一种带有防脱结构的动力总成悬置的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种带有防脱结构的动力总成悬置。


背景技术：

2.动力总成悬置在设计时，需要将悬置主簧硫化到悬置骨架中，从而实现支撑和减振的功能。对于梯形悬置，悬置骨架往往结构复杂、尺寸较大，如果直接将悬置主簧硫化到悬置骨架中，硫化模具较为复杂，对生产工艺、成本带来不利影响。因此，通常会设计一个金属主簧骨架，先将悬置主簧硫化到主簧骨架上，再将主簧骨架与悬置骨架通过配合组装为一体。为避免主簧骨架与悬置骨架在使用过程中脱离，需要主簧骨架与悬置骨架之间有足够的防脱力。常用的方案是主簧骨架与金属骨架均选用压铸铝合金，通过工装将二者压装为一体，组成悬置，动力总成悬置的主簧与金属骨架之间，有时会采用金属过盈配合，通过金属过盈来产生防脱力，以防止主簧脱开；这种方案存在两个主要的不足：
3.一是产生的防脱力较小，在压装过程中，主簧骨架与悬置骨架之间通过过盈配合，过盈量不能设计得太大，否则在压装过程中造成金属结构损伤，给产品质量带风险。受限于过盈量，此类方案防脱力一般不超过3000n；
4.二是过盈结构一旦设计完成，所产生的防脱力就已基本确定。如果开发过程中需要调整防脱力，就需要调整过盈量，也就需要修改模具，产生费用和周期，不利于产品开发。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的过盈配合的压装过程中易造成金属结构损伤及需要修改模具等问题，本实用新型提供了一种带有防脱结构的动力总成悬置，主簧骨架设计为钣金 翻边结构，通过翻边结构产生防脱力；由于钣金材料具有良好的延展性，翻边后并不会对内部结构产生明显损伤，可提升产品质量可靠性；通过设计翻边结构的数量和尺寸，可以产生更大的防脱力；此外，还可以通过结构设计预留，针对不同车型提供不同大小的防脱力，便于模块化开发，节约成本。
6.本实用新型通过如下技术方案实现：
7.一种带有防脱结构的动力总成悬置，所述动力总成悬置8包括主簧模块6及悬置骨架7，主簧模块6及悬置骨架7过盈连接，所述主簧模块6由橡胶主簧1与主簧骨架2一体化成型，所述主簧骨架2上设置有翻边结构，主簧模块6通过主簧骨架2上的翻边结构进行锁止固定。
8.进一步地，所述主簧骨架2上设置有三处翻边结构，分别为主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4及主簧骨架翻边结构ⅲ5；三处翻边结构均为向下的弯折的翻边结构。
9.进一步地，所述主簧骨架2上设置有三处翻边结构，分别为主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4及主簧骨架翻边结构ⅲ5；主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构
ⅱ
4均为向下的弯折的翻边结构，主簧骨架翻边结构ⅲ5为平直状态，为了适应不同防脱力需求。
10.进一步地，所述主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4位于同侧，主簧骨架翻边结构ⅲ5与主簧骨架翻边结构ⅰ3位于异侧。
11.进一步地，所述悬置骨架7上设置有插孔，用于穿过主簧骨架2上的主簧骨架翻边结构ⅲ5。
12.进一步地，所述橡胶主簧1由天然橡胶炼化制成，所述主簧骨架2采用钣金材料冲压支撑，料厚2.5mm，材料dc01；所述悬置骨架7，由压铸铝合金制成，材料为alsi9cu3(fe)。
13.进一步地，所述橡胶主簧1与主簧骨架2通过硫化工艺合成主簧模块6。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
15.本实用新型的一种带有防脱结构的动力总成悬置，主簧骨架设计为钣金 翻边结构，通过翻边结构产生防脱力；由于钣金材料具有良好的延展性，翻边后并不会对内部结构产生明显损伤，可提升产品质量可靠性；
16.通过设计翻边结构的数量和尺寸，可以产生更大的防脱力；此外，通过预留翻边结构，开发过程中如遇到防脱力不足的问题时，可通过调整翻边工装，将预留翻边结构进行翻边来快速解决，无需修改零件模具，节约修改模具费用、缩短开发周期。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为现有的悬置主簧防脱力测试结果示意图；
19.图2为本实用新型的悬置主簧防脱力测试结果示意图；
20.图3为橡胶主簧的结构示意图；
21.图4为主簧骨架的结构示意图；
22.图5为橡胶主簧与主簧骨架的装配示意图；
23.图6为悬置骨架的结构示意图；
24.图7为动力总成悬置的结构示意图；
25.图8为动力总成悬置的侧视图；
26.图9为动力总成悬置的底部示意图；
27.图中：橡胶主簧1、主簧骨架2、主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4、主簧骨架翻边结构ⅲ5、主簧模块6、悬置骨架7、动力总成悬置8。
具体实施方式
28.为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
32.实施例1
33.如图8所示，本实施例的一种带有防脱结构的动力总成悬置，所述动力总成悬置8包括主簧模块6及悬置骨架7，主簧模块6及悬置骨架7过盈连接，如图5所示，所述主簧模块6由橡胶主簧1与主簧骨架2一体化成型，所述主簧骨架2上设置有翻边结构，主簧模块6通过主簧骨架2上的翻边结构进行锁止固定。
34.在本实施例中，所述主簧骨架2上设置有三处翻边结构，分别为主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4及主簧骨架翻边结构ⅲ5；在防脱力需求较大时，三处翻边结构均为向下的弯折的翻边结构。
35.在本实施例中，所述主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4位于同侧，主簧骨架翻边结构ⅲ5与主簧骨架翻边结构ⅰ3位于异侧。
36.在本实施例中，所述悬置骨架7上设置有插孔，用于穿过主簧骨架2上的主簧骨架翻边结构ⅲ5。
37.在本实施例中，如图1所示，所述橡胶主簧1由天然橡胶炼化制成，所述主簧骨架2采用钣金材料冲压支撑，料厚2.5mm，材料dc01；如图6所示，所述悬置骨架7，由压铸铝合金制成，材料为alsi9cu3(fe)。
38.在本实施例中，所述橡胶主簧1与主簧骨架2通过硫化工艺合成主簧模块6。
39.如图7所示，主簧模块6与悬置骨架7通过过盈组装形成悬置8；首先将主簧模块6压入到悬置骨架7中，两者设计为轻微过盈，以便压装时定位。在压装完成后，如图8及图9所示，通过工装将主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4及主簧骨架翻边结构ⅲ5进行翻边，从而锁住主簧模块，使主簧模块产生防脱力。
40.实施例2
41.在本实施例中，如图4所示，所述主簧骨架2上设置有三处翻边结构，分别为主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4及主簧骨架翻边结构ⅲ5；在防脱力需求较小时，主簧骨架翻边结构ⅰ3、主簧骨架翻边结构ⅱ4为向下的弯折的翻边结构，主簧骨架翻边结构ⅲ5
维持平直状态。
42.本实用新型采用钣金翻边结构，在零件不同区域均可设计，可提高产品质量及产生更大的防脱力；采用预留翻边结构，可以满足不同车型的防脱力需求，实现零件模块化应用，节约成本、缩短开发周期；
43.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
44.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
45.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。