一种地面共享单车立体停车库的制作方法

1.本实用新型属于停车设备技术领域，尤其涉及一种地面共享单车立体停车库。


背景技术：

2.共享单车是近几年比较发展迅猛的一个行业，共享单车在最初诞生时受了大家的一致喜爱，但是随之发展，共享单车的普及，共享单车数量也在急速的增加，我们在日常生活不难看到成堆的共享单车摆放在各个公共场所，占用很大的面积，而且摆放的也是杂乱无章，特别是在城区里一些比较繁华的地段，找个平台允许停靠共享单车的划线区域也是很不容易，导致用户停车效率比较低。
3.目前市场上有两种形式的立体停车库，一种是地下立体停车库，在地下挖出空间，将车辆停放地下，该种方式容易受地形限制，而且施工安装复杂，整体成本高，还有一种是两层立体停车架，虽然安装比较方便，但是简单来讲也就是在地面上又搭建了一层停车平台，但占用空间还是比较大，在一些特定的环境和狭小的空间无法设置，同时停车效率也比较低。
4.综上所述，现有技术存在的问题为：
5.(1)停车效率低，占用空间大；
6.(2)施工安装比较复杂，容易受地形限制，成本高。


技术实现要素：

7.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种地面共享单车立体停车库，本实用新型是这样实现的，一种地面共享单车立体停车库，包括至少一个车库单元，所述车库单元包括支架、驱动装置和传动装置，所述传动装置沿支架的高度方向固定在支架上，并且所述驱动装置能带动传动装置沿支架高度方向进行循环转动，所述传动装置上设有卡扣装置并且卡扣装置能够随传动装置进行转动，所述卡扣装置能够卡紧单车车轮，单车能够随传动装置的正转或反转实现升高或下落。
8.优选地，所述传动装置包括固定齿轮和链条，所述固定齿轮设置两个，分别位于传动装置整体的两端，所述齿轮均固定在支架上，所述链条环绕安装在两端固定齿轮上并于固定齿轮实现传动配合。
9.优选地，所述传动装置采用低速电机，所述低速电机固定在支架的底部，并且与传动装置最下端的齿轮形成传动连接。
10.优选地，所述链条的后侧设有链条轨道，并且链条轨道与支架固定，所述链条通过链条轨道内进行转动。
11.优选地，所述卡扣装置包括固定座、挡杆和滑轮，所述固定座固定在链条上，所述挡杆通过销轴安装在固定座上，所述挡杆的尾部安装有滑轮。
12.优选地，所述支架下部靠近链条的部位设有卡挡结构，所述卡挡结构能够对卡扣装置尾部滑轮实现卡挡，使挡杆伸出。
13.优选地，所述车库单元还设有停车平台，所述停车平台设置在支架底部的前侧位置，停车平台上设有车轮滑轨。
14.优选地，所述支架的前端还设有灯带及雨棚。
15.优选地，所述车库单元还设有控制桩和控制箱，所述控制桩分别与控制桩和电机电连接。
16.优选地，所述控制桩设有控制面板，用户能够通过控制面板进行操作，从而通过控制箱控制单机的转动。
17.结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：
18.(1)本实用新型提供的地面共享单车立体停车库采用立体垂直悬挂系统，将停车地位置向地面上方延伸，因此在有效地减小车库占用面积地同时尽可能的提高了停车数量，并且本技术的立体停车库采用智能控制，用户在停车或取车时只需在控制面板操作即可，既方便又快捷，极大的提高了停车效率。
19.(2)本实用新型提供的地面共享单车立体停车库模块化设计，一个停车单元为一个模块，根据地形的情况，可以随意进行拼装摆放，因此，本技术的立体停车库能够适应各种地形进行安装，并且安装方便，结构简单，成本也较低。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例提供的地面共享单车立体停车库车库单元的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例提供的链条结构示意图；
23.图3是本实用新型实施例提供的链条传动的结构示意图；
24.图4是本实用新型实施例提供的驱动装置部位的结构示意图；
25.图5是本实用新型实施例提供的底座平台的结构示意图；
26.图6是本实用新型实施例提供的卡挡结构触发卡扣装置的结构示意图；
27.图7是本实用新型实施例提供的卡扣装置运行状态的结构示意图；
28.图8是本实用新型实施例提供的由车库单元拼装而成的地面共享单车立体停车库的结构示意图；
29.图9是本实用新型实施例提供的由车库单元整体倾斜拼装而成的地面共享单车立体停车库的结构示意图。
30.图中：100、车库单元；200、驱动装置；300、传动装置；1、支架；2、固定齿轮；3、链条；4、卡扣装置；5、电机；6、卡挡结构；7、控制桩；8、控制箱；9、链条导轨；10、稳定齿轮；11、停车平台；12、车轮滑轨；13、灯带；14、雨棚；41、固定座；42、挡杆；43、滑轮；71、控制面板。
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本
实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.如图1-7所示，本实用新型提供了一种地面共享单车立体停车库，包括至少一个车库单元100，所述车库单元100包括支架1、驱动装置200和传动装置300，所述传动装置300包括两个固定齿轮2和链条3，两个固定齿轮2位于传动装置300的两端并且都通过齿轮轴能转动的与支架1固定，链条3环绕安装在两个固定齿轮2上并于齿轮实现传动配合，所述驱动装置200采用低速电机5并且固定在支架1下部，低速电机5与位于下端的固定齿轮2进行传动连接，使低速电机5能够带动齿轮进行转动；所述链条3上均匀的固定有多个卡扣装置4，所述卡扣装置4包括固定座41、挡杆42和滑轮43，所述固定座41固定在链条3上，所述挡杆42通过销轴安装在固定座41上能够在自身重力作用下围绕销轴自由转动垂落，所述挡杆42的尾部安装有滑轮43，挡杆42在自然状态下，受重力作用挡杆42处于竖直向下收回的状态；所述支架1下部靠近链条3的部位设有卡挡结构6，该卡挡结构6为一个圆弧面，卡挡结构6下部与滑轮43留有间隙不发生干涉，卡挡结构6的上部与滑轮43之间会发生挤压，当链条3带动卡扣装置4进行转动时，当挡杆42处于卡挡结构6的下方，挡杆42受自身重力作用处于竖直向下的收回状态，当挡杆42在链条3的带动下上升到卡挡结构6部位时，卡挡结构6会对挡杆42尾部滑轮43形成挤压，使挡杆42向上转动90度伸出插入单车车轮内，实现对单车车轮的卡紧，从而使单车能够随着链条3的正转或反转实现升高和下落；所述地面共享单车立体停车库还设有控制桩7和控制箱8，所述控制桩7分别与控制桩7和电机5电连接，所述控制桩7设有控制面板71，用户能够通过控制面板71进行操作，从而通过控制箱8控制单机的正转或反转。
33.上述低速电机5与齿轮传动连接的现有方式有很多，只要满足该功能即可，本技术这里采用的通过皮带轮进行传动连接，电机轴的端部和齿轮轴的端部都设置一个皮带轮，两个皮带轮通过皮带连接，从而达到电机与齿轮的传动连接。
34.如图8-9所示，上述实施例中的车库单元100可以设置多个根据地形和占地面积进行模块化拼装摆放，并且每个车库单元100还可以根据地形选择摆放的角度，进行随意的拼装布置，可以整体并排拼装摆放，或者背靠背摆放、或者整体成斜线摆放等。
35.如图2-3所示，在优选的实施例中，为了使链条3的转动更加平稳，还可以在两个固定齿轮2之间根据高度设置多个稳定齿轮10，并都与链条3形成传动配合，同时链条3的后侧还设有链条轨道9，并且链条轨道9与支架1固定，链条3能够通过链条轨道9内进行转动，防止链条3出现左右的晃动。
36.如图5所示，在优选的实施例中，所述车库单元100还设有停车平台11，停车平台11设置在支架1底部的前侧位置，停车平台11上设有车轮滑轨12，这样用户在停放自行车时，可以顺着车轮滑轨12进行放置，能够对车轮推送的位置起到到定位作用，使操作更便捷，所述车轮滑轨12由多个能够自由转动的圆柱体排列组成。
37.在优选的实施例中，所述支架1的前端还设有灯带13及雨棚14，提高了车库的美观度和实用性。
38.下面对地面共享单车立体停车库的具体工作原理及过程进行详细描述：
39.用户需要停放共享单车时，首先将车辆顺着车轮滑轨12推送入指定位置，然后操作控制面板71的停车按钮，启动低速电机5带动齿轮及链条3进行转动，链条3带动卡扣装置
4同时进行转动，挡杆42运行到卡挡结构6位置，挡杆42尾部滑轮43受卡挡结构6圆弧面的挤压，向上翻转90度达到运行状态并卡入单车前轮内圈，实现对单车的卡紧固定，单车随着链条3的转动向上运动，当到达指定高度，在控制箱8的智能控制下低速电机5停止转动，车辆停放完毕。
40.当用户需要用车时，首先操作控制面板71的取车按钮，启动低速电机5带动齿轮及链条3向与停车时相反的方向转动，链条3带动卡扣装置4同时进行转动，挡杆42运行到卡挡结构6位置下方时，卡挡结够解除对挡杆42滑轮43的挤压，挡杆42受自身重力作用，向下翻转90度达到竖直向下的自由放松状态，解除对车轮的卡紧固定，单车被传送下来后，在控制箱8的智能控制下电机5停止转动，取车完毕。
41.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
42.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖。