集成电气外壳的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的诊断端口和低压电源插座的集成电气外壳


背景技术：

2.诸如两轮车、轻型汽车、卡车等车辆通常包括由相应制造商提供的车载诊断(obd)系统。这些诊断系统监测影响车辆整体功能的各种参数，并且生成数据用于进一步处理。
3.通常，obd系统具有车载传感器网络，这些传感器监测车辆的电气系统、机械系统和排放系统，并且作为响应生成由车辆控制单元处理的数据。数据例如用于检测车辆性能的故障或恶化。
4.因此，obd系统包括标准化的连接器，被称为“obd连接器”，它提供对由控制单元处理的数据的访问。在这方面，obd连接器连接到零件侧连接器，该零件侧连接器进一步连接到车辆布线系统。车辆布线系统允许从控制单元到obd连接器的数据通信。可以将常规的扫描工具插入obd连接器中，以从车辆的控制单元取得诊断数据。
5.obd连接器通常定位在车辆的发动机附近。如此，在维修过程期间obd连接器的随时可接近性是一个持续关注的问题。进一步地，obd连接器的更换和维修需要拆卸车辆的多个零件才能接近。设置有电子燃油喷射(efi)系统的车辆需要经常进行诊断，以纠正可能出现的任何故障代码。通常，这样的数据存储在车辆的电子控制单元(ecu)中。然而，直接访问ecu并不总是可能和优选的，这使得obd连接器在车辆布局中的定位至关重要。此外，obd连接器的定位应该能够防止杂质颗粒(如灰尘、湿气、水和污染物等)进入。
6.进一步地，技术的发展使得人们一次使用的电子产品的数量成倍地增加。在当今时代，车辆用户很可能使用多种电子产品，如移动电话、电子表、平板电脑、电子书阅读器等。由于这样的设备依靠电力运行，因此需要经常充电。因此，车辆制造商开始在车辆上提供usb充电器，以便用户为他们的产品/设备充电。典型的usb充电设备单独安装在车辆上，并且连接到零件侧连接器。零件侧连接器进一连接到车辆布线系统，以获得供电源并且向usb充电设备提供电源。
7.鉴于以上内容，在车辆上增加另一端口将招致从车辆的主布线系统中引出附加的布线。这也将需要进一步的零件侧连接器，以便于端口的连接。此外，附加端口也需要附加的安装结构，从而增加了制造成本、组装时间等。
8.因此，本领域需要至少解决上述问题。


技术实现要素：

9.因此，本发明在一个方面提供了一种集成电气外壳。集成电气外壳具有壳体，该壳体具有用于容纳诊断端口的第一室和用于容纳低压电源插座的第二室。
10.在本发明的实施例中，第一室具有第一开口和第二开口，该第一开口用于接纳可连接到诊断端口的诊断适配器，该第二开口用于接纳来自车辆布线系统并且连接到诊断端口的多线电缆。
11.在本发明的另一实施例中，第二室具有：第一入口，该第一入口用于接纳可连接到低压电源插座的插头；以及第二入口，该第二入口用于接纳来自车辆布线系统并且连接到低压插座的至少一对电线。
12.在本发明的又一实施例中，低压电源插座接纳从多线电缆引出的一对电线。进一步地，低压电源插座具有usb端口和usb插座，该usb端口具有连接到该对电线的降压转换器，该usb插座连接到降压转换器并且可连接到插头。
13.在本发明的进一步的实施例中，第二室被配置为容纳usb插座和降压转换器。
14.在本发明的另一实施例中，多线电缆具有多条电线，每条电线具有连接到诊断端口的第一端和连接到零件侧连接器的第二端，该零件侧连接器连接到车辆布线系统。
15.在本发明的进一步的实施例中，壳体包括用于第一室的第一开口的选择性地可打开和可关闭的保护帽。在另一实施例中，壳体包括用于第二室的第一开口的选择性地可打开和可关闭的保护帽。
16.另一方面，本发明提供了一种车辆，该车辆具有前端、后端以及在前端与后端之间延伸的车辆布线系统。车辆有集成电气外壳。外壳具有壳体，并且该壳体具有第一室和第二室。第一室被配置为容纳诊断端口，并且第一室具有第一开口和第二开口，该第一开口接纳可连接到诊断端口的诊断适配器，该第二开口接纳来自车辆布线系统并且连接到诊断端口的多线电缆。第二室被配置为容纳低压电源插座，并且第二室具有第一入口和第二入口，该第一入口用于接纳可连接到低压电源插座的插头，该第二入口用于接纳来自车辆布线系统并且连接到低压插座的至少一对电线。
17.在本发明的实施例中，外壳定位在车辆的工具箱中，或车辆的手套箱中，或车辆的速度计机壳中，或车辆的手柄下方的车身上。
附图说明
18.将参考本发明的实施例，其示例可以在附图中示出。这些附图是说明性的，而不是限制性的。尽管在这些实施例的上下文中对本发明进行了总体描述，但是应该理解，这并不旨在将本发明的范围限制在这些特定实施例中。
19.图1示出了根据本发明的实施例的鞍型两轮车辆的车身。
20.图2a示出了根据本发明的实施例的集成电气外壳在车辆的工具箱内部的定位。
21.图2b示出了根据本发明的实施例的外壳在车辆的手柄下方的定位。
22.图2c示出了根据本发明的实施例的集成电气外壳在车辆的手套箱内部的定位。
23.图2d示出了根据本发明的实施例的集成电气外壳在车辆速度计机壳内部的定位。
24.图3示出了根据本发明的实施例的集成电气外壳的分解图。
25.图4示出了根据本发明的实施例的集成电气外壳的组装图。
26.图5是根据本发明的实施例的连接到车辆布线系统的集成电气外壳的布线的示意图。
27.图6是根据本发明的实施例的连接到车辆布线系统的集成电气外壳的布线的示意图。
具体实施方式
28.本发明公开了一种用于车辆的诊断端口和低压电源插座的集成电气外壳。
29.图1示出了鞍型车辆500的透视图。车辆500是坐两个人的两轮机动车辆。车辆500具有前端200和后端300，并且车辆500的布线系统(图1中未示出)在前端200与后端300之间延伸。车辆500具有底板540，该底板用作骑乘者的脚踏板。在后端300上，车辆500具有后尾灯530。如图1和图2b所示，在本发明的实施例中，车辆500具有定位在车辆500的前盖510的后侧上、通常在车辆500的手柄(未示出)下方的集成电气外壳100。在本发明的各种实施例中，并且如图2a、图2c和图2d所示，外壳100定位在车辆500的工具箱中，或车辆500的手套箱中，或车辆500的速度计机壳上。
30.参考图3和图4，集成电气外壳100具有壳体110。壳体110被配置为容纳诊断端口120和低压电源插座130。在这方面，壳体具有被配置为接纳诊断端口120的第一室110a和被配置为接纳低压电源插座130的第二室110b。第一室110a和第二室110b根据容纳在每个室中的部件的相应形态来配置。因此，容纳在壳体110中的部件完全位于壳体110的相应室内部。因此，如图3、图4和图6所示，第一室110a和第二室110b的外部形态也彼此不同。
31.容纳在壳体110的第一室110a中的诊断端口120通过车辆布线系统400连接到车辆500的控制单元。控制单元监测车辆的各种性能参数，并且通过车辆布线系统400向诊断端口120提供相关数据。在这方面，诊断端口130通过多线电缆160连接到车辆布线系统400。因此，第一室110a具有第一开口112a和第二开口(未示出)。第一开口112a接纳可连接到诊断端口120的诊断适配器，并且第二开口接纳来自车辆布线系统400的多线电缆160。
32.典型地，并且如图5所示，包括被束线的多线电缆的主布线网络(被称为车辆布线系统400)从车辆500的前端200延伸到车辆500的后端300。然后，使该束线的车辆布线系统400按照期望分支，即，使来自车辆布线系统400的多条电线分支，并且进一步束线并连接到车辆500的各种部件。在本发明的实施例中，从车辆布线系统分支出的电线是多线电缆。因此，分支出的主布线400连接到布线侧连接器410。通常，车辆具有多个布线侧连接器。因此，布线侧连接器410实质上是一组多个端口。车辆500的各种部件因此通过它们各自的零件侧连接器连接到布线侧连接器410的这些端口，以便连接到主布线400。因此，如图3和图4所示，多线电缆160的第一端160a连接到诊断端口120，并且多线电缆160的第二端160b连接到零件侧连接器170。因此，诊断连接器130连接到车辆的车辆布线系统400。
33.为了取得车辆性能数据，诊断适配器通过第一室110a的第一开口112a被接纳，并且连接到诊断端口120。诊断端口120然后将传输从车辆500的控制单元接收的所有数据。在本发明的实施例中，诊断端口120是板载诊断(obd)连接器。在另一实施例中，obd连接器使用6极连接器，即，电源、接地线、can高线、can低线、测试开关和k线。
34.进一步地，参考图3，外壳100具有低压电源插座130。因此，低压电源插座130完全位于壳体110的第二室110b中。用户通常将插头连接到低压电源插座130。在这方面，第二室110b具有第一入口114a和第二入口114b。第一入口114a接纳可连接到低压电源插座的插头。在本发明的实施例中，低压电源插座130是usb端口。因此，如图3所示，usb端口130具有usb插座130a和降压转换器130b。usb插座130a本质上是凹连接器，并且具有前端和后端。前端接纳凸usb连接器，其中凸usb连接器连接到外部电子设备。usb插座130a的后端连接到降压转换器130b。降压转换器130b从连接到它的电线接收高dc电压(下面解释)，并且逐步降
低到较低的dc电压。为了给外部电子设备充电，期望较低的dc电压。因此，在实施例中，usb插座130a从降压转换器130b接收电力，并且将电力传输到外部电子设备的凸usb连接器，从而对外部电子设备充电。在另外的实施例中，降压转换器将12v(从车辆500的电池接纳)降压到5v，以便对插入usb插座130a中的外部电子设备充电。在本发明的实施例中，电源和接地线对于机载诊断(obd)连接器的诊断端口120和usb端口130是公共的。
35.在本发明的实施例中，usb端口130通过多线电缆160连接到零件侧连接器170(并且随后连接到车辆的主布线400)。因此，第二室110b的第二入口114b接纳来自车辆布线系统400并且连接到低压电源插座130的至少一对/多条电线。在本发明的实施例中，低压电源插座130接纳从多线电缆160引出的一对电线。在另一实施例中，为usb端口130供电所需的多条电线从连接到诊断端口120的多线电缆160中引出，并且连接到usb端口130。进一步地，在实施例中，诊断端口120和usb端口130在外壳100内彼此相邻的放置确保了当外部电子设备通过usb端口130充电时，可以实现诊断端口120与任何外部电子设备之间通过无线通信的数据传输。
36.参考图3，外壳100具有遮蔽构件140。遮蔽构件140被接纳在壳体100的第一室110a和第二室110b上。遮蔽构件140被配置为周向地遮蔽位于壳体110内部的每个部件，即诊断端口120和低压电源插座130；从而具有用于每个前述部件的中空空间，允许用户接近。遮蔽构件140因此防止不期望的外部物质(如灰尘、湿气、污染物等)进入壳体110。
37.进一步地，在本发明的实施例中，壳体110具有保护帽150。保护帽150具有接纳保护帽150的衬套150a。因此，衬套150a周向地位于遮蔽构件140周围，以便接纳保护帽150。保护帽150因此被接纳在壳体110的顶部上，从而完全覆盖外壳100的各个部件，即诊断端口120或低压电源插座130或两者。在本发明的实施例中，壳体110具有用于第一室110a的第一开口112a的选择性地可打开和可关闭的保护帽。在另一实施例中，壳体110具有用于第二室110b的第一入口114a的选择性地可打开和可关闭的保护帽150。因此，保护帽150进一步防止不期望的外部物质(如灰尘、湿气、污染物等)进入壳体110。
38.有利地，本发明的外壳需要单个零件侧连接器连接到车辆的主布线，从而免去了附加零件侧连接器的使用。进一步地，由于外壳的构型，外壳并且因此诊断端口和低压电源插座可以定位在车辆的任何期望位置上，从而节省空间。此外，由于本发明的外壳的构型和位置，该外壳为用户提供了容易的可接近性。附加地，本发明的外壳还在维修和/或更换时为车辆制造商提供了容易的入口。此外，由于用于诊断端口和低压电源插座的单个集成电气外壳，安装这样的端口和插座的组装时间将减少。
39.虽然已经针对某些实施例描述了本发明，但是对于本领域的技术人员来说，显然可以进行各种改变和修改，而不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围。尽管已经参考某些实施例描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说，显而易见的是，在不背离所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下可以进行各种改变和修改。