门槛梁总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门槛梁总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，传统的门槛梁总成为了提高车辆的侧面防护能力，通常在门槛梁内部增加支撑件，以提高结构强度，但这种结构在侧面碰撞中，仍然很难控制车身的变形量，进而会导致车内乘员受到伤害以及电池包受压，形成安全隐患，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门槛梁总成，所述门槛梁总成可以提高车辆的侧面保护能力。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种门槛梁总成，包括：门槛梁；安装纵梁，所述安装纵梁设于所述门槛梁内侧；加强件，所述加强件的至少一部分位于所述门槛梁和所述安装纵梁之间，且所述加强件分别与所述门槛梁和所述安装纵梁配合连接。
6.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，通过在门槛梁和安装纵梁之间设置加强件，加强件可以提高门槛梁处的结构强度，抑制门槛梁弯折，提高门槛梁的压溃变形量，进而防止门槛梁翻转，同时，加强件可以变形，进一步吸收碰撞能量，防止过多的能量传递至安装纵梁处，保证了安装纵梁处结构的稳定性，提高了门槛梁总成的稳定性，进而提高车身的侧面保护能力，可以实现保护车内用户及设备的目的。
7.根据本实用新型实施例的门槛梁总成，所述加强件包括：加强本体，所述加强本体设于所述门槛梁和所述安装纵梁之间且沿所述门槛梁的延伸方向延伸；连接板，所述连接板设置在所述加强本体上且与所述加强本体连接，所述连接板的一端向靠近所述门槛梁的方向延伸以与所述门槛梁连接，所述连接板的另一端向靠近所述安装纵梁的方向延伸以与所述安装纵梁连接。
8.在一些实施例中，所述加强本体的外侧具有朝向所述安装纵梁延伸的翻边，所述翻边适于包裹所述安装纵梁的一部分。
9.在一些实施例中，所述加强本体包括外围板和多个加强筋，多个所述加强筋设于所述外围板内且沿所述门槛梁和所述安装纵梁的排布方向间隔布置，每个所述加强筋沿所述门槛梁的延伸方向延伸，其中，所述翻边设于所述外围板外侧。
10.在一些实施例中，所述连接板的一部分向远离所述加强本体的一侧凸出形成凸部，所述凸部邻近所述门槛梁且沿所述门槛梁的延伸方向延伸。
11.在一些实施例中，所述连接板包括多个，多个所述连接板沿所述门槛梁的延伸方向间隔布置。
12.在一些实施例中，至少一个所述连接板具有折弯段，所述折弯段的一端与所述连接板固定连接，所述折弯段的另一端与所述连接板间隔布置以形成适于用户操作的把持
部。
13.在一些实施例中，所述连接板具有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔通过紧固件与所述门槛梁连接，所述第二安装孔通过紧固件与所述安装纵梁连接，和/或，所述连接板具有一侧敞开的插孔，所述插孔适于与车辆配合以实现所述加强件的预安装。
14.在一些实施例中，所述安装纵梁为电池包安装纵梁；和/或，所述门槛梁包括门槛内板，所述加强件与所述门槛内板配合连接。
15.在一些实施例中，所述车辆包括所述门槛梁总成。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型一个实施例的加强件的结构示意图；
20.图3是图2中a结构的放大图；
21.图4是根据本实用新型一个实施例的连接板的结构示意图；
22.图5是根据本实用新型一个实施例的车辆的局部结构示意图。
23.附图标记：
24.门槛梁总成100，车辆200，
25.门槛梁10，
26.安装纵梁20，
27.加强件30，加强本体31，外围板311，加强筋312，连接板32，第一连接板3201，第二连接板3202，第一安装孔321，第二安装孔322，插孔323，凸部324，把持部33，翻边34。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面参考图1-图5并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成100包括：门槛梁10、安装纵梁20和加强件30，安装纵梁20设置在门槛梁10的内侧，加强件30的至少一部分设置在门槛梁10和安装纵梁20之间，或者加强件30直接设置在门槛梁10和安装纵梁20之间，加强件30分别与门槛梁10和安装纵梁20配合连接。
33.可以理解的是，门槛梁10设置在外侧，在受到侧面柱碰时，门槛梁10会受到挤压，由于加强件30位于门槛梁10和安装纵梁20之间，加强件30可以吸收门槛梁10传递的能量，可以避免过多的能量传递至安装纵梁20，防止安装纵梁20过度变形影响车内结构的安全性；且加强件30可以提高门槛梁10的结构强度，抑制门槛梁10弯折，提高门槛梁10的压溃变形量，使门槛梁10充分吸收能量；此外，加强件30可以通过变形，吸收碰撞能量，同时防止门槛梁总成100的部分零部件发生翻转，并损坏内侧结构件，进一步提高安全防护能力。
34.根据本实用新型实施例的门槛梁总成100，通过在门槛梁10和安装纵梁20之间设置加强件30，加强件30可以提高门槛梁10处的结构强度，抑制门槛梁10弯折，提高门槛梁10的压溃变形量，进而防止门槛梁10翻转，同时，加强件30可以变形，进一步吸收碰撞能量，防止过多的能量传递至安装纵梁20处，保证了安装纵梁20处结构的稳定性，提高了门槛梁总成100的稳定性，进而提高车身的侧面保护能力，可以实现保护车内用户及设备的目的。
35.根据本实用新型一些实施例，安装纵梁20可以是电池包安装纵梁，电池包安装纵梁可以提高电池包的防护能力，门槛梁10包括门槛内板，加强件30与门槛内板配合连接，使得加强件30的装配更加方便。其中，在受到侧面柱碰时，门槛梁10吸收一部分碰撞能量，并传递至加强件30，加强件30可以吸收门槛梁10传递的残余能量，提高了门槛梁10的结构强度，防止门槛梁10在碰撞过程中翻转，门槛梁10与加强件30相互作用，充分变形吸能，碰撞能量可实现逐级递减，防止电池包安装纵梁20吸收过多的能量，导致安装纵梁20往内部电池包侧翻转，防止电池包受压造成安全隐患，可以起到保护内部电池包的作用。
36.如图2所示，根据本实用新型实施例的一些实施例，加强件30包括：加强本体31和连接板32，加强本体31设置于门槛梁10和安装纵梁20之间，加强本体31沿门槛梁10的延伸方向(如图2所示的前后方向)延伸，门槛梁10和加强本体31可以逐级传递并衰减碰撞能量，提高了门槛梁总成100吸收能量的能力，连接板32设置在加强本体31上，连接板32与加强本体31连接，这里的连接方式可以为铆钉连接，其中，连接板32的延伸方向与加强本体31的延伸方向倾斜，或者连接板32的延伸方向与加强本体31的延伸方向相垂直，例如，连接板32的一端向靠近门槛梁10的方向(如图1所示的外侧)延伸，连接板32靠近门槛梁10的一端与门槛梁10连接，连接板32的另一端向靠近安装纵梁20的方向(如图1所示的内侧)延伸，连接板32靠近安装纵梁20的一端与安装纵梁20连接。其中，连接板32与门槛梁10和安装纵梁20的连接方式可以为螺栓固定连接，也可以通过卡扣等方式配合连接。
37.需要说明的是，加强本体31的两侧可以分别与门槛梁10和安装纵梁20接触配合，加强本体31的两侧也可以分别与门槛梁10和安装纵梁20间隙配合，由此可以便于加强本体31的安装以及各部件的装配。
38.如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，加强本体31的外侧具有朝向安装纵梁20(如图1所示的内侧)延伸的翻边34，翻边34可以包裹住安装纵梁20的一部分，通过设置翻边34，可以防止加强件30发生侧翻转，进而防止安装纵梁受到撞击往内侧翻转，对车内乘员造成伤害或挤压到内部电池包，翻边34可以对门槛梁10与安装纵梁20的变形方向起到一定的引导，进而起到保护车内乘员的作用，提高车辆200的安全防护能力。
39.在一些示例中，加强本体31包括：外围板311和加强筋312，外围板311围设形成一个空腔，多个加强筋312设置在外围板311的内部，加强筋312的数量可以为一个，也可以为多个，在外围板311内设置多个加强筋312时，多个加强筋312沿着门槛梁10和安装纵梁20的排布方向(如图3所示的内外方向)间隔布置，每个加强筋312沿着门槛梁10的延伸方向(如图2所示的前后方向)延伸，加强筋312的上下侧分别与空腔的顶壁和底壁固定连接。
40.通过在外围板311内部设置加强筋312，可以在保证加强本体31的结构强度的基础上，实现结构的轻量化；外围板311可以形成外侧高度尺寸小，内侧高度尺寸大的梯形结构，加强筋312沿着内外方向间隔布置，在外侧受到撞击应力时，在吸收应力的同时，可以层层压溃，实现连续、稳定、可控的变形模式，同时可以防止加强本体31过度变形，而挤压安装纵梁20，提高耐撞性能。
41.其中，翻边34设置在外围板311的外侧，翻边34与外围板311可以充分包裹住安装纵梁20的一侧，防止门槛梁10与安装纵梁20侧翻，从而过度挤压车辆200内部结构，进而造成安全隐患等，可以提高车辆200的安全防护能力。
42.根据本实用新型的一些实施例，翻边34与外围板311一体成型，且加强筋312与外围板311也可以一体成型，即加强本体31为一体成型件，由此提高整体结构强度，保证结构的稳定性。
43.如图3和图4所示，根据本实用新型的一个实施例，连接板32的一部分向远离加强本体31的一侧(如图3所示的下侧)凸出形成凸部324，凸部324邻近门槛梁10设置，凸部324沿着门槛梁10的延伸方向(如图1所示的前后方向)延伸，凸部324形成筋条状，凸部324有可变形特征，在车辆200侧面碰撞过程中，凸部324可以受到挤压变形，进而使得门槛梁10的受力可以传递至加强本体31上，实现引导加强本体31变形吸能的作用。
44.可以理解的是，在装配过程中，门槛梁10、加强件30和安装纵梁20之间存在间隙，在碰撞过程中，间隙变小，凸部324受到挤压发生变形，由此将碰撞力传递至加强本体31上，减少传递至安装纵梁20上的作用力，由此凸部324起到了引导变形方向的作用，减少门槛梁10和安装纵梁20的变形和侧翻转情况，实现保护内侧乘员与电池包等的目的。
45.如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，连接板32包括多个，多个连接板32沿着门槛梁10的延伸方向(如图2所示的前后方向)间隔布置，通过布置多个连接板32，可以起到加固门槛梁总成100的作用，提高整体结构的稳定性和耐撞性能，并通过间隔布置连接板32，可以起到均匀门槛梁总成100各部件受挤压变形方向的作用力，相比于仅将连接板32布置在加强本体31的一端，可以使门槛梁总成100的各部件受力均匀，避免各部件过度变形，进而影响到车辆200的安全防护性能。
46.在一些示例中，翻边34可以包括间隔布置的多个，通过间隔布置翻边34，可以实现对连接板32的避让。
47.如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，至少一个连接板32具有折弯段，折弯
段的一端与连接板32固定连接，固定连接可以是焊接连接，也可以是一体制造成型，折弯段的另一端与连接板32间隔布置，由此可以形成适于用户操作的把持部33，便于加强件30在车身上进行装配，也便于用户维修或更好的操作。
48.在一些示例中，连接板32具有第一安装孔321和第二安装孔322，第一安装孔321通过紧固件与门槛梁10连接，第二安装孔322通过紧固件与安装纵梁20连接，这里的紧固件可以是螺栓。
49.其中，第一安装孔321与第二安装孔322相对于连接板32的中心对称布置，使得连接板32呈对称结构，便于生产与加工。
50.在一些示例中，连接板32具有一侧敞开的插孔323，插孔323设置在加强本体31的外侧，插孔323通过与车辆200内部结构相互配合，可以对加强件30的安装起到预定位安装的作用，提高装配效率，插孔323敞开口可以为渐阔状、喇叭口，以便于装配，插孔323敞开的方向可以为车辆200的前后方向，连接方式可以为卡扣连接。
51.如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，连接板32包括第一连接板3201和第二连接板3202，第一连接板3201具有第一安装孔321和第二安装孔322，第一安装孔321通过紧固件与门槛梁10连接，第二安装孔322通过紧固件与安装纵梁20连接，第一连接板3201的靠近第一安装孔321的一端具有凸部324，凸部324位于门槛梁10和加强本体31之间。第一连接板3201的靠近第一安装孔321的一端具有向上延伸的折弯段，折弯段的一端与连接板32固定连接，折弯段的另一端与连接板32间隔布置，形成适于用户操作的把持部33，便于加强件30在车身上进行装配，也便于用户维修或操作。其中，第一连接板3201包括两个，由此可以形成两个把持部33，以进一步提高用户操作的便利性。第一连接板3201上还具有可与车辆预装配的插孔323。
52.第二连接板3202具有第一安装孔321和第二安装孔322，第一安装孔321通过紧固件与门槛梁10连接，第二安装孔322通过紧固件与安装纵梁20连接，第二连接板3202具有两个插孔323和两个凸部324，两个插孔323分别布置在第二连接板3202的两侧(如图2所示的外侧和内侧)，两个凸部324也分别布置在第二连接板3202的两侧，第二连接板3202呈两侧对称布置，由此使得第二连接板3202安装至车辆200任意一侧，便于安装或更换第二连接板3202，提高结构的通用性。
53.在一些示例中，门槛梁总成100中各部件可以形成为标准件，各结构简单，便于生产加工，且装配方便，此外，加强件30可以为挤压铝结构件，通过采用挤压铝结构件，可以实现轻量化设计，挤压铝重量轻，防锈效果好，有较好的刚度和硬度，同时便于制造成型。
54.如图5所示，根据本实用新型的一个实施例的车辆200包括门槛梁总成100，门槛梁总成100包括两个，两个门槛梁总成100布置在车辆200底部的两侧，两个门槛梁总成100共同作用，保护车辆200内侧乘客和其他结构件，例如电池包等高压部品，通过设置门槛梁总成100，可以提高车辆200在侧碰撞过程中的安全防护能力，例如防止内部电池受到挤压。
55.根据本实用新型实施例的车辆200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。其中，上下方向、左右方向和前后方向以图示的上下方向、左右方向和前后方向为准。
56.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接
触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。