够进一步抑制向配置在车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。在实施方式中，左右外侧伸出部54、55的外侧部(第三左伸出部77、第三右伸出部83)这两方比中央突出部53向后方位移，但也可以是仅一方向后方位移的结构。
85.在上述实施方式的跨骑型车辆中，在所述底罩40的所述第一范围h1的前部的上方具备散热器41，该散热器41具有风扇44。所述底罩40具备在从所述第一范围h1的前部到后部将来自所述散热器41的排风向所述底罩40的下方引导之后使其向后方流动的导风部56。所述中央突出部53在车宽方向上比所述散热器41的风扇44的外径d1设置得宽度宽。
86.根据该结构，来自散热器41的排风通过在第一范围h1具备的导风部56而向后方流动。来自散热器41的排风的宽度大致依赖于风扇的外径d1。通过以比该风扇的外径d1宽度宽的方式设置中央突出部53，由此通过中央突出部53容易承挡与来自散热器41的排风相伴的水的流动。因此，能够良好地确保底罩40的第一范围h1内的除水性。
87.在上述实施方式的跨骑型车辆中，所述导风部56具备沿车辆前后方向延伸且后端与所述中央突出部53连接的突条84。
88.根据该结构，通过沿车辆前后方向延伸的突条84，将来自散热器41的排风整流至到达中央突出部53，因此起到以下的效果。即，使来自散热器41的排风顺畅地流动至中央突出部53，因此通过中央突出部53容易承挡与来自散热器41的排风相伴的水的流动。因此，能够良好地确保底罩40的第一范围h1内的除水性。
89.在上述实施方式的跨骑型车辆中，所述外侧伸出部54、55位于比所述散热器41的风扇44的外径d1靠车宽方向外侧的位置。
90.根据该结构，在外侧伸出部54、55的周边，难以受到来自散热器41的排风的影响。因此，容易对基于外侧伸出部54、55实现的水的滴下或飞散进行控制，能够进一步抑制向配置于车宽方向外侧的车辆部件的水溅落。
91.在上述实施方式的跨骑型车辆中，在车宽方向一侧(左侧)具备动力单元20的排气管37。所述车宽方向一侧的所述左外侧伸出部54位于所述排气管37的前方。
92.根据该结构，配置在车宽方向一侧的外侧伸出部54位于配置在相同的车宽方向一侧的排气管37的前方，因此能够良好地抑制向排气管37的水溅落。
93.在上述实施方式的跨骑型车辆中，具备前端侧经由枢轴29能够摆动地支承于车架11且在后端侧支承后轮4的摆臂(变速器箱21)。所述枢轴29位于比所述中央突出部53靠后方的位置，所述车宽方向一侧的所述左外侧伸出部54位于比所述枢轴29靠后方的位置。
94.根据该结构，配置在车宽方向一侧的外侧伸出部54与位于比中央突出部53靠后方的位置的枢轴29相比位于更后方的位置。这样，外侧伸出部54向中央突出部53的后方较大地位移而接近排气管37，因此能够良好地抑制向排气管37的水溅落。
95.在上述实施方式的跨骑型车辆中，在相对于所述车宽方向一侧的车宽方向另一侧(右侧)具备动力单元20的进气口27、28。所述车宽方向另一侧的所述右外侧伸出部55位于比所述进气口27、28靠前方的位置。
96.根据该结构，配置在车宽方向另一侧的外侧伸出部55位于配置在相同的车宽方向另一侧的进气口27、28的前方。因此，能够良好地抑制向进气口27、28的水溅落。
97.在上述实施方式的跨骑型车辆中，在所述车宽方向另一侧，在比所述进气口27、28靠前方的位置具备将车身以倾斜姿势支承的侧停车架36。所述车宽方向另一侧的所述外侧伸出部55形成为向车辆前后方向一侧凸出的v字状。
98.根据该结构，相对于配置在车宽方向另一侧的侧停车架36，配置在相同的车宽方向另一侧的外侧伸出部55弯折成v字状，因此起到以下的效果。即，以避开侧停车架36的可动范围的方式使外侧伸出部55弯折，由此能够确保侧停车架36与外侧伸出部55的间隙。
99.需要说明的是，本实用新型没有限定为参照附图而说明的上述的实施方式，在其技术范围内考虑有各种变形例。
100.例如，实施方式的底罩40由合成树脂等一体形成，但是并不局限于此，也可以由多个部件构成，或者还可以为分割式。
101.适用本实用新型的车辆不仅包括机动二轮车(包括带有原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，而且也包括三轮(除了前一轮且后二轮之外，也包括前二轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。
102.并且，上述实施方式中的结构为本实用新型的一例，可以将实施方式的构成要素置换为周知的构成要素等，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够进行各种变更。
103.符号说明：
104.1 机动二轮车(跨骑型车辆)
105.4 后轮
106.11 车架
107.20 动力单元
108.21 变速器箱(摆臂)
109.27、28 进气口
110.29 枢轴
111.36 侧停车架
112.37 排气管
113.40 底罩
114.41 散热器
115.44 风扇
116.53 中央突出部
117.54、55 外侧伸出部
118.56 导风部
119.84 突条(突出形状部)
120.d1 外径
121.h1 第一范围
122.h2 第二范围