一种汽车前挡散热器百叶窗结构的制作方法

1.本发明涉及车辆散热设备技术领域，具体为一种汽车前挡散热器百叶窗结构。


背景技术：

2.汽车百叶窗是汽车冷却系统的一个装置，一般安装在汽车散热器与进气格栅之间，由百叶窗叶片、直流电机、传动机构等构成，根据发动机的散热器冷却液温度控制叶片转动进行开合。汽车发动机舱内温度较低（尤其是北方和寒冷的冬天），发动机刚启动及热车阶段还未达到最佳工况温度，此时百叶窗应该全闭合，减少发动机舱内的进风量，对发动机舱起到保温的效果。当散热器出水口温度传感器检测到温度达到85度时，发动机舱内的风扇开设运作，将车外的冷空气吸入发动机舱内，吹到散热器上。为了使散热器能达到最佳的散热效果，当风扇开启时，百叶窗必须全部打开，这样才能使发动机舱内的进气量足够充分。
3.现有技术中，为了降低百叶窗的风阻，将百叶窗叶片设计得更加符合流体力学原理，而在车辆上，百叶窗的后侧安装的是形状较为复杂的散热器设备，散热器设备之间的间隙不规则，因此气流流动不顺畅，流动阻力较大。因此在车辆高速行驶过程中，若百叶窗开口较大，大量的气流进入车体内，与散热器设备的表面撞击，但是虽然降温的效果好，但是也大大增加了车辆行驶的阻力，造成油耗增加，因此，大部分车辆在高速行驶时，往往会将百叶窗完全关闭，但同时也降低了车辆发动机的散热效果，长时间高速行驶，会对发动机造成损坏。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有散热器百叶窗结构在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种汽车前挡散热器百叶窗结构，具备在高速行驶中间歇进行降温且不大幅度增加汽车能耗的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种汽车前挡散热器百叶窗结构，包括窗框，所述窗框中设置有叶片，所述叶片的两端均连接有转轴，所述转轴转动连接在窗框内，所述窗框的中部设置有内箱，所述内箱中安装有角度调整装置，所述叶片包括主叶和辅叶，所述主叶与辅叶的连接端分别设有磁铁与磁板，所述窗框的内部设置有位于辅叶一侧的开合驱动装置和辅助驱动组件，所述开合驱动装置通过辅助驱动组件驱动辅叶旋转，所述开合驱动装置由风板、导向盘和联动组件组成。
6.优选的，所述联动组件包括传动板、水平支撑座、扇齿板和齿杆，所述传动板的中部开设有通槽，所述传动板可沿水平支撑座前后滑动，同时传动板可沿其位于水平支撑座内的接触点转动180度，所述水平支撑座的底端固定连接扇齿板，所述扇齿板和齿杆的外壁上均设置有传动齿且两者相啮合。
7.优选的，所述导向盘上开设有导槽，所述导向盘包括内盘段、过渡段和外盘段，所述内盘段和外盘段均竖直设置，所述过渡段呈倾斜状且连接在内盘段和外盘段之间，所述
内盘段和外盘段的横向距离值为风板的横向宽度值。
8.优选的，所述风板的一端连接有导向杆，所述导向杆活动套接在传动板的通槽以及导槽中，所述导向杆上设置有位于导槽前后侧的限位板，所述导向杆沿着导槽移动。
9.优选的，所述辅助驱动组件包括竖直传动杆、推杆和复位弹簧，所述竖直传动杆与齿杆相连接，所述竖直传动杆竖直设置在窗框中，所述推杆与转轴垂直且位于转轴的一侧，所述推杆远离转轴的一端与竖直传动杆相连接，所述复位弹簧的一端固定连接在窗框的内壁上，所述复位弹簧的另一端位于转轴的侧面，所述复位弹簧和推杆位于转轴的两侧。
10.优选的，还包括车辆本体，所述窗框安装在车辆本体的前端，所述车辆本体的内部设置有散热器设备，所述车辆本体的两侧均开设有侧风道，所述侧风道上安装有阀门，所述阀门与对侧辅叶间歇性同步开启。
11.优选的，所述角度调整装置包括主支架、旋转杆、销杆和伸缩杆，所述主支架位于内箱中，所述旋转杆固定套接在转轴上，所述旋转杆远离转轴的一端与销杆活动套接，所述销杆设置在主支架上，所述伸缩杆位于主支架的一端且伸缩杆的驱动端与主支架相连接。
12.本发明具备以下有益效果：1、本发明通过在窗框的内部设置开合驱动装置和辅助驱动组件，利用气流对风板的冲击力实现风板的移动，在导向盘、联动组件的配合下，实现辅叶的旋转，使得空气可以通过主叶与辅叶错位形成的开口进入车辆本体内，并在车辆本体外侧高速气流形成的负压下流出，由于间歇性开启，减少了气流的冲击力，使得汽车的能耗降低，并可以实现对车辆本体中散热器设备的散热作用。
13.2、本发明通过利用气流对风板的冲击力实现辅叶的间歇性旋转，并利用车辆本体外侧的高速气流将车辆本体内的空气抽吸至车辆本体的外侧，达到对散热器设备降温的目的，在此过程中，没有额外使用汽车的能源，且由于关闭了较长的主叶，从而大大降低了风阻，因此，在没有大幅度增加汽车能耗的基础上实现了散热的功能，提高了该百叶窗结构的多功能性。
附图说明
14.图1为本发明的结构示意图；图2为图1的a处放大示意图；图3为图1的b处局部剖视图；图4为本发明的俯视结构示意图；图5为本发明安装示意图；图6为本发明正视图。
15.图中：1、窗框；2、叶片；201、主叶；202、辅叶；203、磁板；204、磁铁；3、转轴；4、角度调整装置；401、主支架；402、旋转杆；403、销杆；404、伸缩杆；5、开合驱动装置；6、辅助驱动组件；601、竖直传动杆；602、推杆；603、复位弹簧；7、风板；701、导向杆；8、导向盘；801、内盘段；802、过渡段；803、外盘段；804、导槽；9、联动组件；901、传动板；902、水平支撑座；903、扇齿板；904、齿杆；10、车辆本体；1001、侧风道；1002、阀门；11、散热器设备。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.请参阅图1，一种汽车前挡散热器百叶窗结构，包括窗框1和叶片2，叶片2的两端均连接有转轴3，窗框1的中部设置有内箱，叶片2两端的转轴3分别转动连接在窗框1和内箱的中部，在内箱中设置有角度调整装置4。参阅附图1，角度调整装置4包括主支架401，主支架401设置在内箱的中部，转轴3位于内箱中的一端固定套接有旋转杆402，旋转杆402的另一端延伸至主支架401的中部，并通过销杆403将旋转杆402转动连接在主支架401上，在主支架401的一端连接有伸缩杆404的驱动端，伸缩杆404的固定端安装在窗框1上，当伸缩杆404伸长时，推动主支架401向上移动时，带动旋转杆402沿着转轴3的中轴线旋转，由于旋转杆402与转轴3是固定连接，因此转轴3也旋转，从而实现叶片2的开合角度的调整。
18.参阅附图1，叶片2包括主叶201和辅叶202，主叶201与辅叶202的连接端倾斜，且主叶201的连接端位于辅叶202连接端的后侧，因此，当风从外侧吹向叶片2时，主叶201可以为辅叶202提供支撑力。参阅附图4，主叶201的连接端设置有磁铁204，辅叶202的连接端设置有磁板203，因此，在常态下，通过磁铁204与磁板203的吸引作用而使得主叶201和辅叶202合为一体，以实现整个叶片2的开合。
19.参阅附图1，在窗框1中安装有开合驱动装置5，开合驱动装置5的驱动端连接有辅助驱动组件6，在每个辅叶202所连接的转轴3的一端均设置有一个辅助驱动组件6。参阅附图2和附图3，开合驱动装置5包括风板7、导向盘8和联动组件9，风板7靠近窗框1的一端连接有导向杆701，导向盘8上开设有导槽804，联动组件9包括传动板901、水平支撑座902、扇齿板903和齿杆904，传动板901的底端滑动连接在水平支撑座902上，扇齿板903固定连接在水平支撑座902的底端，扇齿板903和齿杆904的边缘均设置有传动齿且两者的传动齿啮合，传动板901上开设有通槽，导向杆701贯穿导槽804和通槽，导向杆701上设置有位于导槽804前后侧的限位板；导向盘8包括内盘段801、过渡段802和外盘段803，过渡段802连接在内盘段801和外盘段803之间，内盘段801和外盘段803的横向距离值为风板7的横向宽度值，当风板7和导向杆701移动至内盘段801上时，风板7进入窗框1的中部，使得气流无法吹在风板7上，而当风板7和导向杆701移动至外盘段803上，风板7完全裸露在窗框1外侧，使得气流可以吹在风板7上。
20.参阅附图2，辅助驱动组件6包括竖直传动杆601、推杆602和复位弹簧603，竖直传动杆601竖直设置在窗框1的侧面，且竖直传动杆601与齿杆904相连接，推杆602连接在竖直传动杆601上，推杆602远离竖直传动杆601的一端位于转轴3的一侧且靠近转轴3，复位弹簧603设置转轴3的一侧且与竖直传动杆601相对称，复位弹簧603不与转轴3连接，复位弹簧603的一端固定连接在窗框1的内壁上。在窗框1的内部设置有定位器，定位器用于固定风板7，参阅附图6，在正常情况下，定位器将风板7固定在窗框1的内部，使得风板7不伸出窗框1的侧面，也就无法与气流接触，而当需要使用风板7时，将风板7推出窗框1的内部，可通过电磁铁吸附等技术控制风板7的位置。
21.参阅附图5，窗框1安装在车辆本体10的前端，在车辆本体10的内部设置有散热器
设备11，车辆本体10的两端开设有侧风道1001，侧风道1001上设置有阀门1002，两侧的侧风道1001上的阀门1002交替开启，且若左侧主叶201与辅叶202错位，则右侧阀门1002开启，若右侧主叶201与辅叶202错位，则左侧阀门1002开启，延长空气流动的路径，使得空气能够完全吸收热量，并将热量带出到车辆本体10外。可通过在辅叶202上设置位置传感器测量辅叶202的位置，从而根据位置传感器的值获知辅叶202的位置，继而控制阀门1002的启闭。
22.由于主叶201与辅叶202间歇性错位，使得气流可以间歇性进入车辆本体10内，而当空气进入车辆本体10内后，主叶201与辅叶202快速闭合，进入车辆本体10内的空气没有持续的气流的推动，且由于车辆本体10中的空间相比于主叶201和辅叶202的开口快速增大，使得其冲击力大大降低，其流速逐渐与车辆的速度一致，而车辆外侧风道1001处的气流流速大，气压小，因此车辆本体10内的空气从侧风道1001处流出，并同时将散热器设备11上的热量带出，实现在高速行驶下，间歇性降温的功能。
23.本发明的使用方法如下：正常使用叶片2时，通过控制伸缩杆404的伸缩，实现叶片2的旋转，从而实现叶片2之间开合口的大小功能；在高速行驶且关闭叶片2时，控制定位器将风板7推出窗框1的中部，使得气流吹在风板7上，气流的冲击使得导向杆701带动风板7沿着导槽804移动，如附图3所示的，当导向杆701移动至导向盘8的右半侧时，逐渐伸出窗框1的外侧，气流吹动风板7沿着导槽804顺时针旋转，此时传动板901以靠近水平支撑座902的一端为中心向右侧倾斜，由于扇齿板903与齿杆904上传动齿的啮合，使得齿杆904向左侧移动，从而将推杆602向左侧带动，推杆602不与转轴3接触，而转轴3在复位弹簧603的作用下复位至辅叶202与主叶201连接在一起的状态；当导向杆701旋转至导向盘8的左半侧时，带动齿杆904向右侧移动，因此，使得推杆602向右侧移动而推动转轴3以转轴3与窗框1的连接点转动，使得主叶201与辅叶202错开，参阅附图6，气流从左侧主叶201和辅叶202的开口处进入车辆本体10的内部，与散热器设备11接触后，从右侧阀门1002中流出，从而将热量发散至车辆本体10的外部。当导向杆701移动至导向盘8的左半侧且位于内盘段801上时，由于气流无法冲击到风板7，此时的风板7依靠惯性移动，若为了防止风板7的惯性移动产生的推力无法带动推杆602将辅叶202推开，可以在齿杆904与竖直传动杆601的连接处设置转向装置，当齿杆904向左侧移动时，使得竖直传动杆601、推杆602向右侧移动。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。